{"id":4952,"date":"2019-08-21T16:49:33","date_gmt":"2019-08-21T14:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/opony-195-65-r15-kiedys-standard-w-audi-s6-dzis-w-segmencie-b\/"},"modified":"2023-08-17T15:50:03","modified_gmt":"2023-08-17T13:50:03","slug":"opony-195-65-r15-kiedys-standard-w-audi-s6-dzis-w-segmencie-b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/opony-195-65-r15-kiedys-standard-w-audi-s6-dzis-w-segmencie-b\/","title":{"rendered":"Opony 195\/65 R15: kiedy\u015b standard w Audi S6, dzi\u015b w\u2026 segmencie B!"},"content":{"rendered":"

Motoryzacja ju\u017c od kilku lat zmienia si\u0119 nie tyle z roku na rok, co czasami z dnia na dzie\u0144. I post\u0119p wida\u0107 praktycznie w ka\u017cdej dziedzinie! Dobrym przyk\u0142adem jest chocia\u017cby ogumienie. O ile jeszcze w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych opony 195\/65 R15 by\u0142y zarezerwowane wy\u0142\u0105cznie dla aut pokroju Audi S4 czy Porsche 944, o tyle dzi\u015b s\u0105 spotykane nie tylko w starszych hatchbackach segmentu C, ale te\u017c coraz wi\u0119kszej ilo\u015bci miejskich modeli segmentu B.<\/strong><\/p>\n

W czasach PRL-u w polskiej motoryzacji zapanowa\u0142a technologiczna stagnacja. Nie, to nie oznacza \u017ce in\u017cynierom pracuj\u0105cym nad Wis\u0142\u0105 brakowa\u0142o polotu. Wr\u0119cz przeciwnie. A \u017ceby si\u0119 o tym przekona\u0107 wystarczy przypomnie\u0107 sobie takie projekty jak FSO Warszawa 210 stworzona w roku 1964 przez O\u015brodek-Badawczo Rozwojowy Fabryki Samochod\u00f3w Osobowych czy FSM Beskid 106<\/strong> zbudowany w roku 1983 przez Instytut Bada\u0144 i Rozwoju Motoryzacji Bosmal. Czemu zatem tak innowacyjne projekty nie przebija\u0142y si\u0119 na linie produkcyjne? Odpowied\u017a jest prosta. PRL-owym dygnitarzom brakowa\u0142o pieni\u0119dzy i zgody… moskiewskich towarzyszy.<\/p>\n

Lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te przynios\u0142y mocn\u0105 odwil\u017c. Sta\u0142o si\u0119 tak za spraw\u0105 otwarcia granic. To w tym czasie w Polsce zacz\u0119\u0142y si\u0119 pojawia\u0107 pierwsze przedstawicielstwa zachodnich marek. Nie wszystkich kierowc\u00f3w by\u0142o jednak sta\u0107 na zakup auta nowego. W ten spos\u00f3b od pocz\u0105tku ostatniej dekady XX wieku nad Wis\u0142\u0105 zacz\u0105\u0142 kwitn\u0105\u0107 handel samochodami sprowadzonymi chocia\u017cby z Niemiec. Stare Golfy i Passaty<\/strong> by\u0142y o lata \u015bwietlne nowocze\u015bniejsze od Maluch\u00f3w i Du\u017cych Fiat\u00f3w. Dzi\u0119ki temu spowodowa\u0142y powstanie jeszcze jednego efektu. Polscy kierowcy rozsmakowali si\u0119 w efektach wy\u015bcigu motoryzacyjnych zbroje\u0144.<\/p>\n

<\/span>Opony 195\/65 R15 – od luksus do aut popularnych!<\/span><\/h2>\n

Jednym z kluczowych element\u00f3w ka\u017cdego samochodu s\u0105 opony. Ogumienie to element t\u0142umi\u0105cy, ale te\u017c utrzymuj\u0105cy kontakt z nawierzchni\u0105. Pot\u0119\u017cne znaczenie sprawia, \u017ce technologia ich budowy, ale te\u017c i rozmiary dedykowane poszczeg\u00f3lnym modelom zmieniaj\u0105 si\u0119 do\u015b\u0107 mocno. Skutek? Opony samochodowe<\/a> kt\u00f3re jeszcze kilka lat temu by\u0142y zarezerwowane dla samochod\u00f3w luksusowych, dzi\u015b zadomowi\u0142y si\u0119 w segmencie aut popularnych. Przyk\u0142ad? Jednym z lepszych jest 195\/65 R15. W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych XX wieku pojawia\u0142y si\u0119 przede wszystkim w modelach luksusowych<\/strong>.<\/p>\n

Oferta<\/strong><\/a> opon letnich<\/a> 195\/65 R15 – sklep Inter Cars<\/strong><\/p>\n

Pisz\u0105c luksusowych mamy na my\u015bli naprawd\u0119 g\u00f3rn\u0105 p\u00f3\u0142k\u0119 \u015bwiata motoryzacyjnego. Przyk\u0142ad? Te mo\u017cna mno\u017cy\u0107. Firma Continental w swoim katalogu z roku 1996 zaleca stosowanie opon 195\/65 R15 chocia\u017cby w takich pojazdach jak limuzyny z serii S markowane logo Audi, topowe wersje modeli Saaba i Volvo czy nawet Porsche. W XXI wieku opony te sta\u0142y si\u0119 natomiast jednym z dw\u00f3ch najpopularniejszych rozmiar\u00f3w w Europie! Tak wysokie powodzenie opony 195\/65 R15 zawdzi\u0119czaj\u0105 najpierw kolonizacji segmentu C<\/strong>, a w tym takich modeli jak Audi A3 I, Volkswagen Golf IV, Kia Cee`d I, Renault Megane I. W drugiej dekadzie XXI wieku stopniowo zaczynaj\u0105 przejmowa\u0107 kolejne modele segmentu B, a w tym chocia\u017cby Opla Cors\u0119 D.<\/p>\n

