{"id":4899,"date":"2019-08-28T13:45:48","date_gmt":"2019-08-28T11:45:48","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/w-latach-90-oponiarskim-szczytem-marzen-bylo-17-cali\/"},"modified":"2023-04-28T13:43:48","modified_gmt":"2023-04-28T11:43:48","slug":"w-latach-90-oponiarskim-szczytem-marzen-bylo-17-cali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/w-latach-90-oponiarskim-szczytem-marzen-bylo-17-cali\/","title":{"rendered":"W latach 90. oponiarskim szczytem marze\u0144 by\u0142o… 17 cali!"},"content":{"rendered":"

Lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te by\u0107 mo\u017ce z perspektywy czasu wydaj\u0105 si\u0119 niezwykle kolorowe. Niestety z dzisiejszego punktu widzenia robi\u0105 te\u017c wra\u017cenie mocno oldskulowych. Przyk\u0142ad? Czy wiecie, \u017ce w ostatniej dekadzie XX wieku szczytem motoryzacyjnego luksusu by\u0142y opony samochodowe<\/a> na felgi 17 cali? To by\u0142a rzeczywisto\u015b\u0107 nie tylko w salonie marek luksusowych pokroju Mercedesa, BMW czy Audi. Taki rozmiar ogumienia i obr\u0119czy kr\u00f3lowa\u0142 te\u017c u przedstawicieli m.in. Porsche, a np. w Jaguarze w og\u00f3le nie by\u0142 dost\u0119pny!<\/strong><\/p>\n

Dzi\u015b zagl\u0105damy do katalogu opon przygotowanego przez Continentala. Wyj\u0105tkowo\u015b\u0107 tego wydawnictwa jest o tyle du\u017ca, \u017ce nie m\u00f3wimy o opracowaniu wsp\u00f3\u0142czesnym, a wydanym w roku\u2026 1996. Przejrzenie opon dedykowanych samochodom wyst\u0119puj\u0105cym na rynku w po\u0142owie lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych, prowadzi do ciekawego wniosku. Okazuje si\u0119, \u017ce dwa dekady temu samochody by\u0142y wyposa\u017cane w ogumienie o symbolicznej wr\u0119cz wielko\u015bci! Najlepszy przyk\u0142ad mo\u017cna znale\u017a\u0107 w rubryce dedykowanej np. Jaguarowi. Luksusowy producent z Wielkiej Brytanii nie oferowa\u0142 w roku 1996 obr\u0119czy o rozmiarze wi\u0119kszym ni\u017c\u2026 16 cali – nawet w topowym modelu XJ R. Dla por\u00f3wnania dzi\u015b wielko\u015b\u0107 ta jest standardem nie w segmencie F, a C.<\/p>\n

<\/span>Audi S6 C4 Plus – 255\/40 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Audi<\/figcaption><\/figure>\n

Audi A6 generacji C4 to niezwykle praktyczne auto rodzinne. Kabina bez problem\u00f3w mie\u015bci 4-osobow\u0105 rodzin\u0119, podczas gdy baga\u017cnik np. w sedanie ma pojemno\u015b\u0107 na poziomie 510 litr\u00f3w. To wystarczaj\u0105ca przestrze\u0144, aby spakowa\u0107 si\u0119 nawet na wakacyjne woja\u017ce. Tak jak i dzi\u015b, tak w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych najwa\u017cniejszym elementem w Audi S6 by\u0142… silnik. Niemcy do nap\u0119du limuzyny i kombi wyznaczyli 4,3-litrow\u0105 V-\u00f3semk\u0119. Motor dostarcza\u0142 na asfalt 325 koni mechanicznych mocy i 400 Nm momentu obrotowego. Samoch\u00f3d nie nale\u017cy do lekkich. Mimo wszystko w dynamicznym sprincie nawet przez sekund\u0119 nie brakuje mu si\u0142y! W efekcie przyspieszenie do pierwszej setki trwa tylko 5,6 sekundy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a elektronicznie ograniczona do 250 km\/h. Niemcy postanowili uzupe\u0142ni\u0107 tak mocne auto ich zdaniem pot\u0119\u017cnymi felgami o \u015brednicy 17 cali. Audi S6 otrzymywa\u0142o w fabryce opony 255\/40 R17.<\/p>\n

