{"id":4888,"date":"2019-08-28T14:13:31","date_gmt":"2019-08-28T12:13:31","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/porsche-cosworth-i-lexus-duze-rozmiary-opon-to-byl-standard\/"},"modified":"2019-08-28T14:13:31","modified_gmt":"2019-08-28T12:13:31","slug":"porsche-cosworth-i-lexus-duze-rozmiary-opon-to-byl-standard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/porsche-cosworth-i-lexus-duze-rozmiary-opon-to-byl-standard\/","title":{"rendered":"Porsche, Cosworth i Lexus: du\u017ce rozmiary opon to by\u0142 standard?"},"content":{"rendered":"

Dzi\u015b we\u017amiemy na warsztat te samochody, kt\u00f3re na ulicach europejskich miast do\u015b\u0107 mocno wyr\u00f3\u017cnia\u0142y si\u0119 w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. Mowa o skupiaj\u0105cym uwag\u0119 Boxsterze, Escorcie w wersji Cosworth kipi\u0105cym moc\u0105 czy nieco egzotycznym, ale te\u017c i mocno luksusowym Lexusie LS pierwszej generacji. Jakie opony samochodowe<\/a> pasowa\u0142y do tych modeli? Mamy wra\u017cenie, \u017ce oczami wyobra\u017ani widzicie rozmiary nieco wi\u0119ksze ni\u017c pojawia\u0142y si\u0119 w rzeczywisto\u015bci. Bo w realiach \u017cadne z tych aut nie otrzymywa\u0142o felg o \u015brednicy wi\u0119kszej od 16 cali…<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Wspomnienia bywaj\u0105 zdradliwe. Bo o ile do\u015b\u0107 dobrze pami\u0119tamy wra\u017cenie jakie na polskich ulicach w roku 1996 m\u00f3g\u0142 zrobi\u0107 Ford Escort w wersji Cosworth czy nawet renault Clio pierwszej generacji w modelu Wiliams, o tyle technologia budowy tych samoch\u00f3d jest ju\u017c nieco idealizowana. Skutek? W naszej wyobra\u017ani pojazdy te mia\u0142y dzik\u0105 moc i pot\u0119\u017cne felgi. Tak, moc by\u0142a dzika\u2026 jak na lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te. Felgi te\u017c wydawa\u0142y si\u0119 ogromne, jednak dwie dekady temu. Jak zestawi\u0107 wspomnienia z rzeczywisto\u015bci\u0105. My postanowili\u015bmy wykorzysta\u0107 do tego katalog Continentala z roku 1996. \u00a0Zobaczcie nasz\u0105 list\u0119. Oczami wyobra\u017ani widzieli\u015bcie rozmiary nieco wi\u0119ksze, prawda?<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Alfa Romeo GTV – 195\/60 R15<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Alfa Romeo<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Za histori\u0105 Alfy Romeo GTV stoj\u0105 naprawd\u0119 wa\u017cne nazwy i nazwiska. Pomijaj\u0105c fakt, \u017ce auto na tr\u00f3jk\u0105tnym grillu mia\u0142o logo legendarnej, w\u0142oskiej marki, za projektem jego nadwozia stoi studio Pininfarina, podczas gdy wn\u0119trze zaprojektowa\u0142 Walter de Silva. Auto ujrza\u0142o \u015bwiat\u0142o dzienne w roku 1994 i praktycznie z miejsca zauroczy\u0142o motoryzacyjn\u0105 Europ\u0119. Motorem najlepiej pasuj\u0105cym do modelu GTV by\u0142a 3-litrowa V-sz\u00f3stka. Czemu? Po pierwsze oferowa\u0142a wystarczaj\u0105c\u0105 ilo\u015b\u0107 mocy! W topowej wersji benzyniak generowa\u0142 240 koni