![\"\"](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Baner-do-WP-Inter-Cars.png\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/span>Gdzie znale\u017a\u0107 informacje o ci\u015bnieniu w oponach<\/span><\/h2>\n\n\n\nPrzypomnijmy, \u017ce nie maj\u0105c pewno\u015bci o rekomendowanym ci\u015bnieniu w oponach, mo\u017cna je\u017adzi\u0107 autem osobowym z ko\u0142ami napompowanymi do 2,0-2,3 bara. Ale to tylko czy a\u017c p\u00f3\u0142\u015brodek. Lepiej wi\u0119c poszuka\u0107 rzetelnych wskaz\u00f3wek dotycz\u0105cych konkretnego modelu samochodu. Wskaz\u00f3wek, bo cz\u0119sto producenci aut podaj\u0105 kilka warto\u015bci. I r\u00f3\u017cnice w jednym modelu mog\u0105 przekracza\u0107 0,5 bara. Oczywi\u015bcie to skrajna warto\u015b\u0107, ale spotykana np. w minivanach, kt\u00f3rych \u0142adowno\u015b\u0107 to 600-700 kg. R\u00f3wnie\u017c je\u015bli auto zosta\u0142o homologowane z kilkoma rozmiarami ogumienia, mo\u017ce si\u0119 zdarzy\u0107, \u017ce np. opony 195\/65 R15 wymagaj\u0105 ci\u015bnienia 2,1 bara, a opony 205\/60 R15 o 0,1 czy 0,2 bara wi\u0119cej. R\u00f3wnie\u017c trzeba mie\u0107 na uwadze, \u017ce w mocno obci\u0105\u017conym aucie, szczeg\u00f3lnie w kombivanie czy w minivanie, tylne ko\u0142a powinny mie\u0107 du\u017co wi\u0119cej powietrza ni\u017c przednie.<\/p>\n\n\n\n
Wspominaj\u0105c o zmiennych rekomendacjach ci\u015bnienia, warto wspomnie\u0107, \u017ce w niekt\u00f3rych samochodach, chocia\u017cby w BMW, producent zaleca zwi\u0119ksza\u0107 ci\u015bnienie, kiedy kierowca zamierza je\u017adzi\u0107 z pr\u0119dko\u015bciami wy\u017cszymi ni\u017c 160 km\/h. <\/p>\n\n\n\n
Informacje o warto\u015bciach ci\u015bnienia w oponach mo\u017cna znale\u017a\u0107 w ksi\u0105\u017ceczce serwisowej. Je\u015bli nie masz do niej dost\u0119pu, to jest kilka innych sposob\u00f3w, aby dowiedzie\u0107 si\u0119, do jakiej warto\u015bci napompowa\u0107 ko\u0142a w samochodzie. Stosowne grafiki znajdziesz w takich miejscach, jak:<\/p>\n\n\n\n
\n- s\u0142upek przy drzwiach kierowcy;<\/li>\n\n\n\n
- okolice klapki wlewu paliwa;<\/li>\n\n\n\n
- baga\u017cnik (zazwyczaj blisko wn\u0119ki na ko\u0142o zapasowe)<\/li>\n\n\n\n
- schowek w desce rozdzielczej.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
![\"Ci\u015bnienie](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2015\/01\/GettyImages-5407189501-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/span>Jak cz\u0119sto sprawdza\u0107 ci\u015bnienie w ko\u0142ach?<\/span><\/h2>\n\n\n\nSpecjali\u015bci maj\u0105 kilka wskaz\u00f3wek. Przede wszystkim powinno si\u0119 sprawdza\u0107 ci\u015bnienie przed ka\u017cd\u0105 d\u0142u\u017csz\u0105 podr\u00f3\u017cn\u0105. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 weryfikacji poziomu ci\u015bnienia w ko\u0142ach zale\u017cy te\u017c od wieku ogumienia. W oponach nie starszych ni\u017c 5-letnie wystarczy sprawdza\u0107 stopie\u0144 napompowania raz na cztery tygodnie. Natomiast w autach, w kt\u00f3rych DOT opon wskazuje, \u017ce maj\u0105 wi\u0119cej ni\u017c 5 lat, dobrze jest wykonywa\u0107 t\u0119 czynno\u015b\u0107 dwa razy cz\u0119\u015bciej. <\/p>\n\n\n\n
