- \n
- Co to jest silnik FSI?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Co znaczy silnik TSI i silnik TFSI?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Czym TSI i TFSI r\u00f3\u017cni si\u0119 od FSI?<\/a><\/li>\n\n\n\n
- Jaki silnik TSI warto wybra\u0107, a kt\u00f3rego unika\u0107?<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n
\n![\"opony\"](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/mamy-czesci-do-wojego-samochodu-1024x150_720-19.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/span>FSI \u2013 co to za silnik?<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Silnik o handlowym oznaczeniu FSI zadebiutowa\u0142 w roku 2002, pocz\u0105tkowo jako jednostka 2.0 TSI o mocy 150 KM. Jednak ju\u017c w 2003 roku zaprezentowano jego odmiany 1.4 FSI (90 KM) i 1.6 FSI (115 KM). W dalszych latach powstawa\u0142y kolejne modele, a\u017c do stosowanego w VW Tuaregu, Audi Q7 i Porsche Cayenne silnika 3.6 VR6 oraz wolnoss\u0105cego V8 4.2. Co wyr\u00f3\u017cnia\u0142o te jednostki nap\u0119dowe? <\/p>\n\n\n\n
Fuel Stratified Injection, co mo\u017cemy dos\u0142ownie przet\u0142umaczy\u0107 jako, uwarstwiony wtrysk paliwa. By\u0142y to silniki ze wtryskiem bezpo\u015brednim<\/strong>, co samo w sobie nie by\u0142o nowo\u015bci\u0105 na rynku. W latach 90. silniki z tego rodzaju zasilaniem stosowa\u0142o Mitsubishi (GDI), w latach 80. Jaguar, a w 70. Honda (CVCC). Tym, co odr\u00f3\u017cnia\u0142o now\u0105 jednostk\u0119 VW, by\u0142o wyst\u0119puj\u0105ce w nazwie uwarstwienie wtrysku. <\/p>\n\n\n\n
W silnikach benzynowych mieszanka musi zapali\u0107 si\u0119 od iskry \u015bwiecy zap\u0142onowej. Je\u017celi b\u0119dzie ona zbyt uboga (za ma\u0142o benzyny w stosunku do powietrza), nie dojdzie do zap\u0142onu lub zap\u0142on nie b\u0119dzie mia\u0142 odpowiedniej energii. Dlatego w mieszance musi znale\u017a\u0107 si\u0119 odpowiednio du\u017co paliwa. Podnosi to spalanie i ilo\u015b\u0107 wydalanych spalin. Wcze\u015bniejsze silniki ze wtryskiem bezpo\u015brednim zwykle pracowa\u0142y na do\u015b\u0107 bogatej mieszance. Bezpo\u015bredni wtrysk pozwala\u0142 na podniesienie sprawno\u015bci i mocy, ale z powodu ogranicze\u0144 konstrukcyjnych zwi\u0119ksza\u0142 spalanie. <\/p>\n\n\n
\n![\"silnik](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/1-silnik-tsi.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n<\/span>FSI \u2013 podniesienie sprawno\u015bci i mocy silnika<\/span><\/h3>\n\n\n\n
Silnik FSI by\u0142 odpowiedzi\u0105 na ten problem. Zaprojektowano go w taki spos\u00f3b, aby st\u0119\u017cenie benzyny w powietrzu r\u00f3\u017cni\u0142o si\u0119 w r\u00f3\u017cnych punktach komory spalania. Bezpo\u015brednio w pobli\u017cu \u015bwiecy mieszanka jest bardzo bogata. Pozwala to uzyska\u0107 \u0142atwy zap\u0142on i du\u017c\u0105 dawk\u0119 energii. Dalej od \u017ar\u00f3d\u0142a zap\u0142onu mieszanka jest o wiele ubo\u017csza, ale dzi\u0119ki inicjacji wywo\u0142anej energi\u0105 p\u0142omienia spalania bogatej mieszanki bli\u017cej \u015bwiecy, zapala si\u0119 ona z odpowiedni\u0105 szybko\u015bci\u0105.<\/strong> Ten dwustopniowy proces pozwala na zaoszcz\u0119dzenie benzyny, poniewa\u017c ca\u0142o\u015bciowo mieszanka paliwowo-powietrzna jest uboga. Dzi\u0119ki temu silniki benzynowe odznacza\u0142y si\u0119 spalaniem por\u00f3wnywalnym z jednostkami wysokopr\u0119\u017cnymi o zbli\u017conych osi\u0105gach. <\/p>\n\n\n\n