mechanicznych. rozp\u0119dza\u0142 coupe do pierwszej setki w 6,3 sekundy i niesamowicie brzmia\u0142. Po drugie jednostka jest wyj\u0105tkowo… pi\u0119kna! Ma chromowane rury dolotowe, kt\u00f3re nadaj\u0105 jej smaku i sprawiaj\u0105, \u017ce staje si\u0119 motoryzacyjnym dzie\u0142em sztuki. Alfa nie pomy\u015bla\u0142a wy\u0142\u0105cznie o jednej rzeczy. Bo cho\u0107 GTV mia\u0142 pi\u0119kne felgi, te by\u0142y wyposa\u017cone w ma\u0142e opony 195\/60 R15.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Peugeot 205 GTi – 185\/60 R14<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Peugeot<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Peugeot 205 GTi to… ma\u0142y zabijaka! Pod koniec lat osiemdziesi\u0105tych prosta, ale zgrabna bry\u0142a hatchbacka segmentu B uchodzi\u0142a za szczyt motoryzacyjnej mody, podczas gdy pod mask\u0105 modelu spoczywa\u0142 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemno\u015bci 1,6 lub 1,9 litra. W pierwszym przypadku moc wynosi\u0142a 105 lub 115 koni mechanicznych. W drugim 130 koni mechanicznych. By\u0107 mo\u017ce dane techniczne nie powalaj\u0105, warto jednak pami\u0119ta\u0107 o tym \u017ce auto nie wa\u017cy\u0142o wi\u0119cej ni\u017c ton\u0119! Skutek? Najmocniejszy z wariant\u00f3w GTi-ka rozp\u0119dza\u0142 si\u0119 do pierwszej setki w 7,8 sekundy. A to by\u0142 ju\u017c wynik, kt\u00f3ry robi\u0142 piorunuj\u0105ce wra\u017cenie. Peugeot 205 GTi przez lata uchodzi\u0142 za wz\u00f3r miejskiego sportowca. Samochodu, kt\u00f3ry cho\u0107 nie ma wyg\u00f3rowanej ceny, daje niesamowit\u0105 ilo\u015b\u0107 frajdy podczas jazdy. Czy sportowy rodow\u00f3d oznacza, \u017ce hatchback mia\u0142 ogromne felgi? Nic z tych rzeczy. Auto fabrycznie posiada\u0142o opony 185\/60 R14.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Porsche Boxster – 205\/55 R16<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Porsche Boxster o wewn\u0119trznym oznaczeniu 986 ujrza\u0142 \u015bwiat\u0142o dzienne w roku 1996. I cho\u0107 roadster kosztowa\u0142 w tym czasie 200 tysi\u0119cy z\u0142otych (czyli prawdziwy maj\u0105tek!), by\u0142 naprawd\u0119 szybki (pierwsza setka w 6,9 sekundy), a do tego wy\u015bmienicie si\u0119 prowadzi\u0142, mia\u0142 te\u017c i pewne wady. Pierwsz\u0105 i najbardziej zauwa\u017caln\u0105 by\u0142 wyra\u017any brak… urody. Boxster odziedziczy\u0142 prz\u00f3d po wi\u0119kszej 911-tce, ale ty\u0142 mia\u0142 do\u015b\u0107 niekszta\u0142tny i uzupe\u0142niony dziwacznym wlotem powietrza zaraz za drzwiami. Po drugie cho\u0107 auto mia\u0142o legendarny znaczek na masce, nie otrzymywa\u0142o specjalnie du\u017cych felg. Boxsterowi dedykowane by\u0142y opony 205\/55 R16. Dzi\u015b to rozmiar znany przede wszystkim z segmentu C. Oczywi\u015bcie na tym nie ko\u0144cz\u0105 si\u0119 dziwne fakty z historii roadstera. Bo auto by\u0142o np. produkowane nie tylko w Niemczech, ale te\u017c w Finlandii w miejscowo\u015bci o karko\u0142omniej do wym\u00f3wienia nazwie Uusikaupunki.<\/p>\n