Oczywi\u015bcie sprawdzanie ci\u015bnienia zalecane jest te\u017c, kiedy wida\u0107 r\u00f3\u017cnice na poszczeg\u00f3lnych ko\u0142ach oraz gdy wyst\u0105pi\u0142o ryzyko uszkodzenia opony czy felgi. Dlaczego cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 sprawdzania ci\u015bnienia zale\u017cna jest od wieku opony? To proste \u2013 z czasem guma parcieje, do tego mog\u0105 pojawia\u0107 si\u0119 niewielkie uszkodzenia, przez kt\u00f3re powoli, acz systematycznie, ucieka powietrze. Tak\u017ce wiek i rodzaj wentyli samochodowych maj\u0105 znaczenie \u2013 przy nieszczelnych w ci\u0105gu tygodnia mo\u017ce uciec nawet ponad 0,5 bara.<\/p>\n\n\n\n
Kolejn\u0105 kwesti\u0105 s\u0105 warunki, w kt\u00f3rych najlepiej sprawdza\u0107 ci\u015bnienie w oponach. Optymalnie jest wykona\u0107 to na nierozgrzanym ogumieniu. Wa\u017cne s\u0105 te\u017c warunki zewn\u0119trzne \u2013 im ni\u017csza temperatura, tym wskaz\u00f3wka na mierniku ci\u015bnienia b\u0119dzie pokazywa\u0107 ni\u017csze warto\u015bci. Tak\u017ce z tego powodu istotne jest regularne sprawdzanie ci\u015bnienia w ko\u0142ach. Niepozorna r\u00f3\u017cnica 10 st. C to nawet a\u017c 0,2 bara \u2013 oczywi\u015bcie zale\u017cno\u015b\u0107 dzia\u0142a w obie strony.<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Nieprawid\u0142owe ci\u015bnienie w oponach \u2013 zagro\u017cenia<\/span><\/h2>\n\n\n\nPrawid\u0142owe ci\u015bnienie w oponach samochodowych jest kluczowe z uwagi na spos\u00f3b pracy bie\u017cnika. Sprawia, \u017ce powierzchnia styku \u015bladu ogumienia z asfaltem jest optymalna. Co to daje? W pierwszej kolejno\u015bci oczywi\u015bcie pot\u0119guje przyczepno\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 do nawierzchni i gwarantuje bezpiecze\u0144stwo. W takiej sytuacji prawid\u0142owo dzia\u0142aj\u0105 nie tylko rozwi\u0105zania zastosowane przez producenta ogumienia, ale r\u00f3wnie\u017c elektroniczni asystenci, tacy jak: ABS, ESP czy ASR. Ponadto prawid\u0142owe ci\u015bnienie daje gwarancj\u0119 r\u00f3wnomiernego \u015bcierania klock\u00f3w. Dzi\u0119ki temu kierowca b\u0119dzie si\u0119 m\u00f3g\u0142 cieszy\u0107 z pe\u0142nego okresu \u017cycia opon, kt\u00f3re przewidzieli ich konstruktorzy.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/polub-nas-na-facebooku-min.jpg\")
<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/span>Za niskie ci\u015bnienie<\/span><\/h3>\n\n\n\nJe\u017celi kierowca nie b\u0119dzie dba\u0142 o prawid\u0142owe ci\u015bnienie powietrza, opony samochodowe<\/a> pr\u0119dzej lub p\u00f3\u017aniej ulegn\u0105 uszkodzeniu. Przyk\u0142ad? Zbyt niskie sprawia, \u017ce ogumienie szczeg\u00f3lnie intensywnie opiera si\u0119 na asfalcie strefami bocznymi. Niew\u0142a\u015bciwe ci\u015bnienie jest w stanie skr\u00f3ci\u0107 czas \u017cycia opony w spos\u00f3b znacz\u0105cy \u2013 specjali\u015bci wspominaj\u0105 o jednej czwartej! A to zazwyczaj oznacza konieczno\u015b\u0107 zakup nowego kompletu kilkana\u015bcie tysi\u0119cy km przed czasem!