Wad\u0105 takiego rozwi\u0105zania jest generowanie wi\u0119kszej ilo\u015bci tlenk\u00f3w azotu, kt\u00f3re powstaj\u0105 w wyniku spalania ubogich mieszanek paliwowych. W procesie spalania bierze udzia\u0142 spora ilo\u015b\u0107 niezu\u017cytego tlenu, kt\u00f3ra \u0142\u0105czy si\u0119 z cz\u0105steczkami azotu o wysokiej temperaturze, sk\u0105d bierze si\u0119 podwy\u017cszona emisja tego gazu. Z tego powodu konieczne by\u0142o zastosowanie systemu recyrkulacji spalin i dodatkowego katalizatora. <\/strong>Dzi\u0119ki tym rozwi\u0105zaniom silnik FSI mia\u0142 wysokie osi\u0105gi, nie pali\u0142 wiele paliwa (2.0 FSI spala\u0142o w trasie oko\u0142o 7,5 l\/100 km).<\/p>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/1024-\u00d7-250-1.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/span>Budowa uk\u0142adu zasilania silnik\u00f3w FSI<\/span><\/h3>\n\n\n\n
Poza systemem wtrysku silniki FSI by\u0142y do\u015b\u0107 typow\u0105 jednostk\u0105 benzynow\u0105. By\u0142y to czterocylindrowe silniki rz\u0119dowe z rozrz\u0105dem nap\u0119dzanym za pomoc\u0105 paska z\u0119batego. Jednak warto przyjrze\u0107 si\u0119 temu, jak rozwi\u0105zano w tym przypadku uk\u0142ad zasilania. Om\u00f3wimy wszystkie elementy po kolei.<\/p>\n\n\n\n
Kolektor dolotowy<\/strong><\/a> ma zmienn\u0105 geometri\u0119<\/strong>. Dzi\u0119ki temu przep\u0142yw powietrza dopasowany jest do obci\u0105\u017cenia silnika i danej pr\u0119dko\u015bci obrotowej. Przepustnica sterowana jest elektronicznie, a nie za po\u015brednictwem linki gazu. Poziom jej otwarcia reguluje nie tylko po\u0142o\u017cenie peda\u0142u, ale te\u017c sterownik silnika, reguluj\u0105c precyzyjnie dawk\u0119 powietrza. Jest ona normowana przez sterowane podci\u015bnieniowo dodatkowe przepustnice zamontowane na ko\u0144cu kolektora przy g\u0142owicy.<\/p>\n\n\n\n
Mechaniczna pompa paliwa, to kolejna wa\u017cna cz\u0119\u015b\u0107. Sterowana jest dodatkow\u0105 krzywk\u0105 na wa\u0142ku rozrz\u0105du. Generuje ona wysokie, sta\u0142e ci\u015bnienie na szynie wtryskowej. Przypomina to rozwi\u0105zanie znane z wysokopr\u0119\u017cnych jednostek common rail. <\/strong>W szynie znajduje si\u0119 zaw\u00f3r, kt\u00f3ry otwiera si\u0119, gdy ci\u015bnienie wzro\u015bnie powy\u017cej 120 kPa. <\/p>\n\n\n
\n![\"tsi](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/2-silnik-tsi.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nPaliwo trafia natomiast do cylindr\u00f3w poprzez <\/strong>wtryskiwacze<\/strong><\/a> elektromagnetyczne z zasilaniem kondensatorowym, tak\u017ce konstrukcyjnie zbli\u017cone do rozwi\u0105za\u0144 common rail<\/strong>, z tym \u017ce starszych generacji (w nowszych u\u017cyto wtryskiwaczy piezoelektrycznych). <\/p>\n\n\n\n
Natomiast innym wa\u017cnym elementem ca\u0142ej konstrukcji jest wtryskiwacz. Poprzez kondensator zasilany jest napi\u0119ciem oko\u0142o 65 V. Pozwala to na zwi\u0119kszenie szybko\u015bci jego pracy. W momencie wtrysku jest on otwierany kilkukrotnie, z r\u00f3\u017cnym czasem trwania ka\u017cdego otwarcia. S\u0142u\u017cy to ukszta\u0142towaniu mieszanki w cylindrze zgodnie z zasad\u0105 opisan\u0105 wcze\u015bniej. Cykl ten sterowany jest przez komputer silnika. <\/strong><\/p>\n\n\n\n