 <\/p>\n

Oferta opon 205\/55 R16 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Renault Clio I Wiliams – 185\/60 R14<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Renault<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

W roku 1993 Renault postanowi\u0142o uczci\u0107 sw\u00f3j udzia\u0142 w Formule 1. St\u0105d limitowana wersja Clio o nazwie Wiliams (na cze\u015b\u0107 teamu). Pierwsza seria auta mia\u0142a powsta\u0107 w ilo\u015bci 3800 egzemplarzy. Zainteresowanie by\u0142o jednak na tyle du\u017ce, \u017ce ostatecznie Francuzi zdecydowali si\u0119 na poszerzenie partii o kolejne 1600 sztuk. W sumie plakietka Wiliams pojawi\u0142a si\u0119 na karoseriach ponad 17 tysi\u0119cy Renault Clio. Spora liczba aut zaraz po odebraniu z salonu nie trafi\u0142a jednak na drogi, a zosta\u0142a przerobiona na samochody rajdowe. Limitowana edycja by\u0142a najmocniejszym wariantem pierwszej generacji hatchbacka z Francji. Pod mask\u0105 pracowa\u0142 2-litrowy silnik wolnoss\u0105cy wyposa\u017cony w 16-zaworow\u0105 g\u0142owic\u0119. Moc si\u0119ga\u0142a 147 koni mechanicznych, podczas gdy moment obrotowy mia\u0142 warto\u015b\u0107 175 Nm. I cho\u0107 Wiliams by\u0142 prawdziwym zabijak\u0105, nie przeszkodzi\u0142o to Renault w zamontowaniu w aucie opon 185\/60 R14.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Toyota Supra IV – 235\/45 R17<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Toyota<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Toyota Supra jest niezwykle wa\u017cnym modelem w historii japo\u0144skiej marki. Pokazuje bowiem \u017ce producenta z Kraju Kwitn\u0105cej Wi\u015bni sta\u0107 na co\u015b wi\u0119cej, ni\u017c tylko budowanie kolejnych rozs\u0105dnych i bezawaryjnych samochod\u00f3w dla rodziny. Coupe czwartej generacji to prawdziwy szaleniec, kt\u00f3ry by\u0107 mo\u017ce ma wy\u0142upiaste oczy, nieuzasadnienie du\u017cy spojler z ty\u0142u i nie do ko\u0144ca przemy\u015blan\u0105 lini\u0119 boczn\u0105, z drugiej strony dysponuje 3-litrowym, rz\u0119dowym silnikiem o mocy na poziomie 225 w wersji wolnoss\u0105cej i 280 koni mechanicznych w wariancie do\u0142adowanym. Druga z opcji sprawia, \u017ce pojazd osi\u0105ga pierwsz\u0105 setk\u0119 w zaledwie 5,1 sekundy. Dzi\u015b Toyota Supra IV jest prawdziwie kultowa, a u\u017cywane egzemplarze zaczynaj\u0105 osi\u0105ga\u0107 zawrotne ceny. Jaki felg spodziewa\u0107 si\u0119 w jej przypadku? Katalog Continentala z roku 1996 zaleca stosowanie opon 235\/45 R17. 17 cali to i tak imponuj\u0105cy rozmiar jak na lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Volkswagen Corrado – 195\/50 R15<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Volkswagen<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Volkswagen Corrado mia\u0142 kontynuowa\u0107 histori\u0119 zapocz\u0105tkowan\u0105 przez swojego poprzednika – model Scirocco. Czy mu si\u0119 to uda\u0142o? Stylistycznie bez w\u0105tpienia tak. Samoch\u00f3d zaprojektowany przez Herberta Sch\u00e4fera i wprowadzony do sprzeda\u017cy w roku 1988 wygl\u0105da\u0142 naprawd\u0119 wy\u015bmienicie. Linia boczna by\u0142a na tyle harmonijna, a ty\u0142 zadziorny i sportowy, \u017ce kierowcom nie przeszkadza\u0142 nawet bardzo mocno \u015bci\u0119ty pas przedni. Corrado nieco gorzej radzi\u0142 sobie technologicznie. Bo cho\u0107 otrzyma\u0142 mocniejsze silniki ni\u017c poprzednik, z drugiej strony mocno te\u017c uty\u0142. Auto potrafi\u0142o wa\u017cy\u0107 nawet blisko 1300 kilogram\u00f3w. Kt\u00f3ra wersja silnikowa jest najciekawsza? Na szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 zas\u0142uguj\u0105 modele VR6. Niemal\u017ce V-ki mia\u0142y najpierw 2,8, a p\u00f3\u017aniej 2,9 litra pojemno\u015bci. Pocz\u0105tkowo moc si\u0119ga\u0142a 174, a p\u00f3\u017aniej 190 koni mechanicznych. Volkswagen Corrado by\u0142 wyposa\u017cany w fabryce w opony 195\/50 R15.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Ford Escort Cosworth – 225\/45 R16<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Ford<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Filozofia stoj\u0105ca za budow\u0105 tego auta jest do\u015b\u0107 prosta. Ford wzi\u0105\u0142 hatchbacka segmentu C, a nast\u0119pnie ponabija\u0142 jego nadwozie wlotami powietrza i spojlerami oraz wpakowa\u0142 mu pod mask\u0119 2-litrowego benzyniaka. \u017beby osi\u0105gn\u0105\u0107 jeszcze lepszy efekt, motor nie by\u0142 standardowy. Jednostk\u0119 zbudowa\u0142o brytyjskie studio Cosworth i wyposa\u017cy\u0142o go w ogromn\u0105 turbospr\u0119\u017cark\u0119. Skutek? Cho\u0107 auto wa\u017cy\u0142o niespe\u0142na 1300 kilogram\u00f3w, jego kierowca mia\u0142 do dyspozycji 227 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi\u0142 304 Nm. Ford Escort Cosworth osi\u0105ga pierwsz\u0105 setk\u0119 w 6,2 sekundy i rozp\u0119dza si\u0119 maksymalnie do 220 km\/h. Do czego by\u0142 Amerykanom potrzebny ten model? Mia\u0142 otworzy\u0107 Escortowi drog\u0119 do \u015awiatowych Mistrzostw \u015awiata w Rajdach Motorowych w Grupie A. A przy okazji poskutkowa\u0142 stworzeniem jednego z fajniejszych samochod\u00f3w na ziemi. Felgi? Escort Cosworth otrzymywa\u0142 opony 225\/45 R16.<\/p>\n

