{"id":4909,"date":"2019-08-27T17:31:36","date_gmt":"2019-08-27T15:31:36","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/marzenia-lat-90-seria-7-felgi-16-cali-mercedes-amg-tez-tylko-16-cali\/"},"modified":"2023-04-18T15:21:57","modified_gmt":"2023-04-18T13:21:57","slug":"marzenia-lat-90-seria-7-felgi-16-cali-mercedes-amg-tez-tylko-16-cali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/marzenia-lat-90-seria-7-felgi-16-cali-mercedes-amg-tez-tylko-16-cali\/","title":{"rendered":"Marzenia lat 90.: Seria 7? Felgi 16 cali! Mercedes AMG? Te\u017c tylko 16 cali!"},"content":{"rendered":"

Za spraw\u0105 katalogu oponiarskiego wydanego przez Continentala w roku 1996 powr\u00f3cimy dzi\u015b motoryzacyjnie do lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. Nie b\u0119dziemy jednak przygl\u0105da\u0107 si\u0119 pojazdom segment\u00f3w popularnych, a skupimy si\u0119 na prawdziwym luksusie. Na jakich oponach je\u017adzi\u0142y takie auta jak BMW serii 7, Mercedes AMG SL 60, Jaguar XJS czy Porsche 911 993 Carrera. O jednym mo\u017cemy zapewni\u0107 ju\u017c teraz. Standardowe wymiary ogumienia mog\u0105 szokowa\u0107!<\/strong><\/p>\n

Mocne r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy samochodami luksusowymi a segment\u00f3w popularnych by\u0142y wyczuwalne od zawsze. Przyk\u0142ad? W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych najdro\u017csze samochody dost\u0119pne w Europie by\u0142y wyposa\u017cane standardowo w felgi o wielko\u015bci na poziomie 16 cali. Nie m\u00f3wimy wy\u0142\u0105cznie o limuzynach BMW czy Audi, ale tak\u017ce jednym z najdro\u017cszych Mercedes\u00f3w znajduj\u0105cych si\u0119 w sprzeda\u017cy w ostatniej dekadzie XX wieku. Tak, 16 cali to dzi\u015b standard w segmencie C. Z drugiej tak\u017ce i kompakty przesz\u0142y istn\u0105 metamorfoz\u0119. Bo \u017ceby m\u00f3c doj\u015b\u0107 do dzisiejszych 16 cali, w tamtym czasie musia\u0142y zadowoli\u0107 si\u0119 trzynastkami!<\/p>\n

<\/span>Mercedes AMG SL 60 – 225\/55 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe Mercedes<\/figcaption><\/figure>\n

W roku 1991 \u015bwiat\u0142o dzienne ujrza\u0142 Mercedes SL zmodyfikowany przez dom AMG. Trzy litery cho\u0107 jeszcze nie by\u0142y znane na \u015bwiecie tak mocno jak dzi\u015b, ju\u017c wtedy zwiastowa\u0142y naprawd\u0119 imponuj\u0105ce emocje. Samoch\u00f3d by\u0142 nap\u0119dzany 6-litrowym silnikiem V8 o mocy 381 koni mechanicznych. Sprint do pierwszej setki? Ten trwa\u0142 na pok\u0142adzie roadstera zaledwie 5,4 sekundy. Na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych by\u0142o to szybciej ni\u017c w okamgnieniu! Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna zosta\u0142a ograniczona do 250 km\/h. Na rynku nieco p\u00f3\u017aniej spotykane by\u0142y co prawda warianty SL 70 AMG, SL 72 AMG i SL 73 AMG, mimo wszystko SL 60 pe\u0142ni\u0142 w swoim czasie rol\u0119 jednego z najdro\u017cszych samochod\u00f3w \u015bwiata. A to nie przeszkodzi\u0142o Niemcom w wyposa\u017ceniu pojazdu w… zaledwie 16 calowe felgi. W poje\u017adzie montowano opony samochodowe<\/a> 225\/55 R16. Nied\u0142ugo p\u00f3\u017aniej podobny rozmiar otrzymywa\u0142o Renault Espace.<\/p>\n

