{"id":21958,"date":"2023-01-28T20:20:06","date_gmt":"2023-01-28T19:20:06","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/?p=21958"},"modified":"2025-09-12T16:52:58","modified_gmt":"2025-09-12T14:52:58","slug":"najpopularniejsze-i-najciekawsze-samochody-w-prl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/historia\/najpopularniejsze-i-najciekawsze-samochody-w-prl\/","title":{"rendered":"Najpopularniejsze i najciekawsze samochody w PRL"},"content":{"rendered":"\n

Nostalgia to jeden z kluczy pozwalaj\u0105cych zrozumie\u0107 wsp\u00f3\u0142czesny fenomen samochod\u00f3w rodem z PRL. Auta \u2013 jeszcze niedawno wy\u015bmiewane za nisk\u0105 jako\u015b\u0107 i przestarza\u0142e rozwi\u0105zania konstrukcyjne \u2013 sta\u0142y si\u0119 modne czy nawet po\u017c\u0105dane. St\u0105d wysokie ceny u\u017cywanych Polonez\u00f3w, Maluch\u00f3w i Fiat\u00f3w 125p. Czy chodzi tylko o zmieniaj\u0105ce si\u0119 motoryzacyjne trendy, a mo\u017ce z czasem nostalgia zostanie pokonana przez pragmatyzm? Aby m\u00f3c pokusi\u0107 si\u0119 o znalezienie odpowiedzi na te i podobne pytania, warto pozna\u0107 czy przypomnie\u0107 sobie marki i modele, kt\u00f3re zmotoryzowa\u0142y PRL. Osobowe i u\u017cytkowe, bo te wzbudzaj\u0105 najwi\u0119cej emocji.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ulice miast i miasteczek w czasach Polski Rzeczpospolitej Ludowej zdominowane by\u0142y przez auta wyprodukowane w naszym kraju. Do\u015b\u0107 licznie wyst\u0119powa\u0142y te\u017c samochody pochodz\u0105ce z innych pa\u0144stw Bloku Wschodniego. Najwi\u0119cej z ZSRR, Czechos\u0142owacji i NRD. Mo\u017cna by\u0142o te\u017c spotka\u0107 pojazdy osobowe z Jugos\u0142awii czy z Rumunii. Nie ma ju\u017c Zwi\u0105zku Sowieckiego, podzia\u0142 CSRS nast\u0105pi\u0142 bezbole\u015bnie i pokojowo, dosz\u0142o do zjednoczenia Niemiec, Jugos\u0142awia rozpad\u0142a si\u0119 w dramatycznych okoliczno\u015bciach. Tylko Rumunia, podobnie jak Polska, nie zmieni\u0142a granic. Wspominane zmiany geopolityczne odbi\u0142y si\u0119 te\u017c na bran\u017cy motoryzacyjnej i w jakim\u015b stopniu maj\u0105 wp\u0142yw na to, jakie modele sprzed lat zyskuj\u0105 na popularno\u015bci ponad trzy dekady od upadku Muru Berli\u0144skiego.<\/p>\n\n\n\n

Z artyku\u0142u dowiesz si\u0119 mi\u0119dzy innymi:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Jakie auta osobowe i u\u017cytkowe produkowano w PRL.<\/a><\/p>\n\n\n\n

O roli Fiata w rozwoju polskiej motoryzacji.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Jakie marki dominowa\u0142y na polskich ulicach do roku 1990.<\/a><\/p>\n\n\n\n

O motoryzacyjnych marzeniach os\u00f3b \u017cyj\u0105cych w PRL.<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/span>Pocz\u0105tki, czyli lata powojenne<\/span><\/h2>\n\n\n\n

W\u0142adze Polski Ludowej przez pierwsze lata po zako\u0144czeniu wojny skupi\u0142y si\u0119 na produkcji aut ci\u0119\u017carowych. Takie modele, jak Lublin 51 czy Star 20, przyczyni\u0142y si\u0119 do odbudowy zniszczonego przez wojenn\u0105 zawieruch\u0119 kraju. Owszem, w 1951 roku zacz\u0119to wytwarza\u0107 Warszaw\u0119, ale produkcja by\u0142a minimalna i auto mia\u0142o s\u0142u\u017cy\u0107 przede wszystkim do wo\u017cenia dygnitarzy. Warszawa nie by\u0142a autem dla ludu \u2013 tym, w jakim\u015b stopniu, by\u0142a zaprezentowana szerszej publiczno\u015bci w 1957 roku Syrena. W drugiej dekadzie lat 50. pokazano te\u017c Nys\u0119 i \u017buka \u2013 tak potrzebne w PRL auta u\u017cytkowe, kt\u00f3re dzi\u015b by\u0142yby klasyfikowane jako dostawcze o dmc 3500 kg. <\/p>\n\n\n\n

Po\u015br\u00f3d samochod\u00f3w osobowych, kt\u00f3re mo\u017cna by\u0142o spotka\u0107 15-20 lat po wojnie, pojawia\u0142y si\u0119 zar\u00f3wno konstrukcje z demolud\u00f3w, jak i auta zachodnie. W\u015br\u00f3d tych pierwszych na uwag\u0119 zas\u0142uguj\u0105: Skoda Octavia, GAZ-21, Wartburg 1000 czy P70 Zwickau. Sporadycznie mo\u017cna by\u0142o natkn\u0105\u0107 si\u0119 na auta zza \u017belaznej Kurtyny, w tym ameryka\u0144skie kr\u0105\u017cowniki szos, przedwojenne Citroeny czy Fiaty, do tego czasem nie\u015bpiesznie, z wdzi\u0119kiem bulgocz\u0105cego boksera przemkn\u0105\u0142 Volkswagen Garbus (Typ 1).<\/p>\n\n\n\n