<\/p>\n\n\n\nD\u0142ugofalowa jazda na nieprawid\u0142owo napompowanych oponach \u2013 konkretnie ze zbyt niskim ci\u015bnieniem \u2013 sprawia, \u017ce uszkodzeniu ulega te\u017c struktura wewn\u0119trzna ogumienia, pogarszaj\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne, a do tego ro\u015bnie zapotrzebowanie na paliwo \u2013 w skrajnych przypadkach nawet o 0,5 l\/100 km.<\/p>\n\n\n\n
Zbyt ma\u0142e ci\u015bnienie powietrza odpowiada te\u017c za podwy\u017cszenie wska\u017anika podatno\u015bci na aquaplaning. Jako \u017ce \u015blad opony odbijaj\u0105cy si\u0119 na asfalcie jest zniekszta\u0142cany w wewn\u0119trznej cz\u0119\u015bci, elementy bie\u017cnika nie s\u0105 w stanie prawid\u0142owo pracowa\u0107 w czasie jazdy i np. odpowiednio szybko odprowadza\u0107 wod\u0119. Skutkiem zbyt niskiego ci\u015bnienia jest r\u00f3wnie\u017c generowanie zbyt wysokiej temperatury. Notorycznie przegrzewaj\u0105ca si\u0119 opona w najgorszym scenariuszu mo\u017ce nawet ulec wystrza\u0142owi!<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Zbyt wysokie ci\u015bnienie w oponach samochodowych<\/span><\/h3>\n\n\n\nCo si\u0119 dzieje gdy ci\u015bnienie jest zbyt wysokie? W pierwszej kolejno\u015bci konstrukcja opony staje si\u0119 bardziej podatna na powstawanie uszkodze\u0144. W efekcie dynamiczne najechanie na kraw\u0119\u017cnik lub inn\u0105 przeszkod\u0119 napotkan\u0105 na drodze mo\u017ce doprowadzi\u0107 do p\u0119kni\u0119cia, powstania guza i nag\u0142ej utraty powietrza. To jednak nie koniec, bo zbyt mocno napompowane ko\u0142a usztywniaj\u0105 zawieszenia. W ten spos\u00f3b wibracje w wi\u0119kszym stopniu przenosz\u0105 si\u0119 na takie elementy resorowania, jak tuleje czy amortyzatory<\/a>, skracaj\u0105c czas ich \u017cywotno\u015b\u0107. Poza tym oczywistym skutkiem jest te\u017c pogorszenie w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych. Opona ze zbyt wysokim ci\u015bnieniem ma bie\u017cnik uk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 w p\u00f3\u0142kole. To oznacza, \u017ce sfery boczne tylko w niewielkim stopniu wykonuj\u0105 swoj\u0105 prac\u0119.<\/p>\n\n\n\n
<\/figure>\n\n\n\n<\/span>Jak cz\u0119sto sprawdza\u0107 ci\u015bnienie w ko\u0142ach?<\/span><\/h2>\n\n\n\nSpecjali\u015bci maj\u0105 kilka wskaz\u00f3wek. Przede wszystkim powinno si\u0119 sprawdza\u0107 ci\u015bnienie przed ka\u017cd\u0105 d\u0142u\u017csz\u0105 podr\u00f3\u017cn\u0105. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 weryfikacji poziomu ci\u015bnienia w ko\u0142ach zale\u017cy te\u017c od wieku ogumienia. W oponach nie starszych ni\u017c 5-letnie wystarczy sprawdza\u0107 stopie\u0144 napompowania raz na cztery tygodnie. Natomiast w autach, w kt\u00f3rych DOT opon wskazuje, \u017ce maj\u0105 wi\u0119cej ni\u017c 5 lat, dobrze jest wykonywa\u0107 t\u0119 czynno\u015b\u0107 dwa razy cz\u0119\u015bciej. <\/p>\n\n\n\n
