{"id":4773,"date":"2019-10-28T23:23:54","date_gmt":"2019-10-28T22:23:54","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/test-opon-zimowych-tuv-sud-jak-poradzil-sobie-segment-premium\/"},"modified":"2024-10-02T15:50:34","modified_gmt":"2024-10-02T13:50:34","slug":"test-opon-zimowych-tuv-sud-jak-poradzil-sobie-segment-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/rankingi-i-testy\/test-opon-zimowych-tuv-sud-jak-poradzil-sobie-segment-premium\/","title":{"rendered":"Test opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD – jak poradzi\u0142 sobie segment premium?"},"content":{"rendered":"

To ogumienie decyduje o trakcji i to ono poprawia bezpiecze\u0144stwo jazdy. I cho\u0107 kierowca nie mo\u017ce sprawdzi\u0107 opon zimowych przed zakupem, zrobi\u0142y to za niego o\u015brodki badawcze. Dzi\u015b przyjrzymy si\u0119 testowi opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD. Niemiecki instytut sprawdzi\u0142 modele segmentu premium i skontrolowa\u0142 spos\u00f3b zachowania si\u0119 pi\u0119ciu nowo\u015bci rynkowych. Na starcie jego pr\u00f3b pojawi\u0142y si\u0119 modele takich firm jak Bridgestone, Goodyear, Continental, Pirelli i Michelin.<\/strong><\/p>\n

Niemiecki instytut dzia\u0142aj\u0105c na zlecenie firmy Bridgestone przeprowadzi\u0142 testy drogowe ogumienia zimowego segmentu premium. Kontrola by\u0142a wszechstronna. W jej ramach ogumienie uczestniczy\u0142o w sumie w sze\u015bciu pr\u00f3bach. To nie koniec, bo do tego by\u0142y one prowadzone w a\u017c trzech o\u015brodkach badawczych. Zachowanie opony na suchej i mokrej nawierzchni by\u0142o sprawdzane w centrum ATP w Papenburgu w Niemczech. Takie parametry jak poziom generowanego ha\u0142asu, komfort i testy laboratoryjne by\u0142y prowadzone w centrum T\u00dcV S\u00dcD Product Service w Niemczech<\/strong>. Poziom trakcji na \u015bniegu i lodzie by\u0142 kontrolowany w centrum ARCTIC FALLS w Szwecji.<\/p>\n

<\/span>Test opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD – najwi\u0119ksi gracze, nowo\u015bci rynkowe<\/span><\/h2>\n

Aby test opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD sta\u0142 si\u0119 maksymalnie miarodajny, in\u017cynierowie zatrudnieni w instytucie wybrali ogumienie w jednym z najbardziej popularnych w Europie rozmiar\u00f3w<\/strong> – 195\/65 R15. Opony samochodowe<\/a> podczas ka\u017cdej z pr\u00f3b by\u0142y zamontowane na ko\u0142ach \u015bredniej wielko\u015bci kompaktu. W tym przypadku wyb\u00f3r te\u017c nie by\u0142 przypadkowy. Pad\u0142o na Volkswagena Golfa sz\u00f3stej generacji – jeden z najpopularniejszych modeli w segmencie C w Europie. Jakie modele trafi\u0142y do badania? To jedne z wa\u017cniejszych i jednocze\u015bnie nowszych modeli segmentu premium. Mowa konkretnie o takich oponach jak Bridgestone Blizzak LM005<\/a>, Continental WinterContact TS860, Michelin Alpin 6, Goodyear UltraGrip 9 i Pirelli Cinturato Winter.<\/p>\n

\"test
Fot. Materia\u0142y prasowe Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n

Pierwsza pr\u00f3ba polega\u0142a na sprawdzeniu drogi hamowania, kt\u00f3ra jest konieczna do wyhamowania auta z 40 do 5 km\/h<\/strong>. Co wa\u017cne, nawierzchnia na kt\u00f3rej przeprowadzany by\u0142 test, musia\u0142a by\u0107 pokryta pokryw\u0105 \u015bnie\u017cn\u0105. \u015aredni wynik? Przeci\u0119tnie zim\u00f3wki klasy premium potrzebowa\u0142y blisko 16,8 metra na tak du\u017c\u0105 redukcj\u0119 pr\u0119dko\u015bci jazdy. Poni\u017cej \u015bredniej wypad\u0142y dwa modele. Najlepszym wynikiem mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 Continental – WinterContact TS860 wyhamowa\u0142 w 16,1 metra. Druga lokata przypad\u0142a firmie Bridgestone. Blizzak LM005 na dohamowanie potrzebowa\u0142 16,6 metra. Konkurenci ze stajni Goodyear, Pirelli i Michelin potrzebowali dystansu wi\u0119kszego o 0,4 do 0,6 metra od japo\u0144skiego ogumienia.<\/p>\n