\"Warszawa<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Samochody osobowe i u\u017cytkowe produkowane w PRL<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Import samochod\u00f3w z bratnich pa\u0144stw nie by\u0142 w stanie zaspokoi\u0107 popytu na auta osobowe w PRL. Jedynym rozwi\u0105zaniem wydawa\u0142 si\u0119 rozw\u00f3j czy budowa sektora od podstaw. Pionierami by\u0142y warszawska Fabryka Samochod\u00f3w Osobowych (FSO), otwarta w 1951 roku, oraz bielska Wytw\u00f3rnia Sprz\u0119tu Mechanicznego (WSM), kt\u00f3ra w 1971 r. zosta\u0142a przemianowana na Fabryk\u0119 Samochod\u00f3w Ma\u0142olitra\u017cowych. Z czasem produkcja \u2013 na mniejsz\u0105 skal\u0119 \u2013 odbywa\u0142a si\u0119 te\u017c w Mielcu, w Lublinie, w Nysie czy w podpozna\u0144skim Antoninku. Warto doda\u0107, \u017ce w 1975 r. w Tychach otwarto drugi zak\u0142ad wchodz\u0105cy w sk\u0142ad FSM \u2013 zwi\u0105zane to by\u0142o z coraz wi\u0119kszym zapotrzebowaniem na Fiata 126p.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>FSO Warszawa<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Warszawa by\u0142a pierwszym seryjnie produkowanym autem osobowym w Polsce po zako\u0144czeniu II wojny \u015bwiatowej. W nowej fabryce na sto\u0142ecznym \u017beraniu od 1951 roku powsta\u0142 model M-20, b\u0119d\u0105cy licencj\u0105 modelu GAZ M-20 Pobieda. W PRL auto wywarzano przez ponad dwie dekady (do 1973 r.) \u2013 przez ten czas dokonano kilku modernizacji: przekonstruowano silnik (na g\u00f3rnozaworowy) czy wprowadzono wersje sedan i kombi (wczesne Warszawy wyr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 nadwoziem fastback, kt\u00f3re nazywano garbatym). Przez 22 lata wyprodukowano nieco ponad \u0107wier\u0107 miliona Warszaw. <\/p>\n\n\n\n

Warszawa ze wzgl\u0119du na wielko\u015b\u0107 (auto zaliczano do klasy \u015bredniej czy nawet \u015bredniej wy\u017cszej \u2013 segmenty D\/E) i do\u015b\u0107 wysok\u0105 cen\u0119 nie sta\u0142a si\u0119 pojazdem masowym. Nie by\u0142 to w\u00f3z dla mas pracuj\u0105cych, ale dla pomniejszych dygnitarzy czy urz\u0119dnik\u00f3w PRL. Z biegiem lat \u2013 na co wp\u0142yw mia\u0142o obszerne wn\u0119trze \u2013 Warszawa zyska\u0142a popularno\u015b\u0107 jako taks\u00f3wka. Okaza\u0142a si\u0119 te\u017c baz\u0105 dla samochod\u00f3w u\u017cytkowych \u2013 \u017buka, Nysy i Tarpana. Co interesuj\u0105ce \u2013 pojawi\u0142a si\u0119 te\u017c drezyna. Z czasem okaza\u0142o si\u0119, \u017ce ta nietypowa Warszawa sta\u0142a si\u0119 \u017ar\u00f3d\u0142em oryginalnych cz\u0119\u015bci niezb\u0119dnych do renowacji wersji drogowej.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Syrena<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Syrena do dzi\u015b uznawana jest za jedyn\u0105 w ca\u0142o\u015bci polsk\u0105 konstrukcj\u0105 auta osobowego (nie do ko\u0144ca jest to prawd\u0105, bo owocem pracy krajowych in\u017cynier\u00f3w by\u0142 te\u017c wytwarzany w Mielcu w latach 1957-1960 Mikrus). Chc\u0105c zminimalizowa\u0107 koszty opracowania nowego modelu, si\u0119gni\u0119to po nietypowe \u017ar\u00f3d\u0142o nap\u0119du. By\u0142o nim dwusuwowy silnik, b\u0119d\u0105cy modernizacj\u0105 konstrukcji znanej z pomp stra\u017cackich.<\/p>\n\n\n\n

Syrena zadebiutowa\u0142a w 1957 roku. Dwudrzwiowy sedan przez kolejne lata (wytwarzany by\u0142 a\u017c do 1983 roku) przechodzi\u0142 szereg modyfikacji. Jednak ca\u0142y czas jako nap\u0119d stosowano silnik dwusuwowy (st\u0105d pogardliwa w PRL nazwa \u201eSkarpeta\u201d, kt\u00f3ra mia\u0142a zwi\u0105zek z zapachem spalin, kt\u00f3rzy kojarzy\u0142 si\u0119 z nie\u015bwie\u017c\u0105 bielizn\u0105). Dopiero od modelu 105 drzwi otwiera\u0142y si\u0119 \u201enie pod wiatr\u201d (modele: 100, 101, 102, 103 i 104 pogardliwie nazywano \u201eKuro\u0142apkami\u201d). Syren\u0119 do 1972 roku produkowano w stolicy, potem tylko w Bielsku. \u201eSzczytow\u0105\u201d wersj\u0105 by\u0142a 105 L (Lux), czyli z lewarkiem do zmiany bieg\u00f3w w pod\u0142odze \u2013 wcze\u015bniej d\u017awignia by\u0142a przy kierownicy. Na bazie Syreny powsta\u0142y wersje u\u017cytkowe: furgon Bosto i pick-up R-20. \u0141\u0105cznie wszystkich odmian \u201eSkarpety\u201d wytworzono blisko 415 tysi\u0119cy.<\/p>\n\n\n\n

\"Syrena\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Nysa, \u017buk i Tarpan<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Zapotrzebowanie na niewielkie auta dostawcze czy mikrobusy sprawi\u0142o, \u017ce w drugiej dekadzie lat 50. rozpocz\u0119to prace nad \u017bukiem i Nys\u0105. Dwa niezale\u017cne zespo\u0142y wytwarza\u0142y samochody o podobnym przeznaczeniu, oparte na tej samej konstrukcji. Przestarza\u0142ej, ale jednocze\u015bnie odpornej na zaniedbania serwisowe i polskie bezdro\u017ca. Idealnej w PRL.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u017buk<\/span><\/h4>\n\n\n\n

\u017buk powstawa\u0142 w latach 1959-1998. Najwi\u0119cej z ta\u015bm produkcyjnych zjecha\u0142o odmian typu furgon: by\u0142o to auto cenione przez rolnik\u00f3w i sadownik\u00f3w. Mniejszy wolumen sprzeda\u017cy obejmowa\u0142 odmian\u0119 mikrobus. Oczywi\u015bcie auto modernizowano \u2013 zmieniano stylistyczne detale czy wprowadzono odmian\u0119 furgon z wyd\u0142u\u017con\u0105 kabin\u0105 oraz przeprojektowano nap\u0119d. Dopiero w 1988 roku zadebiutowa\u0142a odmiana z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym (Andoria, moc 70 KM). W PRL \u017buki wykorzystywano te\u017c jako taks\u00f3wki baga\u017cowe oraz jako pojazdy stra\u017cackie. \u0141\u0105czna produkcja wszystkich odmian szacowana jest na blisko 590 tysi\u0119cy.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Nysa<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Wytwarzana do 1994 roku Nysa to kolejne auto u\u017cytkowe, oparte na pancernej konstrukcji Warszawy. O ile \u017buk najwi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 zyska\u0142 w wersji ci\u0119\u017carowej (furgon), to Nysa wytwarzana by\u0142a przede wszystkim w wersji mikrobus. Co wa\u017cne \u2013 z pojazd\u00f3w wyprodukowanych nieopodal niemieckiej granicy ch\u0119tnie korzysta\u0142a milicja. Przez lata normalnym widokiem na polskich drogach by\u0142a te\u017c sanitarka. Przez 25 lat wytworzono oko\u0142o 380 tys. egzemplarzy \u2013 ostatnie nowe Nysy mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 w 1996 roku, czyli d\u0142ugo po upadku PRL.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Tarpan<\/span><\/h4>\n\n\n\n