Oczywi\u015bcie sprawdzanie ci\u015bnienia zalecane jest te\u017c, kiedy wida\u0107 r\u00f3\u017cnice na poszczeg\u00f3lnych ko\u0142ach oraz gdy wyst\u0105pi\u0142o ryzyko uszkodzenia opony czy felgi. Dlaczego cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 sprawdzania ci\u015bnienia zale\u017cna jest od wieku opony? To proste \u2013 z czasem guma parcieje, do tego mog\u0105 pojawia\u0107 si\u0119 niewielkie uszkodzenia, przez kt\u00f3re powoli, acz systematycznie, ucieka powietrze. Tak\u017ce wiek i rodzaj wentyli samochodowych maj\u0105 znaczenie \u2013 przy nieszczelnych w ci\u0105gu tygodnia mo\u017ce uciec nawet ponad 0,5 bara.<\/p>\n\n\n\n
Kolejn\u0105 kwesti\u0105 s\u0105 warunki, w kt\u00f3rych najlepiej sprawdza\u0107 ci\u015bnienie w oponach. Optymalnie jest wykona\u0107 to na nierozgrzanym ogumieniu. Wa\u017cne s\u0105 te\u017c warunki zewn\u0119trzne \u2013 im ni\u017csza temperatura, tym wskaz\u00f3wka na mierniku ci\u015bnienia b\u0119dzie pokazywa\u0107 ni\u017csze warto\u015bci. Tak\u017ce z tego powodu istotne jest regularne sprawdzanie ci\u015bnienia w ko\u0142ach. Niepozorna r\u00f3\u017cnica 10 st. C to nawet a\u017c 0,2 bara \u2013 oczywi\u015bcie zale\u017cno\u015b\u0107 dzia\u0142a w obie strony.<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Nieprawid\u0142owe ci\u015bnienie w oponach \u2013 zagro\u017cenia<\/span><\/h2>\n\n\n\nPrawid\u0142owe ci\u015bnienie w oponach samochodowych jest kluczowe z uwagi na spos\u00f3b pracy bie\u017cnika. Sprawia, \u017ce powierzchnia styku \u015bladu ogumienia z asfaltem jest optymalna. Co to daje? W pierwszej kolejno\u015bci oczywi\u015bcie pot\u0119guje przyczepno\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 do nawierzchni i gwarantuje bezpiecze\u0144stwo. W takiej sytuacji prawid\u0142owo dzia\u0142aj\u0105 nie tylko rozwi\u0105zania zastosowane przez producenta ogumienia, ale r\u00f3wnie\u017c elektroniczni asystenci, tacy jak: ABS, ESP czy ASR. Ponadto prawid\u0142owe ci\u015bnienie daje gwarancj\u0119 r\u00f3wnomiernego \u015bcierania klock\u00f3w. Dzi\u0119ki temu kierowca b\u0119dzie si\u0119 m\u00f3g\u0142 cieszy\u0107 z pe\u0142nego okresu \u017cycia opon, kt\u00f3re przewidzieli ich konstruktorzy.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/span>Za niskie ci\u015bnienie<\/span><\/h3>\n\n\n\nJe\u017celi kierowca nie b\u0119dzie dba\u0142 o prawid\u0142owe ci\u015bnienie powietrza, opony samochodowe<\/a> pr\u0119dzej lub p\u00f3\u017aniej ulegn\u0105 uszkodzeniu. Przyk\u0142ad? Zbyt niskie sprawia, \u017ce ogumienie szczeg\u00f3lnie intensywnie opiera si\u0119 na asfalcie strefami bocznymi. Niew\u0142a\u015bciwe ci\u015bnienie jest w stanie skr\u00f3ci\u0107 czas \u017cycia opony w spos\u00f3b znacz\u0105cy \u2013 specjali\u015bci wspominaj\u0105 o jednej czwartej! A to zazwyczaj oznacza konieczno\u015b\u0107 zakup nowego kompletu kilkana\u015bcie tysi\u0119cy km przed czasem!<\/p>\n\n\n\nD\u0142ugofalowa jazda na nieprawid\u0142owo napompowanych oponach \u2013 konkretnie ze zbyt niskim ci\u015bnieniem \u2013 sprawia, \u017ce uszkodzeniu ulega te\u017c struktura wewn\u0119trzna ogumienia, pogarszaj\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne, a do tego ro\u015bnie zapotrzebowanie na paliwo \u2013 w skrajnych przypadkach nawet o 0,5 l\/100 km.<\/p>\n\n\n\n