<\/span>BMW M5 E34 – 235\/45 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe BMW<\/figcaption><\/figure>\n

Plakietka M5 jest jedn\u0105 z bardziej legendarnych na rynku. To z jednej strony bawarska limuzyna oferuj\u0105ca wysoki poziom luksusu, a z drugiej wybitnie sportowe auto rycz\u0105ce przy ka\u017cdym g\u0142\u0119bszym wci\u015bni\u0119ciu peda\u0142u gazu. Nap\u0119d? Pod d\u0142ug\u0105 mask\u0105 i za klasycznymi nerkami na grillu ukrywa si\u0119 6-cylindrowy silnik. W s\u0142abszej wersji ma 3,6 litra pojemno\u015bci i 315 koni, a mocniejszej 3,8 litra i 340 koni. Topowa wersja osi\u0105ga pierwsz\u0105 setk\u0119 w 5,9 sekundy. To wynik z 1992 roku! Ma\u0142o optymistyczne jest tylko spalanie. W mie\u015bcie si\u0119ga 17,5 litra. Na szcz\u0119\u015bcie Bawarczycy zadbali o 90-litrowy zbiornik paliwa. Dzi\u015b BMW M5 jest nadal pi\u0119kne, nadal szybkie i coraz bardziej oldskulowe. Jeszcze troch\u0119 a model stanie si\u0119 dodatkowo wyj\u0105tkowo rzadki. W sumie Niemcy wyprodukowali 11 098 egzemplarzy, z czego tylko 891 mia\u0142o nadwozie typu kombi. Pomimo 17-calowy felg M5 E34 w dobrym stanie naprawd\u0119 warto kupi\u0107…<\/p>\n

<\/span>Mercedes SL 600 R129 – 245\/45 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Mercedes<\/figcaption><\/figure>\n

Niemcy doskonale wiedz\u0105 czym jest luksus i to nawet w wydaniu szybkiego roadstera. W\u0142a\u015bnie dlatego Mercedesa SL 600 generacji R129 wyposa\u017cyli w 6-litrowy silnik V12. Motor by\u0142 monstrualny w tamtym czasie, mia\u0142 pi\u0119kny d\u017awi\u0119k i jeszcze pi\u0119kniej… rozwija\u0142 osi\u0105gi! Moc 394 koni mechanicznych i moment obrotowy na poziomie 468 Nm sprawia, \u017ce roadster przyspiesza do pierwszej setki w 5,1 sekundy. Tak wysoka moc by\u0142a transferowana przez opony 245\/45 R17. W dniu premiery Niemcy uznali, \u017ce to wystarczaj\u0105ca wielko\u015b\u0107. O ile pod koniec lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych sylwetka Mercedesa SL R129 zaczyna\u0142a powoli wygl\u0105da\u0107 na przestarza\u0142\u0105, o tyle dzi\u015b model zyskuje na oldskulowym charakterze i fajnie wygl\u0105da na ulicach miast. To naprawd\u0119 fajny spos\u00f3b na \u015brodek transportu daj\u0105cy przyjemno\u015b\u0107 z jazdy „po godzinach”. Poza tym SL-a warto kupi\u0107 zanim ceny zadbanych egzemplarzy nie sta\u0142y si\u0119 astronomiczne.<\/p>\n

Oferta opon 235\/45 R17 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>Porsche 911 964 Turbo – 205\/50 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

Porsche 911 generacji 964 w wersji Turbo by\u0142o produkowane przez zaledwie dwa lata. Coupe wa\u017cy\u0142o tylko 1470 kilogram\u00f3w, a w okolicy jego tylnej osi spoczywa\u0142 3,3-litrowy bokser o 6 cylindrach produkuj\u0105cy 320 koni mechanicznych. Moment obrotowy si\u0119ga\u0142 500 Nm, przez co niemiecki model by\u0142 w stanie przyspieszy\u0107 do pierwszej setki w zaledwie 5 sekund. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Porsche 911 964 zosta\u0142a okre\u015blona na 270 km\/h. Imponuj\u0105co wygl\u0105da\u0142a te\u017c droga hamowania ze 100 km\/h. Coupe by\u0142o w stanie zatrzyma\u0107 si\u0119 na dystansie 34,2 metra. Porsche 911 w tej wersji – kt\u00f3ra cho\u0107 nie\u017ale wywa\u017cona, by\u0142a ca\u0142kowicie analogowa – okazywa\u0142o si\u0119 narowiste i \u015bmiertelnie gro\u017ane podczas szybkiej jazdy w zakr\u0119cie. Generacja 964 obros\u0142a legendami w zwi\u0105zku z pot\u0119\u017cn\u0105 nadsterowno\u015bci\u0105. Samoch\u00f3d na asfalcie mia\u0142y utrzyma\u0107 opony 205\/50 R17 montowane w fabryce.<\/p>\n