<\/span>Audi A8 D2 – 255\/60 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe Audi<\/figcaption><\/figure>\n

Pierwsza generacja Audi A8 by\u0107 mo\u017ce nie prezentowa\u0142a si\u0119 najlepiej. Dw\u00f3ch rzeczy autu nie da si\u0119 jednak odm\u00f3wi\u0107. Po pierwsze model by\u0142 prawdziwie luksusowy – mia\u0142 wysokiej jako\u015bci materia\u0142y, w du\u017cej ilo\u015bci wariant\u00f3w wy\u015bmienity nap\u0119d Quattro i najnowsz\u0105 technologi\u0119 w postaci chocia\u017cby opcjonalnej nawigacji satelitarnej. W efekcie \u015bwietnie wpisywa\u0142 si\u0119 w realia segmentu F w po\u0142owie lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. Po drugie topowe wersje by\u0142y wyposa\u017cane w in\u017cynieryjny majstersztyk. Konkretnie chodzi o 6-litrowy silnik W12 o mocy 420 koni mechanicznych. Jednostka generowa\u0142a 550 Nm momentu obrotowego i rozp\u0119dza\u0142a limuzyn\u0119 wa\u017c\u0105c\u0105 blisko dwie tony do pierwszej setki w 5,8 sekundy. Imponuj\u0105ce informacje techniczne nie ustrzeg\u0142y A-\u00f3semki przed jednym. Przed \u015bmiesznej wielko\u015bci felgami. Modele bazowe posiada\u0142y opony 225\/60 R16. Dzi\u015b rozmiar ten jest spotykany m.in. w kompaktowych crossoverach.<\/p>\n

<\/span>BMW serii 8 E31 – 235\/50 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe BMW<\/figcaption><\/figure>\n

Pod koniec lat osiemdziesi\u0105tych Bawarczycy wyci\u0105gn\u0119li ze swoich in\u017cynier\u00f3w ostatnie poty! Tak w\u0142a\u015bnie powsta\u0142o zaprezentowane w roku 1989 BMW serii 8 generacji E31. To prawdziwie luksusowe coupe, kt\u00f3re by\u0142o nap\u0119dzane silnikiem V8 lub V12, mia\u0142o luksusow\u0105 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 oraz powabn\u0105 i smuk\u0142\u0105 lini\u0119 nadwozia uzupe\u0142nion\u0105 szybami bez ramek. Auto doczeka\u0142o si\u0119 nawet prototypu M8. Ten za spraw\u0105 mocy oszacowanej na 550 koni mechanicznych do\u015b\u0107 szybko zacz\u0105\u0142 by\u0107 nazywany w ojczy\u017anie mianem Ferrari-killera. BMW serii 8 by\u0142o jednym z najdro\u017cszych samochod\u00f3w. St\u0105d sukces rynkowy modelu by\u0142 delikatnie m\u00f3wi\u0105c umiarkowany. 10 lat produkcji zako\u0144czy\u0142o si\u0119 bilansem na poziomie nieco ponad 31 tysi\u0119cy egzemplarzy. Z dzisiejszego punktu widzenia nie tylko cen\u0119 warto wpisa\u0107 na list\u0119 wad coupe. E31 to te\u017c symboliczne ogumienie. BMW wyposa\u017ca\u0142o auto w opony 235\/50 R16.<\/p>\n

Oferta opon 225\/55 R16 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>Jaguar XJS – 225\/55 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe Jaguar<\/figcaption><\/figure>\n