Zaprezentowany w 1972 roku Tarpan dzi\u015b jest obiektem kpin po\u015br\u00f3d czo\u0142owych polskich motoryzacyjnych bloger\u00f3w i youtuber\u00f3w. O ile pomys\u0142 na samoch\u00f3d rolniczy mo\u017cna pochwali\u0107, to ju\u017c jako\u015b\u0107 wykonania by\u0142a na niskim, niemal cha\u0142upniczym, poziomie. Poka\u017ane szczeliny mi\u0119dzy elementami karoserii czy nier\u00f3wne przet\u0142oczenia sprawia\u0142y, \u017ce nowy Tarpan prezentowa\u0142 si\u0119 jak auto niedbale odnowione po powa\u017cnym wypadku. A zamys\u0142 by\u0142 dobry \u2013 dzi\u015b wielu fan\u00f3w polskiej motoryzacji uwa\u017ca Tarpana za protoplast\u0119 SUV-\u00f3w. Krytykowano te\u017c nap\u0119d \u2013 podstawowy silnik znany z Warszawy rozp\u0119dza\u0142 auto do 100 km\/h, wersj\u0119 z silnikiem z Fiata 125p o 10 km\/h wi\u0119cej. Jeszcze gorzej by\u0142o z zaprezentowan\u0105 w 1986 roku odmian\u0105 z silnikiem wysokopr\u0119\u017cnym (Tarpany 237D i 239D, wyposa\u017cone w jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105 znan\u0105 te\u017c z ci\u0105gnik\u00f3w Ursus C-360, osi\u0105ga\u0142y 83 km\/h). Obecnie \u2013 tak\u017ce ze wzgl\u0119du na gara\u017cow\u0105 produkcj\u0119 rolniczych Tarpan\u00f3w \u2013 trudno oszacowa\u0107 wielko\u015b\u0107 produkcji. Raczej by\u0142o to mniej ni\u017c 10 proc. wolumenu pokrewnych \u017buk\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Fiat, czyli zbawca<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Polski przemys\u0142 motoryzacyjny nie m\u00f3g\u0142by si\u0119 rozwin\u0105\u0107, gdyby nie Fiat. W\u0142oski koncern ch\u0119tnie udziela\u0142 licencji, nie bacz\u0105c na ewentualne w\u0105tpliwo\u015bci zwi\u0105zane z kontaktami gospodarczymi Zachodu ze Wschodem. Poza PRL samochody oparte na modelach ze s\u0142onecznej Italii wytwarzano w Zwi\u0105zku Radzieckim czy w Jugos\u0142awii. <\/p>\n\n\n\n

W Polsce Fiat znany by\u0142 z czas\u00f3w mi\u0119dzywojennych \u2013 model 508 z warszawskiej fabryki by\u0142 najpopularniejszym samochodem w czasach II Rzeczpospolitej. Wydaje si\u0119 wi\u0119c, \u017ce dzi\u0119ki temu komunistyczne w\u0142adze PRL mia\u0142y mniejsze obiekcje przy wyborze partnera.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Polski Fiat 125p<\/span><\/h3>\n\n\n\n

W 1967 roku rozpocz\u0119to w FSO produkcj\u0119 modelu z modnym w\u00f3wczas nadwoziem z\u0142o\u017conym z trzech niemal identycznych bry\u0142. Polski Fiat 125p nie by\u0142 jednak wiern\u0105 kopi\u0105 w\u0142oskiego Fiata 125 \u2013 z niego przej\u0119to karoseri\u0119 i uk\u0142ad hamulcowy<\/a>, natomiast ze starszego modelu 1300\/1500 gam\u0119 silnikow\u0105 i zawieszenie. Miszmasz pozwoli\u0142 nie tylko ograniczy\u0107 koszty licencji, ale te\u017c w kolejnych latach umo\u017cliwi\u0142 eksport auta na rynki zachodnie \u2013 Polski Fiat 125p nie mia\u0142 bezpo\u015bredniego odpowiednika u licencjodawcy, co u\u0142atwi\u0142o uzyskanie stosownych pozwole\u0144. <\/p>\n\n\n\n

Polski Fiat 125p powstawa\u0142 jako sedan, kombi (1972) i pick-up (1975). Niestety wraz z up\u0142ywem lat, i wi\u0119ksz\u0105 liczb\u0105 wytwarzanych w Polsce element\u00f3w, spada\u0142a jako\u015b\u0107. Ten fakt, plus formalny koniec licencji, wp\u0142yn\u0105\u0142 na oficjaln\u0105 zmian\u0119 nazwy. Od 1983 roku \u201eDu\u017cy Fiat\u201d oferowany by\u0142 jako FSO 125p (w tym czasie znikn\u0119\u0142a te\u017c dumna plakietka umieszczona z boku pojazdu \u201eLicencja FIAT\u201d). Popularny w\u015br\u00f3d os\u00f3b nale\u017c\u0105cych do \u00f3wczesnej klasy \u015bredniej samoch\u00f3d wytwarzano do 1991 r. Przez lata auto dominowa\u0142o w taborach firm taks\u00f3wkarskich. Odmiany kombi wykorzystywane by\u0142y i jako karetki, i jako radiowozy. Przez niemal \u0107wier\u0107 wieku bramy \u017cera\u0144skiej fabryki opu\u015bci\u0142o ponad 1 380 000 egzemplarzy.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Fiat 126p<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Umieszczony z ty\u0142u silnik o mocy nieznacznie przekraczaj\u0105cej 20 KM, dwoje drzwi, rozstaw osi 184 cm i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 105 km\/h \u2013 takie parametry mia\u0142o auto, kt\u00f3re zmotoryzowa\u0142o Polsk\u0119. Fiat 126p ju\u017c w chwili rozpocz\u0119cia produkcji w bielskich zak\u0142adach FSM nie by\u0142 nowoczesny \u2013 w roku 1972 z salon\u00f3w Zachodniej Europy wyje\u017cd\u017ca\u0142y przednionap\u0119dowe Renault 5, Fiaty 127 czy produkowane od 1959 r. Austiny Mini. Tylny nap\u0119d, mikroskopijny baga\u017cnik i ascetyczne wyko\u0144czenie nie wp\u0142yn\u0119\u0142y negatywnie na odbi\u00f3r \u201eMalucha\u201d w PRL. Przez lata by\u0142 to \u2013 poza jeszcze bardziej archaicznymi Syrenami i Trabantami \u2013 jedyny realnie dost\u0119pny samoch\u00f3d. Prosta konstrukcja sprawia\u0142a, \u017ce niemal w ka\u017cdej mie\u015bcinie znajdowa\u0142 si\u0119 warsztat samochodowy<\/a>, w kt\u00f3rym mo\u017cna by\u0142o naprawi\u0107 czy serwisowa\u0107 Polskiego Fiata 126p.<\/p>\n\n\n\n

