{"id":40012,"date":"2025-07-07T15:16:32","date_gmt":"2025-07-07T13:16:32","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/?p=40012"},"modified":"2025-07-18T15:22:34","modified_gmt":"2025-07-18T13:22:34","slug":"norma-euro-7-dla-opon-jak-przelozy-sie-na-rynek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/poradnik-kierowcy\/norma-euro-7-dla-opon-jak-przelozy-sie-na-rynek\/","title":{"rendered":"Norma Euro 7 dla opon: jak prze\u0142o\u017cy si\u0119 na rynek?"},"content":{"rendered":"\n

Rok 2030 mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 prze\u0142omowym dla bran\u017cy oponiarskiej. Wtedy to wejd\u0105 w \u017cycie przepisy zwi\u0105zane ograniczeniem imisji cz\u0105stek sta\u0142ych pochodz\u0105cych ze \u015bcierania opon. Zmiany b\u0119d\u0105 dotyczy\u0107 nie tylko opon do samochod\u00f3w osobowych, ale te\u017c pojazd\u00f3w dostawczych, autobus\u00f3w i samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych. Obecnie w przypadku ogumienia nie s\u0105 znane limity ani metody pomiarowe. Co ciekawe, norma Euro 7 dla opon to nie wszystko, co przewidzieli unijni ustawodawcy na najbli\u017csze lata. W tym samym czasie wejdzie te\u017c w \u017cycie norma dotycz\u0105ca \u015bcierania hamulc\u00f3w, ale ona na razie nie wywo\u0142uje a\u017c takich emocji. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Wprowadzenie przepis\u00f3w dotycz\u0105cych emisji cz\u0105stek sta\u0142ych emitowanych przez opony i klocki hamulcowe<\/a> mo\u017cna zrozumie\u0107. Okaza\u0142o si\u0119, \u017ce mimo coraz surowszych norm dotycz\u0105cych emisji spalin, poziom zanieczyszczenia powietrza w wielu europejskich miastach nie zmala\u0142. St\u0105d pod lup\u0119 wzi\u0119to \u015bcieranie opon i klock\u00f3w hamulcowych, co ma zmobilizowa\u0107 bran\u017c\u0119 motoryzacyjn\u0105 do prac nad trwa\u0142o\u015bci\u0105. I, jak przewiduj\u0105 specjali\u015bci, b\u0119dzie to oznacza\u0107 wzrost cen. Tak\u017ce pesymistyczne prognozy wspominaj\u0105, \u017ce zniknie wiele marek w segmencie bud\u017cetowym.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Limity s\u0105 zrozumia\u0142e, ale…<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Niemal ka\u017cda unijna ustawa dotycz\u0105ca motoryzacji budzi sporo kontrowersji. Nowe regulacje maj\u0105 zazwyczaj szczytne cele, jednak w praktyce oznaczaj\u0105 du\u017co wy\u017csze wydatki ponoszone na utrzymanie i zakup auta.<\/strong> W przypadku opon samochodowych sprawa mo\u017ce wygl\u0105da\u0107 nieco inaczej. Skoro sprzedawane po 2030 roku ogumienie<\/a> ma charakteryzowa\u0107 si\u0119 niskim zu\u017cyciem, to jeden komplet powinien starcza\u0107 na znacznie d\u0142u\u017cej ni\u017c dotychczas. Oczywi\u015bcie ju\u017c dzi\u015b mo\u017cna znale\u017a\u0107 opony, kt\u00f3re wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 dobr\u0105 odporno\u015bci\u0105 na \u015bcieranie, ale nie jest to regu\u0142\u0105. Prawa fizyki s\u0105 nieub\u0142agane. Podczas ruchu wytwarza si\u0119 tarcie i jest one tym wy\u017csze, im wi\u0119ksza masa samochodu.\u00a0 A kt\u00f3re auta s\u0105 dzi\u015b najci\u0119\u017csze? Modne SUV-y oraz samochody elektryczne.<\/strong> Czy zatem unijni w\u0142odarze chc\u0105 w ten spos\u00f3b przyzna\u0107 si\u0119 do b\u0142\u0119du, jakim jest promowanie tego typu aut, uznawanych za bezpieczne (SUV-y) i ekologiczne? \u015amia\u0142a teoria…<\/p>\n\n\n\n