Druga pr\u00f3ba podczas testu opon zimowych<\/a> T\u00dcV S\u00dcD polega\u0142a na sprawdzeniu drogi hamowania na mokrej nawierzchni. Zadanie zosta\u0142o ustawione w taki spos\u00f3b, \u017ce kierowca Volkswagena Golfa musia\u0142 zwolni\u0107 z 80 do 20 km\/h. W tym te\u015bcie absolutnym zwyci\u0119zc\u0105 zosta\u0142 Bridgestone Blizzak LM005<\/a>. Japo\u0144ski model zdo\u0142a\u0142 wyhamowa\u0107 hatchbacka na dystansie 27,2 metra<\/strong>. Wynik jest o tyle imponuj\u0105cy, \u017ce drugi model w zestawieniu mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 wynikiem a\u017c o 2,3 metra gorszym. To naprawd\u0119 niema\u0142o! 2,3 metra to ponad po\u0142owa d\u0142ugo\u015bci nadwozia 5-drzwiowego Golfa. To te\u017c odleg\u0142o\u015b\u0107, kt\u00f3ra w warunkach realnej jazdy mo\u017ce pozwoli\u0107 na unikni\u0119cie kolizji czy wypadku w trudnych warunkach drogowych.<\/p>\n

<\/span>Hamowanie na mokrym? Test T\u00dcV S\u00dcD pokaza\u0142 du\u017ce rozbie\u017cno\u015bci<\/span><\/h2>\n

Jak poradzili sobie konkurenci? Drugi w zestawieniu jest Continental WinterContact TS860<\/a>. W jego przypadku kierowcy testowemu uda\u0142o si\u0119 wyhamowa\u0107 z 80 do 20 km\/h na mokrej nawierzchni<\/strong> na dystansie 29,5 metra. Trzecia lokata przypad\u0142a modelowi Goodyear UltraGrip 9 – jego wynik to r\u00f3wne 30 metr\u00f3w. Czwarty w zestawieniu najlepiej hamuj\u0105cych opon testu opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD jest Pirelli Cinturato Winter z wynikiem na poziomie 30,3 metra, a pi\u0105ty Michelin Alpin 6 z wynikiem na poziomie 30,7 metra. Francuski model poradzi\u0142 sobie zdecydowanie najgorzej, przez co mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 wynikiem a\u017c o 3,5 metra gorszym od lidera.<\/p>\n

\"test
Fot. Materia\u0142y prasowe Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n

Podczas trzeciej pr\u00f3by in\u017cynierowie T\u00dcV S\u00dcD sprawdzali jak szybko opona zimowa jest w stanie wyhamowa\u0107 pojazd z pr\u0119dko\u015bci 20 do 5 km\/h w sytuacji, w kt\u00f3rej na nawierzchni zalega l\u00f3d<\/strong>. W tej konkurencji najlepiej sprawdzi\u0142 si\u0119 Michelin Alpin 6<\/a>. Zim\u00f3wki z Francji zatrzyma\u0142y testowego Volkswagena Golfa na dystansie 10,3 metra. Zaledwie o 30 cm wi\u0119kszy dystans na spowolnienie hatchbacka potrzebowa\u0142 Bridgestone Blizzak LM005. Trzecia lokata z wynikiem na poziomie 10,7 metra przypad\u0142a modelowi Pirelli Cinturato Winter, podczas gdy czwarty by\u0142 Continental WinterContact TS860 (10,8 metra), a pi\u0105ty Goodyear UltraGrip 9 (11 metr\u00f3w).<\/p>\n

Kolejne badanie uj\u0119te w ramach testu opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD dotyczy tzw. przyczepno\u015bci bocznej podczas jazdy na mokrej nawierzchni<\/strong>. Co to takiego? Chodzi o przyspieszenie, kt\u00f3re mo\u017cna uzyska\u0107 podczas jazdy po okr\u0119gu bez u\u015blizgu k\u00f3\u0142. W skr\u00f3cie, im wy\u017csza warto\u015b\u0107 uzyskana w te\u015bcie, tym lepiej. Zwyci\u0119zca? Po raz kolejny bezkonkurencyjny okaza\u0142 si\u0119 Bridgestone Blizzak LM005. Pozwoli\u0142 na osi\u0105gni\u0119cie przyspieszenia k\u0105towego na poziomie 6,53 m\/s2. Bardzo podobne wyniki uzyska\u0142 drugi Continental WinterContact TS860 i trzecie Pirelli Cinturato Winter<\/a>. Modele te przyspiesza\u0142y k\u0105towo z warto\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 na poziomie odpowiednio 6,34 m\/s2 i 6,30 m\/s2. Czwarta lokata przypad\u0142a Goodyearowi UltraGrip 9<\/a> (6,23 m\/s2), a pi\u0105ta Michelinowi Alpin 6 (6,18 m\/s2).<\/p>\n