Produkowany do 2000 roku \u201eMaluch\u201d doczeka\u0142 si\u0119 licznych modernizacji. Pierwsz\u0105 powa\u017cn\u0105 by\u0142o zwi\u0119kszenie pojemno\u015bci skokowej (z 594 do 652 cm sze\u015bc.). Prze\u0142omem, i zarazem pora\u017ck\u0105, by\u0142a wersja Bis z jeszcze bardziej przekonstruowanym motorem (pojemno\u015b\u0107 702 cm sze\u015bc., ch\u0142odzenie ciecz\u0105) oraz z trzecimi drzwiami (w ten spos\u00f3b Fiat 126p sta\u0142 si\u0119 hatchbackiem, nietypowym, bo z umieszczonym z ty\u0142u silnikiem i z dwoma baga\u017cnikami). \u0141\u0105cznie przez niemal trzy dekady w fabrykach w Bielsku-Bia\u0142ej i w Tychach wytworzono ponad 3 300 000 sztuk \u201eMaluch\u00f3w\u201d, z czego mniej ni\u017c 6 proc. przypada\u0142o na oferowanego w latach 1987-1991 Bisa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Polonez \u2013 <\/strong>nowoczesne nadwozie i przestarza\u0142e podzespo\u0142y<\/span><\/h2>\n\n\n\n

W 1978 roku do sprzeda\u017cy wszed\u0142 Polonez. Nowoczesne nadwozie (5-drzwiowy hatchback z mocno pochylon\u0105 tyln\u0105 klap\u0105) skrywa\u0142o przestarza\u0142e podzespo\u0142y tylnonap\u0119dowego Fiata 125p. Miszmasz okaza\u0142 si\u0119 na tyle udany, \u017ce auto (po wielu liftingach) produkowano jeszcze na pocz\u0105tku XXI wieku. Ostatnie egzemplarze zesz\u0142y z ta\u015bmy 13 lat po upadku PRL. Wok\u00f3\u0142 Poloneza kr\u0105\u017cy\u0142o wiele mit\u00f3w. Najwa\u017cniejszym by\u0142 g\u0142osz\u0105cy o tym, \u017ce mia\u0142 to by\u0107 odrzucony projekt Lancii Delty \u2013 przednionap\u0119dowego auta segmentu C, kt\u00f3re zadebiutowa\u0142o w 1979 roku. W rzeczywisto\u015bci by\u0142o to uproszczeniem \u2013 oba powstawa\u0142y pod czujnym okiem G. Giugiaro, stylisty rozkochanego w podobnych kszta\u0142tach. <\/p>\n\n\n\n

W za\u0142o\u017ceniu Polonez mia\u0142 by\u0107 nast\u0119pc\u0105 Polskiego Fiata 125p. Jednak oba modele konkurowa\u0142y ze sob\u0105. Oczywi\u015bcie Polonez pozycjonowany by\u0142 wy\u017cej, cho\u0107 oferowa\u0142 podobne osi\u0105gi i przestronno\u015b\u0107. Przez blisko 25 lat produkcji auto poddawano wielu modernizacjom. W czasach PRL najwa\u017cniejsz\u0105 by\u0142o wprowadzenie trzeciego okienka (za tylnymi drzwiami \u2013 st\u0105d nieoficjalna nazwa \u201eAkwarium\u201d) w MR 86 czy przed\u0142u\u017cenie klapy baga\u017cnika (w MR 89). Kultowe Caro zadebiutowa\u0142o po obradach Okr\u0105g\u0142ego Sto\u0142u \u2013 wtedy na krajowym rynku konkurowa\u0142o mi\u0119dzy innymi z nowocze\u015bniejsz\u0105 Skod\u0105 Favorit.<\/p>\n\n\n\n

Wr\u00f3\u0107my na chwil\u0119 do PRL, bo wtedy trwa\u0142a nie tylko produkcja 5-drzwiowych Polonez\u00f3w, ale powsta\u0142y te\u017c limitowane odmiany 3-drzwiowe (jedna oficjalnie nazywana Coupe). W 1988 r. pojawi\u0142 si\u0119 pick-up \u2013 Polonez Truck. Przez lata podstawow\u0105 odmian\u0119 nap\u0119dza\u0142y silniki 1,5 (by\u0142y te\u017c ta\u0144sze 1,3). U\u0142amek oferty stanowi\u0142y odmiany 2,0. By\u0142y te\u017c eksperymenty z silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi (do\u015b\u0107 popularna 1,9 GLD z jednostk\u0105 konstrukcji PSA zadebiutowa\u0142a po upadku \u017belaznej Kurtyny, podobnie jak Polonez 1,4 z 16-zaworowym silnikiem Rovera). W ostatniej dekadzie XX wieku zwi\u0119kszono te\u017c bazow\u0105 pojemno\u015b\u0107 silnika, z czasem wprowadzaj\u0105c wtrysk paliwa.<\/p>\n\n\n\n

W latach 1978-1988 wyprodukowano niemal 280 000 Polonez\u00f3w. Auto wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 zyska\u0142o w wolnej Polsce \u2013 od 1989 do 2002 bramy FSO opu\u015bci\u0142o a\u017c 612 tys. aut (87 tys. w roku 1994). <\/p>\n\n\n\n

\"Wartburg<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Niemiecki dwutakt<\/span><\/h2>\n\n\n\n

