Wybór odpowiednich opon do auta typu SUV lub crossover bywa wyzwaniem. Oferta na rynku jest bardzo szeroka. Znajdziesz w niej klasyczne opony touringowe, modele z dopiskiem „SUV” oraz warianty typu AT. Czy takie oznaczenie to tylko chwyt marketingowy, czy realna różnica w konstrukcji?
Marcin z kanału MotoLab przeanalizował pięć ciekawych propozycji w popularnym rozmiarze 235/55 R18. Sprawdź, czym różnią się poszczególne modele i które rozwiązanie będzie najlepsze do Twojego samochodu.
Nexen N’Fera Sport SUV – dynamiczna jazda wyższym autem
Nexen N’Fera Sport SUV to propozycja przeznaczona do samochodów o wyższej mocy. Szukasz kompromisu między wyższym nadwoziem a stabilnością w zakrętach? Ta opona powstaje właśnie z myślą o takich potrzebach.
- Masywne klocki po zewnętrznej stronie – gwarantują doskonałe trzymanie się drogi w zakrętach.
- Cztery kanały obwodowe – skutecznie odprowadzają wodę sprzed czoła opony. Zewnętrzny rowek jest węższy, co zwiększa powierzchnię styku gumy z asfaltem.
- Sztywne żebra środkowe – zapewniają precyzyjne czucie układu kierowniczego.
- Rant ochronny felgi – zabezpiecza obręcz przed uszkodzeniami i poprawia wygląd koła.
Marcin zauważa, że model ten wyróżnia się bardzo atrakcyjną ceną. Wybierz go, jeśli oczekujesz od swojego SUV-a sportowych wrażeń z jazdy.
Kleber Dynaxer HP5 SUV – maksymalny komfort i wysoka kultura pracy
Kleber Dynaxer HP5 SUV to model stworzony do codziennej, spokojnej jazdy. Rzeźba bieżnika nawiązuje do uznanej opony Michelin Primacy 4. Jest to propozycja zorientowana na ekonomię oraz wygodę podróżowania.
- Mękka ścianka boczna – bardzo dobrze pochłania wszelkie nierówności nawierzchni.
- Zoptymalizowany bieżnik – pofazowane klocki i szerokie kanały obwodowe zapewniają wysokie bezpieczeństwo na mokrej drodze.
- Cicha praca – to jedna z najcichszych opon w swoim przedziale cenowym.
- Niska masa – przekłada się na niższe zużycie paliwa.
Opona świetnie sprawdzi się na utwardzonych drogach. Delikatniejsza konstrukcja jest jednak mniej odporna na uszkodzenia mechaniczne. Zrezygnuj z tego modelu, jeśli planujesz częste zjazdy w trudniejszy teren.
Pirelli Scorpion – wytrzymałość i technologia Seal
Nazwa Scorpion nawiązuje do rajdowych tradycji marki Pirelli na nawierzchniach szutrowych. Drogowa wersja tego modelu wyróżnia się dużą trwałością i sportowym zacięciem.
- Wzmocniona konstrukcja – pancerna ścianka boczna oraz rant ochronny zabezpieczają koło przed uszkodzeniami.
- Technologia Seal Inside – specjalna wkładka chemiczna samoczynnie uszczelnia oponę po przebiciu czoła (np. przez gwoździe).
- Asymetryczny bieżnik – połączone mostkami klocki eliminują efekt „pływania” samochodu.
- Mikrodrenaż – drobne nacięcia na żebrach odpowiadają za sprawne usuwanie cienkiej warstwy wody.
Marcin podkreśla, że technologia Seal to doskonałe rozwiązanie do aut z instalacją LPG. Zbiornik gazu często zajmuje wnękę na koło zapasowe. Opona samouszczelniająca wyraźnie podnosi poziom bezpieczeństwa w podróży. Pirelli Scorpion poradzi sobie na asfalcie i nieutwardzonych dojazdówkach.
Michelin Latitude Sport 3 – rajdowe geny w klasie premium
Michelin Latitude Sport 3 to wyjątkowy model. Linia Latitude wywodzi się z rajdów typu baja. Bieżnik tego typu nie występuje w rozmiarach do aut kompaktowych. Od podstaw stworzono go do crossoverów i SUV-ów.
- Świetne właściwości jezdne – testy na torze Silesia Ring w samochodzie Porsche Macan GTS wykazały przyczepność porównywalną z oponami sportowymi.
- Głęboko ponacinany bieżnik – radzi sobie doskonale na szutrze oraz mokrej nawierzchni.
- Konstrukcja środkowego żebra – nawiązuje do kultowych opon sportowych z lat 90. Zapewnia trakcję na miękkim podłożu.
- Pofazowane klocki – zapobiegają ząbkowaniu, wydłużają żywotność i redukują hałas.
Model ten powstaje w polskiej fabryce w Olsztynie. To idealny wybór do aut klasy premium. Łączy dynamiczne prowadzenie po asfalcie z możliwością bezpiecznego zjazdu na nieutwardzone drogi.
Kormoran Summer 3 – test dopisku „SUV” i klasa budżetowa
Marcin postanowił sprawdzić, co naprawdę oznacza dopisek „SUV”. W tym celu porównał dwa egzemplarze Kormoran Summer 3 w tym samym rozmiarze oraz o tych samych indeksach. Jeden miał oznaczenie SUV, a drugi nie. Jakie są realne różnice między tymi oponami?
- Bieżnik – w obu wariantach rzeźba nawiązuje do Michelin Primacy 3 i wygląda identycznie.
- Waga – obie opony ważą dokładnie tyle samo.
- Twardość mieszanki – pomiary szorometrem nie wykazały żadnych różnic.
- Ścianka boczna – poziom sztywności w obu modelach jest taki sam.
- Cena – wersja z dopiskiem „SUV” kosztuje nieco więcej.
Wniosek z testu jest prosty. W tym konkretnym przypadku różnica sprowadza się do napisu na ściance bocznej oraz drobnej korekty ceny.
Sam Kormoran Summer 3 to bardzo dobra opona budżetowa. Korzysta ze sprawdzonych technologii koncernu Michelin. Oferuje wysoki komfort akustyczny i niskie opory toczenia. Wybierz ten model, jeśli szukasz niedrogiego ogumienia do jazdy po asfalcie.
Podsumowanie – którą oponę wybrać?
Wybór opon zależy od Twojego stylu jazdy i miejsc, w których się poruszasz.
- Szukasz sportowych emocji? Wybierz Nexen N’Fera Sport SUV lub Michelin Latitude Sport 3.
- Stawiasz na komfort i ciszę? Sprawdź Kleber Dynaxer HP5 SUV.
- Planujesz jazdę po szutrach i szukasz ochrony przed przebiciem? Postaw na Pirelli Scorpion.
- Szukasz oszczędności do spokojnej jazdy miejskiej? Wybierz Kormoran Summer 3.
Komplet opon zamówisz na stronie Inter Cars. Pamiętaj o opcji montażu w wybranym serwisie wulkanizacyjnym!