Synchronizacja wszystkich tych element\u00f3w przez sterowniki pozwala\u0142a silnikowi FSI pracowa\u0107 sprawniej i wydajniej od silnik\u00f3w ze wtryskiem po\u015brednim czy starszych generacji silnik\u00f3w ze wtryskiem bezpo\u015brednim. <\/p>\n\n\n\n
<\/span>Silnik TSI i silnik TFSI \u2013 co to znaczy?<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Silnik FSI by\u0142 podstaw\u0105 dla budowy do\u0142adowanej jednostki nap\u0119dowej o tej samej konstrukcji uk\u0142adu zasilania. Dlatego opisali\u015bmy jego budow\u0119 tak dok\u0142adnie. Silniki TFSI i TSI to w rzeczywisto\u015bci to samo. S\u0105 to nazwy handlowe. Oznaczaj\u0105 Turbo Fuel Stratified Injection i Turbo Stratified Injection. <\/strong>Pierwsze oznaczenie stosowane jest w przypadku Audi, natomiast pod nazw\u0105 TSI wyst\u0119puj\u0105 one w pozosta\u0142ych markach koncernu, czyli Volkswagenie, Seacie i Skodzie. <\/p>\n\n\n\n
Pod wzgl\u0119dem dzia\u0142ania silnik ten r\u00f3\u017cni si\u0119 od FSI wy\u0142\u0105cznie tym, \u017ce wyposa\u017cono je w do\u0142adowanie. W zale\u017cno\u015bci od wersji mo\u017ce by\u0107 to <\/strong>turbospr\u0119\u017carka<\/strong><\/a>, spr\u0119\u017carka mechaniczna lub oba te rozwi\u0105zania zastosowane jednocze\u015bnie.<\/strong> Wykorzystanie do\u0142adowania w silniku ze wtryskiem bezpo\u015brednim jest bardzo korzystne. Ze wzgl\u0119du na to, \u017ce spr\u0119\u017carka pracuje jedynie z powietrzem, mo\u017ce generowa\u0107 wi\u0119ksze ci\u015bnienie do\u0142adowania, a dzi\u0119ki precyzyjnemu dawkowaniu paliwa ca\u0142y proces jest jeszcze wydajniejszy. Silniki TSI i TFSI o pojemno\u015bci 2.0 w pierwszej generacji, opracowanej w 2005 roku by\u0142y turbodo\u0142adowan\u0105 wersj\u0105 silnika 2.0 FSI. Generowa\u0142y 200 KM (w stosunku do 150 KM dla FSI), a spala\u0142y \u015brednio zaledwie 2 l paliwa wi\u0119cej na 100 km od pierwowzoru. <\/p>\n\n\n\n
W roku 2005 pojawi\u0142y si\u0119 najciekawsze silniki z rodziny TSI. By\u0142y to jednostki EA111 wyposa\u017cone w podw\u00f3jne do\u0142adowanie. Kompresor Rootsa (spr\u0119\u017carka z t\u0142okiem wiruj\u0105cym) i turbospr\u0119\u017carka wsp\u00f3lnie zwi\u0119ksza\u0142y wydajno\u015b\u0107 zasilania powietrzem.<\/strong> Rozwi\u0105zanie to pozwoli\u0142o na unikni\u0119cie tzw. turbo-dziury, poniewa\u017c kompresor pracuje tak\u017ce przy ni\u017cszych obrotach silnika. Wraz ze wzrostem pr\u0119dko\u015bci obrotowej do kompresora do\u0142\u0105cza turbospr\u0119\u017carka. Tym sposobem silniki twincharger s\u0105 elastyczne, dobrze przyspieszaj\u0105 z niskich obrot\u00f3w i maj\u0105 \u0142agodn\u0105 krzyw\u0105 mocy.<\/p>\n\n\n\n
Zmian\u0105 konstrukcyjn\u0105, kt\u00f3ra pojawi\u0142a si\u0119 w silnikach TSI w stosunku do FSI, by\u0142o te\u017c zast\u0105pienie paska rozrz\u0105du, \u0142a\u0144cuchem.<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Silnik TSI, TFSI i FSI \u2013 typowe usterki, jakich silnik\u00f3w unika\u0107?<\/span><\/h2>\n\n\n\n