W czasach PRL spor\u0105 popularno\u015bci\u0105 cieszy\u0142y si\u0119 dwa modele niemieckie. Oczywi\u015bcie chodzi o produkowane w NRD Trabanty i Wartburgi. Oba dost\u0119pne by\u0142y jako sedany oraz kombi. Kolejnym wsp\u00f3lnym mianownikiem by\u0142a konstrukcja silnik\u00f3w \u2013 za nap\u0119d odpowiada\u0142y staro\u015bwieckie, paliwo\u017cerne i k\u0142opotliwe dwusuwy.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Trabant 601<\/span><\/h3>\n\n\n\n

W czasach \u015bwietno\u015bci auto kosztowa\u0142o mniej ni\u017c Fiat 126p, stanowi\u0105c dla niego gro\u017an\u0105 konkurencj\u0119. Nie do\u015b\u0107, \u017ce by\u0142o obszerniejsze wewn\u0105trz, to jeszcze mia\u0142o poka\u017any kufer. Minusem by\u0142 nie tylko wspominany silnik dwusuwowy, pozwalaj\u0105cy rozp\u0119dza\u0107 enerdowsk\u0105 limuzyn\u0119 do 100 km\/h. U\u017cytkownicy w PRL narzekali te\u017c na korozj\u0119, mimo \u017ce wytwarzany w latach 1964-1990 model mia\u0142 karoseri\u0119 z tworzyw sztucznych. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce oczywi\u015bcie nadwozie nie rdzewia\u0142o, ale korozja pojawia\u0142a si\u0119 na pozosta\u0142ych elementach konstrukcyjnych. Duroplast okaza\u0142 si\u0119 te\u017c problematyczny w naprawach i nie gwarantowa\u0142 podstawowego poziomu bezpiecze\u0144stwa podczas kolizji. <\/p>\n\n\n\n

Po\u015br\u00f3d wersji specjalnych Trabanta na uwag\u0119 zas\u0142ugiwa\u0142 Hycomat, czyli odmiana z p\u00f3\u0142automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 bieg\u00f3w. To auto w Polsce sprzedawano jako \u201einwalidzk\u0105\u201d. Pisz\u0105c o Trabancie, nie mo\u017cna nie wspomnie\u0107, \u017ce pod koniec produkcji montowano czterosuwowy silnik 1,1, znany cho\u0107by z VW Polo. <\/p>\n\n\n\n

<\/span>Wartburg 353<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Zaprezentowany w 1965 model w Polsce szybko sta\u0142 si\u0119 naturalnym konkurentem Fiata 125p. By\u0142 mniej nowoczesny, ale te\u017c oferowa\u0142 znacznie wi\u0119ksz\u0105 przestrze\u0144 baga\u017cow\u0105 (525 l w sedanie i a\u017c do 2000 l w kombi). Sporymi zaletami by\u0142y te\u017c przedni nap\u0119d i niezale\u017cne zawieszenie. Wad\u0105 \u2013 ramowa konstrukcja nadwozia. Samoch\u00f3d rodem z Niemieckiej Republiki Demokratycznej by\u0142 te\u017c nieco ta\u0144szy w zakupie. Wartburg 353 produkowany by\u0142 do roku 1989. Natomiast tu\u017c przed zburzeniem Muru Berli\u0144skiego do oferty wprowadzono odmian\u0119 z silnikiem 1,3 (konstrukcja VW, k\u0142opotliwy osprz\u0119t NRD). \u201eWartgolf\u201d zako\u0144czy\u0142 \u017cywot w 1991 roku.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Auta radzieckie, czyli siermi\u0119\u017cno\u015b\u0107 i solidno\u015b\u0107<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Samochody z ZSRR tak\u017ce stanowi\u0142y cz\u0119sty obrazek na polskich ulicach w latach 70. i 80. minionego wieku. Dominowa\u0142y rozmaite wersje \u0141ad (WAZ-\u00f3w), b\u0119d\u0105cych licencyjnym rozwini\u0119ciem Fiata 124. Importowano te\u017c Moskwicze, Zaporo\u017cce i Wo\u0142gi. Te ostatnie jako auta dla urz\u0119dnik\u00f3w wy\u017cszego szczebla oraz dla S\u0142u\u017cby Bezpiecze\u0144stwa. W ostatnich latach funkcjonowania PRL zacz\u0119\u0142y pojawia\u0107 si\u0119, bardziej popularne w latach 90., przednionap\u0119dowe Samary.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>GAZ-24 Wo\u0142ga<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Czarna Wo\u0142ga w czasach s\u0142usznie minionych by\u0142a straszakiem na niegrzeczne dzieci. Nie bez powodu. Mo\u017ce i kierowcy czy pasa\u017cerowie Wo\u0142g nie zajmowali si\u0119 kidnaperstwem, ale z pewno\u015bci\u0105 wielu niepokornych obywateli mia\u0142o nieprzyjemno\u015b\u0107 odbycia przeja\u017cd\u017cki radzieck\u0105 limuzyn\u0105. Wo\u0142ga-24 wzbudza\u0142a nie tylko strach, ale te\u017c po\u017c\u0105danie \u2013 zw\u0142aszcza na rynku wt\u00f3rnym. Obszerne wn\u0119trze, przyzwoita dynamika i stosunkowo niska usterkowo\u015b\u0107 by\u0142y sporymi atutami. Produkowane w latach 1967-1985 roku samochody w p\u00f3\u017aniejszym okresie mo\u017cna by\u0142o spotka\u0107 jako taks\u00f3wki \u2013 takie auta cz\u0119sto otrzymywa\u0142y silnik wysokopr\u0119\u017cny Mercedesa. <\/p>\n\n\n\n