Czy wy\u017csza cena zakupu w perspektywie d\u0142u\u017cszej eksploatacji b\u0119dzie oznacza\u0107 dla kierowc\u00f3w oszcz\u0119dno\u015bci? Brzmi racjonalnie, cho\u0107 jest jeden haczyk. Nie wiadomo, o ile wzro\u015bnie cena modeli opon, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0142y nowe normy. I te\u017c czy rzeczywi\u015bcie nowe modele ogumienia w drogowych warunkach b\u0119d\u0105 tak odporne na \u015bcieranie, jak przewiduj\u0105 ustawodawcy. I<\/strong> s\u0105 te\u017c w\u0105tpliwo\u015bci zwi\u0105zane z klas\u0105 pojazdu czy wytycznymi dotycz\u0105cymi poszczeg\u00f3lnych rozmiar\u00f3w. Pojawiaj\u0105 si\u0119 nast\u0119pne w\u0105tpliwo\u015bci, jak przebiega\u0107 b\u0119dzie szybko\u015b\u0107 \u015bcierania warstwy gumowej w praktyce.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Przeczytaj tak\u017ce: Zu\u017cyte opony samochodowe \u2013 k\u0142opot czy cenne \u017ar\u00f3d\u0142o surowc\u00f3w?<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Sztuka projektowania opon, czyli kompromis mi\u0119dzy cen\u0105, trwa\u0142o\u015bci\u0105 i bezpiecze\u0144stwem<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Podzia\u0142 na segmenty w bran\u017cy oponiarskiej funkcjonuje od dekad. W teorii opony premium maj\u0105 \u0142\u0105czy\u0107 w sobie najwy\u017csz\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 z bezpiecze\u0144stwem oraz niskimi oporami toczenia.<\/strong> Tak\u017ce z tego wzgl\u0119du marki premium, jak np. Bridgestone, Michelin czy Goodyear, zazwyczaj s\u0105 sporo dro\u017csze od medium (cho\u0107by Firestone, Kleber czy Nexen) oraz bud\u017cetowych (Laufenn, Apollo, D\u0119bica). R\u00f3\u017cnice pomi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi segmentami wida\u0107 te\u017c w parametrach jezdnych oraz oczekiwanej trwa\u0142o\u015bci. Nie jest to regu\u0142\u0105, ale zazwyczaj im dro\u017csze opony, tym lepiej wypadaj\u0105 w niezale\u017cnych testach i maj\u0105 d\u0142u\u017csz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

<\/span>Szacunki wg ADAC, czyli wi\u0119kszo\u015b\u0107 opon wymaga poprawy<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

ADAC to instytucja, kt\u00f3ra od lat zajmuje si\u0119 tematyk\u0105 opon. Wed\u0142ug \u015bci\u015ble okre\u015blonych procedur regularnie przeprowadza testy, w kt\u00f3rych bada mi\u0119dzy innymi trwa\u0142o\u015b\u0107 poszczeg\u00f3lnych modeli ogumienia. Temat \u015bcierania ogumienia szczeg\u00f3\u0142owo analizowany jest od 2023. Od tego czasu sprawdzono 160 modeli opon, z czego 60% nie spe\u0142nia\u0142oby norm, kt\u00f3re maj\u0105 wej\u015b\u0107 w \u017cycie w 2030 roku.<\/strong> R\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy poszczeg\u00f3lnymi markami by\u0142y zauwa\u017calne. I, co interesuj\u0105ce, przynale\u017cno\u015b\u0107 do segmentu premium czy medium nie gwarantowa\u0142a najwy\u017cszej trwa\u0142o\u015bci. Wi\u0119cej: jako najbardziej odporne na zu\u017cycie okaza\u0142y si\u0119 opony bud\u017cetowe jednej z egzotycznych marek. Ale trzeba podkre\u015bli\u0107, \u017ce najtrwalsze opony w pozosta\u0142ych kategoriach wypad\u0142y bardzo blado. Nie gwarantowa\u0142y ani przyzwoitego poziomu bezpiecze\u0144stwa, ani akceptowalnych wynik\u00f3w, je\u015bli chodzi o opory toczenia.<\/p>\n\n\n\n

Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce gromadzone przez niemiecki klub motoryzacyjny ADAC dane obejmuj\u0105 tylko fragment rynku i dotycz\u0105 wybranych modeli opon. Ich opublikowanie mia\u0142o na celu przede wszystkim pokaza\u0107 trend. Pokaza\u0107, \u017ce jest jeszcze sporo do poprawy, je\u015bli chodzi o niski poziom \u015bcieralno\u015bci opon.<\/strong> Trzeba doda\u0107, \u017ce w wielu niezale\u017cnych testach ogumienia od lat sprawdza si\u0119 przewidywan\u0105 trwa\u0142o\u015b\u0107 i wnioski z tamtych analiz nie musz\u0105 pokrywa\u0107 si\u0119 z tym, co wynika z przebadania 160 modeli opon przez ADAC od 2023 roku.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Co oznacza dla kierowc\u00f3w wprowadzenie nowej normy?<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Wprowadzenie nowej normy dotycz\u0105cej trwa\u0142o\u015bci opon samochodowych mo\u017ce oznacza\u0107 dla kierowc\u00f3w wi\u0119ksze ponoszone na zakup nowego kompletu. Opracowanie innowacyjnych materia\u0142\u00f3w i konstrukcji zostanie, co zrozumia\u0142e, przeniesione na nabywc\u00f3w. Okazuje si\u0119 jednak, \u017ce w d\u0142u\u017cszej perspektywie ta zmiana mo\u017ce si\u0119 op\u0142aca\u0107! Je\u017celi trwa\u0142o\u015b\u0107 opon rzeczywi\u015bcie wzro\u015bnie dwu- czy nawet trzykrotnie w przypadku modeli o najni\u017cszej \u017cywotno\u015bci, to trudno przypuszcza\u0107, aby a\u017c o tyle podro\u017ca\u0142y opony tej samej marki. Ju\u017c dzi\u015b niekt\u00f3re opony spe\u0142nia\u0142yby normy dotycz\u0105ce emocji py\u0142k\u00f3w PM10 i ilo\u015bci nie wi\u0119kszej ni\u017c 3-11 mg na kilometr.<\/p>\n\n\n\n

Przypomnijmy, \u017ce wiele wsp\u00f3\u0142cze\u015bnie produkowanych opon nie uzyska\u0142oby homologacji Euro 7. O ile \u015bwiatowi giganci maj\u0105 do dyspozycji zaplecze badawcze i do tego dysponuj\u0105 odpowiednim do\u015bwiadczeniem, to nowe firmy oponiarskie mog\u0105 mie\u0107 z tym k\u0142opot. Szacuje si\u0119, \u017ce wiele marek bud\u017cetowych mo\u017ce znikn\u0105\u0107 z rynku europejskiego, bo ich opony nie b\u0119d\u0105 spe\u0142nia\u0107 stosownych norm, a dopasowanie do nich oznacza\u0142oby ogromne koszty.<\/strong> A wy\u017csze koszty oznaczaj\u0105 wy\u017csz\u0105 cen\u0119 dla kierowc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n

Konieczno\u015b\u0107 zmodyfikowania pod k\u0105tem maksymalnej trwa\u0142o\u015bci, zgodnie z projektem Euro 7 opony, mo\u017ce negatywnie prze\u0142o\u017cy\u0107 si\u0119 na pozosta\u0142e parametry ogumienia. Wysoka odporno\u015b\u0107 na \u015bcieranie by\u0107 mo\u017ce b\u0119dzie oznacza\u0107 gorsz\u0105 przyczepno\u015b\u0107 oraz wy\u017csze opory toczenia.<\/strong> Oczywi\u015bcie z czasem b\u0119d\u0105 pojawia\u0107 si\u0119 nowe technologie, kt\u00f3re zniweluj\u0105 te r\u00f3\u017cnice.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"unijna<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Norma Euro 7 dla opon: zale\u017cno\u015b\u0107 od klasy pojazdu i rodzaju nap\u0119du<\/strong><\/span><\/h2>\n\n\n\n

Co zrozumia\u0142e, dopasowanie do normy Euro 7 w przypadku opon zale\u017ce\u0107 b\u0119dzie od kilku czynnik\u00f3w. Chodzi o klasy pojazdu oraz rodzaj nap\u0119du. <\/strong>Obecnie konkretne limity dla ogumienia nie zosta\u0142y jeszcze oficjalnie okre\u015blone, ale ju\u017c dzi\u015b pojawiaj\u0105 si\u0119 informacje, \u017ce b\u0119d\u0105 mie\u015bci\u0107 si\u0119 w granicach\u00a0 od 3 do 11 mg cz\u0105stek (PM10) na kilometr na pojazd.\u00a0 Przedzia\u0142 jest zrozumia\u0142y, cho\u0107 zarazem mo\u017ce budzi\u0107 kontrowersje.<\/p>\n\n\n\n