Zbyt ma\u0142e ci\u015bnienie powietrza odpowiada te\u017c za podwy\u017cszenie wska\u017anika podatno\u015bci na aquaplaning. Jako \u017ce \u015blad opony odbijaj\u0105cy si\u0119 na asfalcie jest zniekszta\u0142cany w wewn\u0119trznej cz\u0119\u015bci, elementy bie\u017cnika nie s\u0105 w stanie prawid\u0142owo pracowa\u0107 w czasie jazdy i np. odpowiednio szybko odprowadza\u0107 wod\u0119. Skutkiem zbyt niskiego ci\u015bnienia jest r\u00f3wnie\u017c generowanie zbyt wysokiej temperatury. Notorycznie przegrzewaj\u0105ca si\u0119 opona w najgorszym scenariuszu mo\u017ce nawet ulec wystrza\u0142owi!<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Zbyt wysokie ci\u015bnienie w oponach samochodowych<\/span><\/h3>\n\n\n\nCo si\u0119 dzieje gdy ci\u015bnienie jest zbyt wysokie? W pierwszej kolejno\u015bci konstrukcja opony staje si\u0119 bardziej podatna na powstawanie uszkodze\u0144. W efekcie dynamiczne najechanie na kraw\u0119\u017cnik lub inn\u0105 przeszkod\u0119 napotkan\u0105 na drodze mo\u017ce doprowadzi\u0107 do p\u0119kni\u0119cia, powstania guza i nag\u0142ej utraty powietrza. To jednak nie koniec, bo zbyt mocno napompowane ko\u0142a usztywniaj\u0105 zawieszenia. W ten spos\u00f3b wibracje w wi\u0119kszym stopniu przenosz\u0105 si\u0119 na takie elementy resorowania, jak tuleje czy amortyzatory<\/a>, skracaj\u0105c czas ich \u017cywotno\u015b\u0107. Poza tym oczywistym skutkiem jest te\u017c pogorszenie w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych. Opona ze zbyt wysokim ci\u015bnieniem ma bie\u017cnik uk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 w p\u00f3\u0142kole. To oznacza, \u017ce sfery boczne tylko w niewielkim stopniu wykonuj\u0105 swoj\u0105 prac\u0119.<\/p>\n\n\n\n
Prawid\u0142owe ci\u015bnienie w oponach samochodowych jest kluczowe z uwagi na spos\u00f3b pracy bie\u017cnika. Sprawia, \u017ce powierzchnia styku \u015bladu ogumienia z asfaltem jest optymalna. Co to daje? W pierwszej kolejno\u015bci oczywi\u015bcie pot\u0119guje przyczepno\u015b\u0107 k\u00f3\u0142 do nawierzchni i gwarantuje bezpiecze\u0144stwo. W takiej sytuacji prawid\u0142owo dzia\u0142aj\u0105 nie tylko rozwi\u0105zania zastosowane przez producenta ogumienia, ale r\u00f3wnie\u017c elektroniczni asystenci, tacy jak: ABS, ESP czy ASR. Ponadto prawid\u0142owe ci\u015bnienie daje gwarancj\u0119 r\u00f3wnomiernego \u015bcierania klock\u00f3w. Dzi\u0119ki temu kierowca b\u0119dzie si\u0119 m\u00f3g\u0142 cieszy\u0107 z pe\u0142nego okresu \u017cycia opon, kt\u00f3re przewidzieli ich konstruktorzy.