Ze wzgl\u0119du na wiele nowatorskich rozwi\u0105za\u0144, wczesne generacje silnik\u00f3w VW ze wtryskiem bezpo\u015brednim miewa\u0142y sporo problem\u00f3w technicznych. Szczeg\u00f3lnie dotyczy\u0142o to opisanych powy\u017cej jednostek z podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem, kt\u00f3re nie zosta\u0142y w wystarczaj\u0105cym stopniu przebudowane, aby dostosowa\u0107 je do wi\u0119kszego obci\u0105\u017cenia termicznego. Warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119 na to, co psuje si\u0119 w poszczeg\u00f3lnych silnikach. Dzi\u0119ki temu b\u0119dziesz wiedzia\u0142, jakich aut unika\u0107, a kt\u00f3re b\u0119d\u0105 dobr\u0105 inwestycj\u0105<\/em> \u2013 m\u00f3wi ekspert Inter Cars<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Silniki FSI<\/span><\/h3>\n\n\n\n
Stosunkowo najmniej problem\u00f3w sprawia silnik FSI<\/strong>. Co to znaczy? \u017be przy odpowiedniej obs\u0142udze s\u0105 one do\u015b\u0107 niezawodne. Problemem jest zastosowanie bardzo intensywnej recyrkulacji spalin, kt\u00f3ra powoduje, \u017ce w dolocie i g\u0142owicy osadza si\u0119 nagar. <\/strong>Mo\u017ce to w d\u0142u\u017cszej perspektywie doprowadzi\u0107 do niepoprawnego dawkowania powietrza, blokowania przepustnic czy uszkodzenia niekt\u00f3rych czujnik\u00f3w. <\/p>\n\n\n\n
\u0141atwo temu jednak zapobiec, wystarczy regularnie stosowa\u0107 <\/strong>\u015brodki czyszcz\u0105ce do dolotu<\/strong><\/a>.<\/strong> Rozpuszczaj\u0105 one nagar i pozwalaj\u0105 na jego usuni\u0119cie, tak\u017ce z kana\u0142\u00f3w g\u0142owicy. Koszt takiego \u015brodka to kilkadziesi\u0105t z\u0142otych i wystarcza on na kilka u\u017cy\u0107. Powinno si\u0119 go stosowa\u0107 prewencyjnie co 30\u201340 tys. km. Je\u017celi to zaniedbasz, nagar b\u0119dzie niemo\u017cliwy do usuni\u0119cia bez rozebrania i czyszczenia dolotu, co oznacza ju\u017c sporo wi\u0119ksze koszty.<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Silnik TSI\/TFSI twincharger<\/span><\/h3>\n\n\n\n
Na drugim biegunie raport\u00f3w niezawodno\u015bci s\u0105 wczesne silniki EA111 z podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem. Z powodu du\u017cej mocy jednostkowej (1.4 TSI mia\u0142 160 KM), obci\u0105\u017cenie i temperatura by\u0142y bardzo wysokie. \u0179le zaprojektowane t\u0142oki i pier\u015bcienie po prostu nie by\u0142y w stanie tego wytrzyma\u0107.<\/strong> Dochodzi\u0142o do wypalania dziur w t\u0142okach i ich p\u0119kania, regularnych problem\u00f3w z uszczelk\u0105 pod g\u0142owic\u0105 czy zacierania si\u0119 zawor\u00f3w. To bardzo powa\u017cne wady, kt\u00f3re oznaczaj\u0105, \u017ce wczesnych silnik\u00f3w TSI z podw\u00f3jnym do\u0142adowaniem nale\u017cy unika\u0107. <\/p>\n\n\n\n
VW z czasem zmodernizowa\u0142o te jednostki i sta\u0142y si\u0119 one trwalsze. Wy\u017cej wymienione problemy wyst\u0119powa\u0142y, ale o wiele rzadziej. <\/strong>Aby pozna\u0107, czy masz do czynienia z silnikiem po poprawkach, musisz sprawdzi\u0107 jego kod. Znajduje si\u0119 on na naklejce, kt\u00f3ra zwykle mie\u015bci si\u0119 we wn\u0119ce ko\u0142a zapasowego lub pod wyk\u0142adzin\u0105 baga\u017cnika. Silniki po modernizacji oznaczane s\u0105 kodem zaczynaj\u0105cym si\u0119 od CN i CT, na przyk\u0142ad CTHD. Pierwsze litery kod\u00f3w silnik\u00f3w wadliwych to CA i CF.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
- Co znaczy silnik TSI i silnik TFSI?<\/a><\/li>\n\n\n\n
![\"tsi\"](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/3-silnik-tsi.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\n![\"baga\u017cnik\"](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/szukasz-produktu-ktory-opisujemy-1024x150_720-19.jpg\")
<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n