<\/span>\u0141ada WAZ 2105\/2106\/2107<\/span><\/h3>\n\n\n\n

W PRL \u0141ady cieszy\u0142y si\u0119 wi\u0119kszym powa\u017caniem ni\u017c konkuruj\u0105ce z nimi Polskie Fiaty 125p. Za wyborem radzieckich aut przemawia\u0142a lepsza jako\u015b\u0107 wykonania i og\u00f3lne wra\u017cenie solidno\u015bci. U\u017cytkownicy chwalili te\u017c lepsze prowadzenie i ogrzewanie. W\u0142odarze  z ZSRR kupuj\u0105c od W\u0142och\u00f3w licencj\u0119 na tylnonap\u0119dowego sedana, w umowie zawarli aneks pozwalaj\u0105cy na modyfikacje zgodne ze specyfik\u0105 jazdy bo bezkresach i bezdro\u017cach kraju. St\u0105d \u0141ady mia\u0142y bardziej wytrzyma\u0142e od w\u0142oskiego pierwowzoru zawieszenie, wy\u017cszy prze\u015bwit oraz wspominane ju\u017c wydajniejsze ogrzewanie. WAZ 2105\/2106\/2107 wytwarzany by\u0142 w latach 1980-2012 (do 2014 r. w Egipcie). Pierwszym modelem z serii by\u0142o \u017biguli (2101), zaprezentowane w 1970 roku.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Zaporo\u017cec ZAZ 966\/968\/968M<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Dwudrzwiowy sedan z umieszczonym z ty\u0142u silnikiem to nietypowa konstrukcja (jak na obecne standardy). Produkowany w latach 1966-1994 samoch\u00f3d ceniony by\u0142 za niezale\u017cne zawieszenie<\/a>, du\u017cy prze\u015bwit oraz korzystny rozk\u0142ad obci\u0105\u017ce\u0144 (40% przypada\u0142o na przedni\u0105 o\u015b). Wady to: g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 we wn\u0119trzu (silnik ch\u0142odzony powietrzem) i przegrzewaj\u0105ca si\u0119 jednostka nap\u0119dowa. Jako auto z potencja\u0142em na klasyka nale\u017cy dzi\u015b uzna\u0107 odmiany 966 i 968 z wyra\u017anie zaznaczonymi wlotami powietrza do silnika (zwane uszami). Model po modernizacji \u2013 968M \u2013 nie jest tak efektowny i nadal spotyka si\u0119 to auto w normalnym ruchu w krajach dawnego ZSRR.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Czechos\u0142owacka awangarda<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Nie tylko ze wzgl\u0119d\u00f3w geograficznych du\u017c\u0105 popularno\u015bci\u0105 w Polsce Ludowej cieszy\u0142y si\u0119 samochody czechos\u0142owackie. Dominowa\u0142y tylnosilnikowe Skody. Niekiedy te\u017c minister czy partyjny dygnitarz przemkn\u0105\u0142 w intryguj\u0105cej, tak\u017ce tylnosilnikowej, Tatrze. Dopiero w 1988, u schy\u0142ku PRL, zaprezentowano nowoczesn\u0105 Skod\u0119 Favorit. Przednionap\u0119dowy hatchback przez pewien czas montowany by\u0142 te\u017c w Polsce, ale to ju\u017c mia\u0142o miejsce w nowych realiach politycznych, po zmianie ustroju.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Skoda 105\/120\/125 (742)<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Czterodrzwiowy sedan z umieszczon\u0105 w \u201ebaga\u017cniku\u201d jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105 by\u0142 cz\u0119stym widokiem. Nast\u0119pc\u0119 wy\u015bmiewanej Skody 1000MB (w PRL skr\u00f3t t\u0142umaczono jako \u201etysi\u0105c ma\u0142ych b\u0142\u0119d\u00f3w\u201d) produkowano od 1976 do 1990 roku. W podstawowych wersjach nie grzeszy\u0142 dynamik\u0105. Do tego by\u0142 autem trudnym w prowadzeniu. Nie przeszkodzi\u0142o to zdoby\u0107 rzeszy zwolennik\u00f3w \u2013 mimo umieszczonego z ty\u0142u silnika Skoda by\u0142a wygodna, do tego sylwetka do dzi\u015b wygl\u0105da ciekawie. Rarytasem \u2013 i marzeniem wielu Polak\u00f3w \u2013 by\u0142a odmiana Rapid, czyli coupe. <\/p>\n\n\n\n

<\/span>Jugos\u0142awia, czyli nowe podej\u015bcie<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Spo\u015br\u00f3d kraj\u00f3w Bloku Wschodniego na plus wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 Jugos\u0142awia. To tutaj na licencji powstawa\u0142y cho\u0107by francuskie Peugeoty czy niemieckie Volkswageny. Tak\u017ce Fiat mocno zwi\u0105za\u0142 si\u0119 z Ba\u0142kanami, pocz\u0105wszy od tylnosilnikowych modeli opartych na Fiacie 600, a\u017c po takie modele, jak: Zastava 1100, Yugo Koral i Yugo Florida. <\/p>\n\n\n\n

<\/span>Zastava 101 \u2013 jeszcze lepszy Fiat<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Wsp\u00f3\u0142praca Fiata i w\u0142adz jugos\u0142owia\u0144skich rozpocz\u0119\u0142a si\u0119 ju\u017c w 1954 roku. Niemal dwie dekady p\u00f3\u017aniej zadebiutowa\u0142a Zastava 101, oparta na Fiacie 128. Co interesuj\u0105ce, by\u0142o to tw\u00f3rcze rozwini\u0119cie w\u0142oskiego projektu. 128 to sedan, natomiast Zastawa wyr\u00f3\u017cnia\u0142a si\u0119 nadwoziem pi\u0119ciodrzwiowym \u2013 Jugos\u0142owianie zgrabnie przekonstruowali ty\u0142 pierwowzoru, tworz\u0105c praktycznego i zarazem \u015bwie\u017co wygl\u0105daj\u0105cego hatchbacka. A by\u0142o to trzy lata przed debiutem VW Golfa I, przez wielu uznawanego za prekursora kompaktowych hatchback\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Zastavy 101 mo\u017cna by\u0142o do\u015b\u0107 cz\u0119sto spotka\u0107 na drogach PRL. Przyczyni\u0142a si\u0119 do tego barterowa umowa pomi\u0119dzy FSO a fabryk\u0105 w Kragujevacu. W Polsce montowano Zastavy 1100p (litera wskazywa\u0142a na nasz kraj, liczba na pojemno\u015b\u0107 silnika), natomiast na Ba\u0142kanach Polskie Fiaty 125p. Przez dekad\u0119 (do 1983) roku na \u017beraniu zmontowano niemal 60 000 egzemplarzy auta opartego na Fiacie 128.<\/p>\n\n\n\n

\"Citroen<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Rumu\u0144sko-francuski maria\u017c<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Rumunia by\u0142a krajem, w kt\u00f3rym w\u0142adze nie skorzysta\u0142y z w\u0142oskiej my\u015bli technicznej. Partner\u00f3w znaleziono nad Sekwan\u0105. W zbudowanym w Mioveni zak\u0142adzie od 1968 roku (przez 3 lata) powstawa\u0142a tylnosilnikowa Dacia 1100, oparta na Renault 8. W 1969 roku zadebiutowa\u0142 znacznie nowocze\u015bniejszy w\u00f3z, czyli Dacia 1300. Atrakcyjnie stylizowany sedan, oparty na Renault 12, mia\u0142 przedni nap\u0119d. Jak pokazuje tera\u017aniejszo\u015b\u0107, nawi\u0105zanie wsp\u00f3\u0142pracy z Francuzami by\u0142o \u015bwietnym pomys\u0142em, czego \u015bwiadectwem s\u0105 cho\u0107by rynkowe sukcesy Dustera czy Sandero. <\/p>\n\n\n\n