<\/span>Renault Safrane Biturbo – 225\/45 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Renault<\/figcaption><\/figure>\n

Renault nie do ko\u0144ca pasuje do tej listy. Chyba \u017ce m\u00f3wimy o modelu Bitrubo. Co to za wersja? Francuzi w roku 1994 zaprezentowali topowy model liftbacka. Auto zosta\u0142o wyposa\u017cone w 3-litrowy silnik benzynowy z uk\u0142adem podw\u00f3jnego do\u0142adowania. Motor powsta\u0142 w studiu Alpiny, a do tego zosta\u0142 zmodyfikowany przez niemieckich tuner\u00f3w Hartge i Irmscher. V-sz\u00f3stka oferuje nawet 268 koni mechanicznych i 370 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do pierwszej setki? To trwa 7,2 sekundy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna wynosi 250 km\/h. Auto by\u0142o parowane wy\u0142\u0105cznie z przek\u0142adni\u0105 manualn\u0105. Czemu zabrak\u0142o automatu? W tamtym czasie nie by\u0142o \u017cadnej skrzyni automatycznej, kt\u00f3ra by\u0142aby w stanie przenie\u015b\u0107 tak wysoki moment obrotowy z poprzecznie zamontowanego silnika wprost na cztery ko\u0142a. Renault Safrane Biturbo nie by\u0142o du\u017cym sukcesem sprzeda\u017cowym. W sumie Francuzi zbyli zaledwie 806 egzemplarzy. Dzi\u015b to prawdziwy rodzynek z rynku wt\u00f3rnego.<\/p>\n

<\/span>Audi RS2 – 245\/40 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Audi<\/figcaption><\/figure>\n

Audi RS2 ujrza\u0142o \u015bwiat\u0142o dzienne w roku 1993. Z dzisiejszego punktu widzenia oznaczenie modelu mo\u017ce by\u0107 nieco myl\u0105ce. Szczeg\u00f3lnie \u017ce podstaw\u0105 do prac nad autem sta\u0142 si\u0119 model A4. Na czym polega\u0142a modyfikacja? Nadwozie otrzyma\u0142o przeprojektowane zderzaki i wi\u0119ksze obr\u0119cze. W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych opony 245\/40 R17 brzmia\u0142y naprawd\u0119 dumnie! Mimo wszystko RS2 by\u0142o stylistycznie do\u015b\u0107 oszcz\u0119dne. Prawdziwe mo\u017cliwo\u015bci pokazywa\u0142o jednak podczas jazdy. Bo wtedy sw\u00f3j potencja\u0142 m\u00f3g\u0142 pokaza\u0107 do\u0142adowany motor 2,2 litra. Moc? 315 koni mechanicznych. Moment obrotowy? 410 Nm. Tak skonfigurowane Audi przekazywa\u0142o si\u0142\u0119 na cztery ko\u0142a, a do tego by\u0142o w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 pierwsz\u0105 setk\u0119 ju\u017c po 5,4 sekundy od startu. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna si\u0119ga\u0142a 262 km\/h. RS2 w swoim czasie praktycznie nie mia\u0142o konkurent\u00f3w nawet w luksusowej cz\u0119\u015bci segmentu D. Mog\u0142o zatem nawi\u0105za\u0107 walk\u0119 np. z wi\u0119kszym BMW M5.<\/p>\n

Oferta opon 225\/45 R17 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>BMW M3 E36 – 235\/40 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe BMW<\/figcaption><\/figure>\n