Jaguar XJS stanowi przyk\u0142ad klasycznej motoryzacji w wydaniu brytyjskim. Co to oznacza? U\u017cycie ci\u0119\u017ckich materia\u0142\u00f3w w postaci stali, zbudowanie wa\u017c\u0105cego 1800 kilogram\u00f3w coupe, wyposa\u017cenie go w silnik V12 oraz p\u00f3\u017aniejsz\u0105 produkcj\u0119 trwaj\u0105c\u0105 w sumie… przesz\u0142o dwie dekady. Dzi\u015b taki zabieg nie m\u00f3g\u0142by si\u0119 uda\u0107. Natomiast w po\u0142owie lat siedemdziesi\u0105tych wywo\u0142a\u0142 piorunuj\u0105cy efekt! Jednym z bardziej imponuj\u0105cych element\u00f3w tego auta by\u0142a jednostka nap\u0119dowa. 6-litrowy silnik mia\u0142 12 cylindr\u00f3w ustawionych w uk\u0142adzie V. Benzyniak generowa\u0142 od 300 do 320 koni mechanicznych i transferowa\u0142 je na tylne ko\u0142a za pomoc\u0105 automatycznej skrzyni bieg\u00f3w. Nie\u0142atwe zadanie zosta\u0142o zatem postawione przed ko\u0142ami, kt\u00f3re mia\u0142y pilnowa\u0107 trakcji. Szczeg\u00f3lnie \u017ce ogumienie w dzisiejszych realiach by\u0142o raczej ma\u0142e. Jaguar XJS otrzymywa\u0142 opony 225\/55 R16. Dzi\u015b w segmencie tego typu coupe standard to 19 cali i du\u017co szerszy \u015blad.<\/p>\n

<\/span>Mercedes klasy S W140 – 235\/60 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe Mercedes<\/figcaption><\/figure>\n

Mercedes klasy S praktycznie od zawsze by\u0142 wyznacznikiem technologicznych nowinek. Generacja W140 sta\u0142a si\u0119 jednym z pionier\u00f3w w kwestii zastosowania takich rozwi\u0105za\u0144 jak ESP, ksenonowe \u015bwiat\u0142a przednie, boczne poduszki powietrzne czy czujnik deszczu. Ilo\u015b\u0107 nowoczesnych system\u00f3w mog\u0142a dziwi\u0107 konkurencje. Nie stanowi\u0142a jednak zaskoczenia dla w\u0142adz Mercedesa. Szefowie niemieckiej marki mogli si\u0119 tego spodziewa\u0107, szczeg\u00f3lnie \u017ce prace konstrukcyjne nad klas\u0105 S W140 poch\u0142on\u0119\u0142y kwot\u0119 na poziomie miliarda dolar\u00f3w! Topowa limuzyna ze Stuttgartu by\u0142a luksusowa, ale i pot\u0119\u017cna. W swoim czasie model by\u0142 jednym z najwi\u0119kszych seryjnie produkowanych samochod\u00f3w dost\u0119pnych na rynku europejskim. To jednak nie przeszkodzi\u0142o in\u017cynierom w zastosowaniu k\u00f3\u0142 ratunkowych zamiast ogumienia. Standardowy rozmiar opon w Mercedesie klasy S W140 to 235\/60 R16.<\/p>\n

<\/span>Porsche 911 993 Carrera – 205\/55 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

W roku 1993 do sprzeda\u017cy trafi\u0142o Porsche 911 generacji 993. Model praktycznie z miejsca zago\u015bci\u0142 w \u015bwiadomo\u015bci motomaniak\u00f3w i sta\u0142 si\u0119 jednym ze szczyt\u00f3w motoryzacyjnych marze\u0144. Na wielk\u0105 uwag\u0119 na pocz\u0105tku produkcji zas\u0142ugiwa\u0142y modele Carrera. W roku 1996 pod tym przydomkiem ukrywa\u0142 si\u0119 3,6-litrowy silnik 6-cylindrowy typu bokser. Benzyniak opr\u00f3cz charakterystycznego d\u017awi\u0119ki generowa\u0142 285 koni mechanicznych mocy. Moment obrotowy? Ten si\u0119ga\u0142 340 Nm, przez co przyspieszenie do pierwszej setki trwa\u0142o tylko 5,4 sekundy. Porsche 911 by\u0142o narowiste, dzikie i nieprzewidywalne. To jednak nie przeszkodzi\u0142o in\u017cynierom w wyposa\u017ceniu pojazdu w opony 205\/55 R16. W roku 1996 to by\u0142 szczyt luksus – niewiele modeli mog\u0142o si\u0119 pochwali\u0107 tak du\u017cymi obr\u0119czami. Dzi\u015b dok\u0142adnie ten sam rozmiar stanowi standard w segmencie C – jest spotykany chocia\u017cby w Golfie si\u00f3dmej generacji.<\/p>\n