<\/span>Dacia 1300\/1310<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Konstrukcja oparta na Renault 12 przez pierwsze lata produkcji zachwyca\u0142a nie tylko stylizacj\u0105 i walorami praktycznymi, ale te\u017c jako\u015bci\u0105 wykonania. Niestety \u2013 podobnie jak by\u0142o w przypadku Polskich Fiat\u00f3w 125p i 126p \u2013 ta drastycznie spada\u0142a wraz z coraz mniejszym udzia\u0142em cz\u0119\u015bci wyprodukowanych we Francji. Swoistym paradoksem by\u0142o to, \u017ce przez pewien czas na gie\u0142dach w PRL u\u017cywane auta ze starszych rocznik\u00f3w by\u0142y dro\u017csze od m\u0142odszych. Dacia 1300\/1310 (wraz z wersjami pokrewnymi) wytwarzana by\u0142a do 2004 roku. Stanowczo za d\u0142ugo.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Oltcit Club<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Produkowany w latach 1982-1996 Oltcit Club to z pewno\u015bci\u0105 najciekawiej stylizowane seryjne ma\u0142e auto z demolud\u00f3w. Linia mocno nawi\u0105zuje do pojazd\u00f3w licencjodawcy, czyli Citroena. Co ciekawe \u2013 Oltcit by\u0142 w rzeczywisto\u015bci jednym z francuskich projekt\u00f3w, kt\u00f3ry nie doczeka\u0142 si\u0119 produkcji seryjnej. A co intrygowa\u0142o w aucie, kt\u00f3re z czasem sta\u0142o si\u0119 obiektem kpin? Cz\u0119\u015bciowo zakryte tylne ko\u0142a i tylna klapa mocno nawi\u0105zuj\u0105 do Citroena Visy. Podobnie jest we wn\u0119trzu \u2013 tutaj zwracaj\u0105 uwag\u0119 jednoramienna kierownica czy znane np z CX-a czy GS-a satelity. Tak\u017ce licencyjne by\u0142y jednostki nap\u0119dowe \u2013 przyjemnie bulgocz\u0105ce boksery. Ciekawostk\u0105 by\u0142a te\u017c korba, z kt\u00f3rej mo\u017cna by\u0142o skorzysta\u0107, gdyby zawi\u00f3d\u0142 akumulator<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Oltcit \u2013 oferowany te\u017c przez pewien czas na rynkach zachodnich  jako Citroen Axel \u2013 nie odni\u00f3s\u0142 osza\u0142amiaj\u0105cego sukcesu rynkowego. Winna by\u0142a jako\u015b\u0107 (w\u0142a\u015bciwie jej brak) pogarszaj\u0105ca si\u0119 z ka\u017cdym rokiem produkcji. Kupuj\u0105c licencj\u0119, Rumuni zobowi\u0105zali si\u0119 do cz\u0119\u015bciowej sp\u0142aty nale\u017cno\u015bci \u201ew naturze\u201d. Okaza\u0142o si\u0119 jednak, \u017ce wspominana w\u0105tpliwa jako\u015b\u0107 auta sprzedawanego w salonach Citroena jako Axel by\u0142a na tyle nieakceptowalna, \u017ce negatywnie wp\u0142yn\u0119\u0142a na postrzeganie francuskiej marki na Zachodzie. Do tego wiele aut wytwarzanych w Rumunii wymaga\u0142o kosztownych napraw gwarancyjnych. St\u0105d po kilku latach zrezygnowano z in\u017cynierii znaczkowej. Trzeba doda\u0107, \u017ce w 1986 Citroen przedstawi\u0142 nowsze auto tego segmentu \u2013 model AX \u2013 tym bardziej wi\u0119c Axel nie mia\u0142 racji bytu. W naszym kraju natomiast kr\u0105\u017cy\u0142 mit, jakoby w Oltcitach montowano drewniane klocki hamulcowe. A nie by\u0142o to prawd\u0105, bowiem drewniane elementy s\u0142u\u017cy\u0142y jako zabezpieczenie na czas transportu. Zdarza\u0142o si\u0119, \u017ce auto sprzedawane w polskim salonie, nie mia\u0142o zdj\u0119tych wspominanych zabezpiecze\u0144. <\/p>\n\n\n\n

\"Mercedes<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Auta z Zachodu<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Na drogach i ulicach Polski Ludowej od pocz\u0105tku lat 70. przy odrobinie szcz\u0119\u015bcia mo\u017cna by\u0142y spotka\u0107 nowoczesne auta z Zachodu. Szczytem marze\u0144 wydawa\u0142 si\u0119 Mercedes W123, znany jako \u201eBeczka\u201d. Protoplast\u0119 klasy E wytwarzano w latach 1975-1985. Pojawia\u0142y si\u0119 te\u017c w\u0142oskie Fiaty (tak\u017ce montowane w niewielkich seriach przez FSO: 127, 128, 131 i 132), Peugeoty, Citroeny, Renaulty, Ople, Fordy czy Volkswageny. Ciekawostk\u0105 jest nieobecno\u015b\u0107, a\u017c do pocz\u0105tku lat 80., aut japo\u0144skich.<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Benzyna na kartki, czyli w poszukiwaniu diesli<\/span><\/h3>\n\n\n\n

Kiedy w Orwellowskim roku 1984 w\u0142adze PRL wprowadzi\u0142y reglamentacj\u0119 paliw (benzyna na kartki, olej nap\u0119dowy mo\u017cna by\u0142o kupi\u0107 w dowolnej ilo\u015bci), znacz\u0105co wzros\u0142o zapotrzebowanie na auta z silnikami wysokopr\u0119\u017cnymi. By\u0142y nieudolne pr\u00f3by monta\u017cu diesli do Polonez\u00f3w i Fiat\u00f3w 125p. Ale szczytem pragnie\u0144 \u2013 do\u015b\u0107 pragmatycznym \u2013 okaza\u0142y si\u0119 zachodnie \u201eropniaki\u201d. G\u00f3r\u0119 piramidy okupowa\u0142 wspominany Mercedes W123, ni\u017cej natomiast by\u0142y takie modele, jak: Ford Sierra, Opel Rekord, Peugeot 505 czy VW Passat. Kolejn\u0105 grup\u0105 by\u0142y sprzedawane za dewizy (w Peweksie i w Baltonie) samochody japo\u0144skie: Toyota Corolla, Nissan Sunny czy Daihatsu Charade. Ten ostatni model, wyposa\u017cony w 3-cylindrowego diesla o pojemno\u015bci 993 cm sze\u015bc., uznawany by\u0142 za najoszcz\u0119dniejszy na \u015bwiecie. <\/p>\n\n\n\n