<\/p>\n\n\n\n Je\u017celi kierowca nie b\u0119dzie dba\u0142 o prawid\u0142owe ci\u015bnienie powietrza, opony samochodowe<\/a> pr\u0119dzej lub p\u00f3\u017aniej ulegn\u0105 uszkodzeniu. Przyk\u0142ad? Zbyt niskie sprawia, \u017ce ogumienie szczeg\u00f3lnie intensywnie opiera si\u0119 na asfalcie strefami bocznymi. Niew\u0142a\u015bciwe ci\u015bnienie jest w stanie skr\u00f3ci\u0107 czas \u017cycia opony w spos\u00f3b znacz\u0105cy \u2013 specjali\u015bci wspominaj\u0105 o jednej czwartej! A to zazwyczaj oznacza konieczno\u015b\u0107 zakup nowego kompletu kilkana\u015bcie tysi\u0119cy km przed czasem!<\/p>\n\n\n\n D\u0142ugofalowa jazda na nieprawid\u0142owo napompowanych oponach \u2013 konkretnie ze zbyt niskim ci\u015bnieniem \u2013 sprawia, \u017ce uszkodzeniu ulega te\u017c struktura wewn\u0119trzna ogumienia, pogarszaj\u0105 si\u0119 w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdne, a do tego ro\u015bnie zapotrzebowanie na paliwo \u2013 w skrajnych przypadkach nawet o 0,5 l\/100 km.<\/p>\n\n\n\n Zbyt ma\u0142e ci\u015bnienie powietrza odpowiada te\u017c za podwy\u017cszenie wska\u017anika podatno\u015bci na aquaplaning. Jako \u017ce \u015blad opony odbijaj\u0105cy si\u0119 na asfalcie jest zniekszta\u0142cany w wewn\u0119trznej cz\u0119\u015bci, elementy bie\u017cnika nie s\u0105 w stanie prawid\u0142owo pracowa\u0107 w czasie jazdy i np. odpowiednio szybko odprowadza\u0107 wod\u0119. Skutkiem zbyt niskiego ci\u015bnienia jest r\u00f3wnie\u017c generowanie zbyt wysokiej temperatury. Notorycznie przegrzewaj\u0105ca si\u0119 opona w najgorszym scenariuszu mo\u017ce nawet ulec wystrza\u0142owi!<\/p>\n\n\n\n Co si\u0119 dzieje gdy ci\u015bnienie jest zbyt wysokie? W pierwszej kolejno\u015bci konstrukcja opony staje si\u0119 bardziej podatna na powstawanie uszkodze\u0144. W efekcie dynamiczne najechanie na kraw\u0119\u017cnik lub inn\u0105 przeszkod\u0119 napotkan\u0105 na drodze mo\u017ce doprowadzi\u0107 do p\u0119kni\u0119cia, powstania guza i nag\u0142ej utraty powietrza. To jednak nie koniec, bo zbyt mocno napompowane ko\u0142a usztywniaj\u0105 zawieszenia. W ten spos\u00f3b wibracje w wi\u0119kszym stopniu przenosz\u0105 si\u0119 na takie elementy resorowania, jak tuleje czy amortyzatory<\/a>, skracaj\u0105c czas ich \u017cywotno\u015b\u0107. Poza tym oczywistym skutkiem jest te\u017c pogorszenie w\u0142a\u015bciwo\u015bci jezdnych. Opona ze zbyt wysokim ci\u015bnieniem ma bie\u017cnik uk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 w p\u00f3\u0142kole. To oznacza, \u017ce sfery boczne tylko w niewielkim stopniu wykonuj\u0105 swoj\u0105 prac\u0119.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/span>Za niskie ci\u015bnienie<\/span><\/h3>\n\n\n\n
<\/span>Zbyt wysokie ci\u015bnienie w oponach samochodowych<\/span><\/h3>\n\n\n\n
![\"Czujniki](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/GettyImages-14608671881-1024x594.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/intercars.pl\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/Kolo-dojazdowe-jakie-cisnienie.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n