Oferta opon 205\/55 R16 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>BMW serii 7 E38 – 215\/65 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe BMW<\/figcaption><\/figure>\n

W roku 1994 BMW zaprezentowa\u0142o trzeci\u0105 generacj\u0119 topowej limuzyny. Seria 7 generacji E38 postawi\u0142a na mocno klasyczn\u0105 stylizacj\u0119, wyra\u017anie zaznaczone nerki na przednim grillu i typowo bawarskie wn\u0119trze. Co w tym aucie mo\u017ce przeszkadza\u0107? Przede wszystkim drewnopodobne wstawki na konsoli centralnej. Te prezentuj\u0105 si\u0119 do\u015b\u0107 tandetnie i psuj\u0105 wygl\u0105d \u015bwietnie wykonanej konsoli centralnej. Poza tym dzisiejszym kierowcom nie b\u0119dzie pasowa\u0142 jeszcze jeden akcent. W wersji bazowej model E38 otrzymywa\u0142 opony 215\/65 R16. 16 cali w Si\u00f3demce? Takie by\u0142y realia po\u0142owy lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych przedstawione w katalogu Continentala z roku 1996. Co gorsze, nawet topowy model 750iL – nap\u0119dzany 5,4-litrow\u0105, V-dwunastk\u0105 o mocy 326 koni mechanicznych – nie mia\u0142 obr\u0119czy wi\u0119kszych ni\u017c 18 cali. W przypadku obecnej serii 7 o oznaczeniu G11 od 18 cali dopiero staruje oferta na rynku pierwotnym.<\/p>\n

<\/span>Porsche 944 Turbo – 205\/55 R16<\/span><\/h2>\n
\"lata
Fot. Materia\u0142y prasowe Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

Na pocz\u0105tku lat osiemdziesi\u0105tych Porsche postanowi\u0142o zaoferowa\u0107 swoim klientom model du\u017co bardziej przyst\u0119pny cenowo od 911-tki. Tak w\u0142a\u015bnie powsta\u0142o coupe o oznaczeniu 944. Jak powsta\u0142 2,5-litrowy silnik 4-cylindrowy turbo? Ta historia jest do\u015b\u0107 ciekawa. Ot\u00f3\u017c in\u017cynierowie wzi\u0119li 5-litrow\u0105 jednostk\u0119 V8 znan\u0105 z Porsche 928, a nast\u0119pnie… przeci\u0119li j\u0105 na po\u0142ow\u0119. W kolejnym kroku do konstrukcji w\u0142\u0105czono dwa wa\u0142ki wyr\u00f3wnowa\u017caj\u0105ce, aby zapobiec produkcji nadmiernej ilo\u015bci wibracji. Porsche 944 Turbo z pojemno\u015bci 2479 cm3 wyciska 220 koni mechanicznych. Moment obrotowy ma warto\u015b\u0107 327 Nm. Auto nawet jak na dzisiejsze realia jest bardzo szybkie. Przyspiesza do pierwszej setki ju\u017c w 6,3 sekundy i na mokrej nawierzchni potrafi by\u0107 naprawd\u0119 narowiste. Sportowe coupe cho\u0107 mocne, w swoim czasie nie otrzymywa\u0142o felg o imponuj\u0105cej wielko\u015bci. W aucie fabrycznie producent montowa\u0142 opony 205\/55 R16.<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n