<\/span>Test opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD to te\u017c badanie przyspieszania<\/span><\/h2>\n

Ostatnia pr\u00f3ba w te\u015bcie opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD sprawdza\u0142a przyspieszenie. Volkswagen Golf z poszczeg\u00f3lnymi modelami ogumienia mia\u0142 za zadanie zwi\u0119kszy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 z 10 do 35 km\/h<\/strong> w sytuacji, w kt\u00f3rej na nawierzchni zalega \u015bnieg. Najlepiej z poszukiwaniem trakcji poradzi\u0142 sobie Continental WinterContact TS860. Na zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci potrzebowa\u0142 tylko 3,49 sekundy. Nieznacznie gorzej poradzi\u0142y sobie takie modele jak Bridgestone Blizzak LM005<\/a> oraz Michelin Alpin 6. W ich przypadku niemieccy in\u017cynierowie osi\u0105gn\u0119li wyniki wynosz\u0105ce odpowiednio 3,53 sekundy i 3,56 sekundy. Z wynikiem na poziomie 3,59 sekundy pr\u00f3b\u0119 sko\u0144czy\u0142o Pirelli Cinturato Winter, a 3,63 sekundy Goodyear UltraGrip 9.<\/p>\n

\"test
Fot. Materia\u0142y prasowe Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n

Ostatnia kategoria badawcza dotyczy klasy przyczepno\u015bci na mokrej nawierzchni<\/strong> – podobne badania s\u0105 prowadzone np. na potrzeby europejskiej etykiety. Test opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD jasno pokazuje, \u017ce na najlepsz\u0105 not\u0119 A liczy\u0107 mo\u017ce tylko i wy\u0142\u0105cznie jeden model. Mowa o japo\u0144skiej oponie Bridgestone Blizzak LM005. Klasa B zosta\u0142a ju\u017c przyznana a\u017c trzem modelom. Na ten wynik mog\u0105 liczy\u0107 takie zim\u00f3wki jak Continental WinterContact TS860, Michelin Alpin 6 i Pirelli Cinturato Winter. Najgorzej poradzi\u0142a sobie opona Goodyear UltraGrip 9. W jej przypadku niemieccy in\u017cynierowie potwierdzili przyznanie po\u015bredniej klasy C.<\/p>\n

Kt\u00f3ry model poradzi\u0142 sobie najlepiej w te\u015bcie opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD? Wyniki jasno pokazuj\u0105, \u017ce laur zwyci\u0119stwa nale\u017cy si\u0119 ogumieniu Bridgestone Blizzak LM005. Japo\u0144ska opona w a\u017c trzech kategoriach badawczych<\/strong> stan\u0119\u0142a na pierwszym miejscu podium. W przypadku kolejnych trzech przypad\u0142a jej druga lokata. A to wynik, kt\u00f3ry do\u015b\u0107 mocno wyr\u00f3\u017cnia j\u0105 na tle konkurencji w segmencie premium. Na miejscu drugim niemieckie badanie uko\u0144czy\u0142a opona zimowa Continental<\/a> WinterContact TS860. Niemiecki model nie mo\u017ce si\u0119 pochwali\u0107 tak du\u017cym sukcesem jak Bridgestone. Mimo wszystko dwa zwyci\u0119stwa, trzy drugie lokaty i jedn\u0105 czwart\u0105 z powodzeniem mo\u017cna uzna\u0107 ze wynik naprawd\u0119 dobry.<\/p>\n

<\/span>Test opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD – nie wszystkie modele wypad\u0142y dobrze\u2026<\/span><\/h2>\n

Najs\u0142absze modele w badaniu? Testu opon zimowych T\u00dcV S\u00dcD bez w\u0105tpienia dobrze nie b\u0119d\u0105 wspomina\u0107 dwie zim\u00f3wki z segmentu premium. Mowa o Michelinie Alpin 6 i Goodyear UltraGrip 9. Pierwsza co prawda w jednej pr\u00f3bie zwyci\u0119\u017cy\u0142a. Niestety dla odmiany w a\u017c trzech – i to do\u015b\u0107 kluczowych<\/strong>, bo dotycz\u0105cych hamowania i przyczepno\u015bci bocznej – zaj\u0119\u0142a ostatnie miejsce w stawce i w dw\u00f3ch okaza\u0142a si\u0119 \u015bredniakiem. Je\u017celi chodzi o Goodyeara poni\u00f3s\u0142 on pora\u017ck\u0119 w dw\u00f3ch pr\u00f3bach. To jednak nie koniec. Nie do\u015b\u0107, \u017ce ameryka\u0144ska zim\u00f3wka nie zwyci\u0119\u017cy\u0142a w \u017cadnej z kategorii badawczych, to jeszcze ani razu nie uda\u0142o jej si\u0119 nawet zdoby\u0107 lokaty wy\u017cszej ni\u017c trzecia.<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n