<\/span>Schy\u0142ek PRL \u2013<\/em> czeski film czy czeska wr\u00f3\u017cba?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Schy\u0142ek PRL to te\u017c czas odwil\u017cy w pozosta\u0142ych krajach Demokracji Ludowej. Jako ciekawostk\u0119  nale\u017cy uzna\u0107 wytyczne czechos\u0142owackich w\u0142adz na rok 1989, dotycz\u0105ce sprzeda\u017cy nowych aut osobowych. Notka zaczerpni\u0119ta z jednego z pierwszych numer\u00f3w polskiego tygodnika \u201eMotor\u201d z tamtego roku informowa\u0142a, \u017ce: W tym roku Czechos\u0142owacja zmniejsza eksport osobowych Sk\u00f3d z 70 tys. do 45 tys. aut. Jak poda\u0142a tamtejsza centrala handlu zagranicznego Motokov, na czechos\u0142owacki rynek trafi\u0105 tak\u017ce rumu\u0144skie Oltcity (ponad 12 tys.), radzieckie \u0141ady i Moskwicz (\u0142\u0105cznie ok. 12 tys.), a tak\u017ce 2 tys. Wartburg\u00f3w z czterosuwowym silnikiem Volkswagena oraz po 3 tys. PF 126p i po\u0142udniowokorea\u0144skich Daewoo Racer. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Wspominane wcze\u015bniej plany sprzeda\u017cy nowych aut w Czechos\u0142owacji s\u0105 o tyle ciekawe, \u017ce jako ostatnie wymieniono Daewoo Racer. Pod t\u0105 nazw\u0105 kry\u0142o si\u0119 auto znane jako Opel Kadett E czy Pontiac LeMans. W Polsce Racer zyska\u0142 spor\u0105 popularno\u015b\u0107 w ostatniej dekadzie XX wieku \u2013 wspominany w archiwalnym \u201eMotorze\u201d model to nic innego jak p\u00f3\u017aniejsza Nexia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Piel\u0119gnacja<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Samochody 30-40-letnie nadal mog\u0105 zachwyca\u0107, szczeg\u00f3lnie je\u015bli s\u0105 w dobrym stanie technicznym i bez domoros\u0142ych przer\u00f3bek. Tylnosilnikowa Skoda, FSO 125p czy poczciwy Maluch zrobi\u0105 jeszcze lepsze wra\u017cenie, je\u015bli b\u0119d\u0105 l\u015bni\u0107 zadban\u0105 i czyst\u0105 karoseri\u0105. W czasach PRL trudno by\u0142o znale\u017a\u0107 autokosmetyki z prawdziwego zdarzenia. Dzi\u015b, na szcz\u0119\u015bcie, jest inaczej, wi\u0119c nie trzeba my\u0107 nadwozia wod\u0105 z dodatkiem p\u0142ynu do naczy\u0144. Du\u017co lepsze s\u0105 szampony samochodowe: skuteczne w walce z brudem, \u0142agodne dla uszczelek i przyjemne w zapachu. A po wysuszeniu warto jeszcze nanie\u015b\u0107 woskow\u0105 pow\u0142ok\u0119 ochronn\u0105. Oczywi\u015bcie szerok\u0105 gam\u0119 autokosmetyk\u00f3w znajdziesz w Inter Cars. W sklepie cenionym tak\u017ce przez w\u0142a\u015bcicieli starszych aut, kt\u00f3re by\u0142y codzienno\u015bci\u0105 czy marzeniem w PRL.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Podsumowanie<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Pisz\u0105c o samochodach rodem z PRL, warto zastanowi\u0107 si\u0119 nad fenomenem klasyk\u00f3w czy youngtimer\u00f3w. Czy auta wyprodukowane w Czechos\u0142owacji, NRD, PRL czy ZSRR zas\u0142uguj\u0105 na uwag\u0119 i jak b\u0119d\u0105 sprawdza\u0107 si\u0119 w codziennym ruchu, jako daily<\/em>. Spytali\u015bmy o to eksperta Inter Cars, prywatnie fana motoryzacji japo\u0144skiej i w\u0142oskiej sprzed czterech dekad. <\/p>\n\n\n\n

Wydaje si\u0119, \u017ce jako auto do jazdy na co dzie\u0144 najbardziej nadaj\u0105 si\u0119 \u0141ady 2105\/2106\/2107. S\u0105 wytrzyma\u0142e i mog\u0105 sprawi\u0107 sporo frajdy ze wzgl\u0119du na tylny nap\u0119d. I nie s\u0105 te\u017c drogie (za 4-5 tys. z\u0142 kupi si\u0119 dobrze rokuj\u0105cy egzemplarz, do tego mo\u017cna przecie\u017c znale\u017a\u0107 samoch\u00f3d z ko\u0144ca produkcji). Polonezy i Polskie Fiaty 125p \u2013 ceny klasycznych modeli z PRL s\u0105 mocno zawy\u017cone w stosunku do rzeczywistej warto\u015bci, st\u0105d bym mocno si\u0119 zastanawia\u0142. Ostatnia grupa klasyk\u00f3w z lat 80. przydatnych do jazdy na co dzie\u0144 obejmuje modele japo\u0144skie. Je\u017celi tylko uda si\u0119 znale\u017a\u0107 egzemplarz nieprze\u017carty przez rdz\u0119, warto si\u0119 zastanowi\u0107 nad Coroll\u0105, Sunny czy Carin\u0105 II, nawet z wolnoss\u0105cym dieslem. Auta japo\u0144skie nadal zachwycaj\u0105 ergonomi\u0105 i walorami praktycznymi \u2013 s\u0105 zwyczajne w najlepszym znaczeniu tego s\u0142owa. <\/em><\/p>\n\n\n\n

Klasyki rodem z PRL s\u0105 te\u017c popularnym wyborem jako auta do \u015blubu. O ile kilkana\u015bcie lat temu m\u0142ode pary najch\u0119tniej decydowa\u0142y si\u0119 na przeja\u017cd\u017ck\u0119 przed\u0142u\u017conym Lincolnem czy Mercedesem S klasy, to dzi\u015b cenione s\u0105 Syreny czy Warszawy. Wi\u0119cej o autach do \u015blubu \u2013 b\u0119d\u0105 tam te\u017c om\u00f3wione klasyki znane z PRL \u2013 znajdziesz w naszym wcze\u015bniejszym artykule<\/a>.<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n