Nowe normy emisji Euro 7 dla opon b\u0119d\u0105 wprowadzane stopniowo.<\/strong> Pozwoli to producentom ogumienia lepiej dopasowa\u0107 si\u0119 do nowych wymog\u00f3w, jednocze\u015bnie jest to uk\u0142on w stron\u0119 sklep\u00f3w. Przypomnijmy, \u017ce zgodnie z unijnym prawem opony mog\u0105 by\u0107 sprzedawane jako nowe, je\u017celi od daty produkcji nie min\u0119\u0142o wi\u0119cej ni\u017c 2 lata. Do tego nadal b\u0119dzie mo\u017cna sprzedawa\u0107 tzw. resztki magazynowe, czyli starsze opony ni\u017c dwuletnie. Oczywi\u015bcie z odpowiedni\u0105 adnotacj\u0105, \u017ce chodzi o wyprzeda\u017c rocznika. Producenci b\u0119d\u0105 mieli okres przej\u015bciowy: od 2,5 roku (30 miesi\u0119cy) w przypadku nowych samochod\u00f3w osobowych i dostawczych, a\u017c do 5 lat (60 miesi\u0119cy) w przypadku nowych autobus\u00f3w i samochod\u00f3w ci\u0119\u017carowych.\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Koniec rynku opon bie\u017cnikowanych?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Wprowadzenie normy Euro 7 dla opon mo\u017ce okaza\u0107 si\u0119 gwo\u017adziem do trumny nie tylko wielu marek bud\u017cetowych, ale te\u017c dla firm zajmuj\u0105cych si\u0119 regeneracj\u0105 ogumienia. Obecnie nie ma oficjalnych wytycznych, jak zostanie potraktowany ten segment rynku.<\/strong> Przypomnijmy, \u017ce opony bie\u017cnikowane s\u0105 szczeg\u00f3lnie popularnie w segmencie opon ci\u0119\u017carowych, ale te\u017c nadal mo\u017cna je kupi\u0107 do samochod\u00f3w osobowych. I te\u017c sprzeda\u017c bie\u017cnikowanych opon jest rozwi\u0105zaniem korzystnym dla \u015brodowiska: stara opona zyskuje nowe \u017cycie, a zatem nie w\u0119druje na \u015bmietniku czy nie ma potrzeby poddawania jej kosztownemu recyklingowi.<\/p>\n\n\n\n

Czy jest szansa, \u017ce opony bie\u017cnikowane zostan\u0105 pomini\u0119te w szczeg\u00f3\u0142ach normy Euro 7 dla opon? Dzi\u015b przepisy dotycz\u0105ce ogumienia tego typu nie s\u0105 tak rygorystyczne, jak jest w przypadku nowych produkt\u00f3w.<\/strong> Tu warto przypomnie\u0107, \u017ce unijna etykieta opon, na kt\u00f3rej s\u0105 dane m.in. o zachowaniu na mokrej nawierzchni, poziomie emitowanego ha\u0142asu czy oporach toczenia, nie jest obowi\u0105zkowa w przypadku ogumienia tego typu. Zatem przysz\u0142o\u015b\u0107 bran\u017cy jest obecnie niewiadom\u0105.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej na ten temat: Czym dok\u0142adnie s\u0105 opony bie\u017cnikowane? Wyja\u015bnia ekspert<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Baner<\/a><\/figure>\n\n\n\n

<\/span>Limity emisji py\u0142\u00f3w PM10: czy to ma sens?<\/span><\/h2>\n\n\n\n

Niemal wszystkie proekologiczne inicjatywy ustawodawcze zwi\u0105zane z bran\u017c\u0105 motoryzacyjn\u0105 budz\u0105 kontrowersje. Z jednej strony w teorii maj\u0105 realnie wp\u0142ywa\u0107 nie tylko na \u015brodowisko naturalne, ale te\u017c na ludzkie zdrowie. Z drugiej natomiast oznaczaj\u0105 dodatkowe koszty, przenoszone w spos\u00f3b niebezpo\u015bredni na kierowc\u00f3w.<\/strong> Tworzenie trwalszych ni\u017c dot\u0105d opon ma oczywi\u015bcie jak najwi\u0119cej sensu, jednak te\u017c nale\u017cy mie\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107, \u017ce ich zu\u017cycie zale\u017cy nie tylko od zastosowanych technologii. \u017be im ci\u0119\u017csze samochody, tym wi\u0119ksze tarcie, a to oznacza ni\u017csz\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 opon. Szacuje si\u0119, \u017ce dzi\u015b przeci\u0119tny nowy samoch\u00f3d osobowy sprzedawany na Starym Kontynencie wa\u017cy 1500-1800 kg. Dekad\u0119 wcze\u015bniej natomiast by\u0142 to przedzia\u0142 1300-1500 kg, a 20 lat temu 1200-1400 kg. Tak\u017ce im wi\u0119cej kilogram\u00f3w, tym wzrasta zapotrzebowanie na paliwo. Czy wi\u0119c w kolejnych latach nale\u017cy spodziewa\u0107 si\u0119 regulacji zwi\u0105zanych z mniejsz\u0105 mas\u0105 w\u0142asn\u0105 aut? Dzi\u015b nie spos\u00f3b odpowiedzie\u0107 na to pytanie, podobnie jak na kwesti\u0119 dotycz\u0105c\u0105 cen opon po roku 2030.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n