W roku 1992 Niemcy zaprezentowali kolejn\u0105 generacj\u0119 modelu M3. Coupe zbudowane na bazie sedana segmentu D otrzyma\u0142o nieco bardziej agresywn\u0105 stylizacj\u0119 i opony 235\/40 R17. 17 cali dzi\u015b mo\u017ce nie robi\u0107 na kierowcach wra\u017cenia. Model pojawi\u0142 si\u0119 jednak w momencie, w kt\u00f3rym w Polsce dominowa\u0142y Maluchy wyposa\u017cone w 12-calowe obr\u0119cze. R\u00f3\u017cnica by\u0142a zatem kolosalna. W M3 nie liczy\u0142y si\u0119 jednak ko\u0142a. W BMW E36 kierowcy du\u017co cz\u0119\u015bciej zwracali uwag\u0119 na silnik i mo\u017cliwo\u015bci jednostki. Pod mask\u0105 l\u0105dowa\u0142 3-litrowy benzyniak, kt\u00f3ry w pocz\u0105tkowej fazie produkcji otrzymywa\u0142 286 koni mechanicznych. W roku 1994 moc wzros\u0142a do 295, a 1995 nawet 321 koni. Topowa wersja potrafi\u0142a osi\u0105gn\u0105\u0107 pierwsz\u0105 setk\u0119 ju\u017c w 5,4 sekundy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a elektronicznie ograniczona przez Bawarczyk\u00f3w do 250 km\/h. Co jeszcze powiedzie\u0107 o BMW M3 E36? Po przekroczeniu granicy spokojnej jazdy model stawa\u0142 si\u0119 drogowym dzikusem.<\/p>\n

<\/span>Mercedes E 36 AMG W124 – 225\/45 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Mercedes<\/figcaption><\/figure>\n

Mercedes W124 wyst\u0119powa\u0142 w dw\u00f3ch wersjach sygnowanych logo AMG. W katalogu Coninentala z roku 1996 znalaz\u0142a si\u0119 s\u0142absza. S\u0142absza nadal nie oznacza jednak s\u0142aba. W ko\u0144cu Mercedes E36 AMG by\u0142 nap\u0119dzany za pomoc\u0105 V-sz\u00f3stki o pojemno\u015bci na poziomie 3,6 litra (ta sama jednostka by\u0142a montowana w nast\u0119pcy – modelu W210). Benzyniak nie tylko gard\u0142owo ryczy, ale te\u017c oferuje 272 konie mechaniczne mocy i 385 Nm momentu obrotowego. Dzi\u015b sprint do pierwszej setki trwaj\u0105cy 7 sekund nie wydaje si\u0119 imponuj\u0105cy. W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych robi\u0142 jednak pot\u0119\u017cne wra\u017cenie. Szczeg\u00f3lnie \u017ce \u0142\u0105czy\u0142 si\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 maksymaln\u0105 oscyluj\u0105c\u0105 w granicy 250 km\/h. Mercedes W124 w wersji E 36 AMG by\u0142 niezwykle mocny. Auto w fabryce by\u0142o wyposa\u017cane w opony 225\/45 R17. Du\u017ce felgi zosta\u0142y uzupe\u0142nione usportowionymi zderzakami oraz obni\u017conym prze\u015bwitem.<\/p>\n

<\/span>Porsche 968 Turbo S – 225\/45 R17<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

Porsche 968 ma do\u015b\u0107 wa\u017cne miejsce w nomenklaturze Porsche. To jego miejsca zaj\u0105\u0142 bowiem Boxster w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. kt\u00f3ra wersja by\u0142a najciekawsza? Oczywi\u015bcie modele Turbo S. Pod ich mask\u0105 pracuje 4-cylindrowy, do\u0142adowany benzyniak o pojemno\u015bci na poziomie 3 litr\u00f3w. Motor przy 5400 obr.\/min. daje kierowcy dost\u0119p do mocy na poziomie 305 koni mechanicznych. Je\u017celi chodzi o moment obrotowy, ten si\u0119ga 500 Nm. Coupe wa\u017c\u0105ce blisko 1400 kilogram\u00f3w przyspiesza\u0142o do pierwszej setki w 4,9 sekundy. Pierwsze 400 metr\u00f3w model pokonywa\u0142 w 13 sekund. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna Porsche 968 Turbo S wynosi 282 km\/h. Niemcy wyposa\u017cali coupe w opony 225\/45 R17.<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n