 <\/p>\n

Oferta opon 205\/50 R15 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Honda NSX – 205\/50 R15<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Honda<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Japonia w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych wys\u0142a\u0142a do Europy co najmniej kilka legend. A jedn\u0105 z wa\u017cniejszych – zaraz obok Supry – by\u0142a Honda NSX. Z jednej strony coupe urzeka\u0142o niezwykle futurystyczn\u0105 bry\u0142\u0105 nadwozia. Dolna cz\u0119\u015b\u0107 idealnie wpisywa\u0142a si\u0119 w ideologi\u0119 klina stworzon\u0105 m.in. przez projektant\u00f3w Lotusa Esprit, podczas gdy g\u00f3ra sprawia\u0142a wra\u017cenie ca\u0142kowicie przeszklonej. Gdyby tego by\u0142o ma\u0142o, NSX otrzyma\u0142 te\u017c wyj\u0105tkow\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105. Auto by\u0142o nap\u0119dzane m.in. 3-litrow\u0105 V-sz\u00f3stk\u0105 korzystaj\u0105c\u0105 z systemu VTEC o mocy 274 koni mechanicznych. Dzi\u0119ki niej coupe przyspiesza\u0142o do pierwszej setki w 5,9 sekundy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna? 270 km\/h. NSA cho\u0107 wspania\u0142y, by\u0142 zarezerwowany dla nielicznych. W Polsce ostatnie egzemplarze kosztowa\u0142y jakie\u015b… 650 tysi\u0119cy z\u0142otych. W\u015br\u00f3d ograniczonego grona w\u0142a\u015bcicieli Hond pojawi\u0142 si\u0119 m.in. Rowan Atkinson, Tom Cruise, Bill Gates czy Ayrton Senna.<\/p>\n

 <\/p>\n

<\/span>Lexus LS 400 I – 205\/65 R15<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Lexus<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Statystyki stoj\u0105ce za Lexusem LS pierwszej generacji s\u0105 naprawd\u0119 imponuj\u0105ce. Nad autem pracowa\u0142 sztab sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 w sumie z 3900 ludzi, w sumie powsta\u0142o 400 prototyp\u00f3w limuzyn i 900 prototyp\u00f3w silnik\u00f3w, w czasie test\u00f3w zbudowano nawet specjalnego robota sprawdzaj\u0105cego wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 przycisk\u00f3w montowanych na konsoli centralnej, a prace poch\u0142on\u0119\u0142y miliard dolar\u00f3w. Tak, Lexus zaprezentowany w roku 1989 z ca\u0142\u0105 pewno\u015bci\u0105 nie by\u0142 mistrzem urody. Mia\u0142 mocno kwadratow\u0105 bry\u0142\u0119. Mimo wszystko osi\u0105gn\u0105\u0142 inny sukces. By\u0142 \u0142atwy w prowadzeniu i okazywa\u0142 si\u0119 tytanicznie wytrzyma\u0142y. Auta w przeciwie\u0144stwie do konkurent\u00f3w z Niemiec praktycznie nie chcia\u0142y si\u0119 psu\u0107! Z dzisiejszego punktu widzenia nietrudno stwierdzi\u0107, \u017ce brak urody nie jest jedynym problemem Lexusa LS. Kolejnym s\u0105 niewielkie felgi. Auto na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych by\u0142o wyposa\u017cane w fabryce w opony 205\/65 R15.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n