<\/span>Audi S4 Plus i Audi S6 Plus<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Audi<\/figcaption><\/figure>\n

To tak naprawd\u0119 to samo auto. I co ciekawe, model S4 Plus oraz S6 Plus nie powsta\u0142y na bazie sedana segmentu D, a modelu segmentu E – konkretnie Audi 100. R\u00f3\u017cnice w stosunku do bazowej wersji? Te dotyczy\u0142y przede wszystkim silnika. Pod mask\u0105 auta spoczywa\u0142a bowiem 4,2-litrowa, wolnoss\u0105ca V-\u00f3semka. Moc? Ta si\u0119ga\u0142a 280 koni mechanicznych. Przyspieszenie? Sprint do pierwszej setki trwa\u0142 6,2 sekundy<\/strong>. Samoch\u00f3d by\u0142 dost\u0119pny zar\u00f3wno w wariancie sedan, jak i kombi. Niestety jego produkcja trwa\u0142a tylko 2 lata. By\u0142 montowany mi\u0119dzy rokiem 1992 i 1994. W przypadku sportowej wersji Audi 100 Niemcy zalecali stosowanie opon 195\/65 R15 w przypadku ogumienia zimowego<\/a>.<\/p>\n

<\/span>Peugeot 605 3.0 V6<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Peugeot<\/figcaption><\/figure>\n

Pod koniec lat osiemdziesi\u0105tych Francuzi udowodnili, \u017ce potrafi\u0105 budowa\u0107 luksusowe i dostojne limuzyny. Peugeot 605 mia\u0142 d\u0142ug\u0105 i geometryczn\u0105 mask\u0119, wystarczaj\u0105co przestronny przedzia\u0142 pasa\u017cerski oraz by\u0142 zako\u0144czony blisko 500-litrowym baga\u017cnikiem. Najciekawszy wariant nap\u0119dowy? Oczywi\u015bcie wersja 3,0 V6. Jednostka rozwija\u0142a nawet 200 koni mechanicznych i by\u0142a w stanie rozp\u0119dzi\u0107 kolosa do pierwszej setki w 8,4 sekundy. Peugeot zaleca\u0142 stosowanie w 605-tce opon 195\/65 R15. Dodamy tylko, \u017ce auto w roku 1996 kosztowa\u0142o 162 759 z\u0142otych<\/strong>. Kwota by\u0142a prawdziwym maj\u0105tkiem – stanowi\u0142a 186-krotno\u015b\u0107 przeci\u0119tnego, miesi\u0119cznego wynagrodzenia.<\/p>\n

<\/span>Porsche 944<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Porsche<\/figcaption><\/figure>\n

Model 944 by\u0107 mo\u017ce nie by\u0142 szczytowym osi\u0105gni\u0119ciem in\u017cynier\u00f3w niemieckiej marki. Mimo wszystko w roku 1996 by\u0142 w stanie rozpali\u0107 wyobra\u017ani\u0119 polskich kierowc\u00f3w przyzwyczajonych przede wszystkim do Maluch\u00f3w. Jego zalety? Mia\u0142 fajne, wysuwane \u015bwiat\u0142a, znane z 911-tki dwukolorowe felgi w kszta\u0142cie b\u0119bna pralki, 4-miejscow\u0105 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 oraz 2,5-litrowy silnik benzynowy ukryty pod d\u0142ug\u0105 mask\u0105. 160-koni mechanicznych nie brzmi pora\u017caj\u0105co. Warto jednak pami\u0119ta\u0107 o tym, \u017ce pojazd wa\u017cy\u0142 zaledwie 1200 kilogram\u00f3w<\/strong> i osi\u0105ga\u0142 pierwsz\u0105 setk\u0119 w 8,4 sekundy. W przypadku tego modelu zalecanym przez Porsche rozmiarem opon by\u0142 195\/65 R15.<\/p>\n

<\/span>Saab 9000 3.0 V6<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Saab<\/figcaption><\/figure>\n

Na pocz\u0105tku lat osiemdziesi\u0105tych Szwedom zamarzy\u0142 si\u0119 du\u017cy, flagowy model. I tak powsta\u0142 Saab 9000. Auto wpisywa\u0142o si\u0119 w lini\u0119 stylistyczn\u0105 marki, ale zosta\u0142o zaprojektowane przez Giorgetto Giugiaro<\/strong>. Do tego liftback i sedan otrzyma\u0142y seri\u0119 sprawdzonych rozwi\u0105za\u0144. Przyk\u0142ad? P\u0142yta pod\u0142ogowa pochodzi\u0142a od Fiata i zosta\u0142a wcze\u015bniej wykorzystana podczas opracowywania takich aut jak Alfa Romeo 164, Fiat Croma czy Lancia Thema. Wisienk\u0105 na torcie sta\u0142a si\u0119 wolnoss\u0105ca V-sz\u00f3stka. Z pojemno\u015bci 3 litr\u00f3w in\u017cynierom uda\u0142o si\u0119 wycisn\u0105\u0107 211 koni mechanicznych. Rozmiarem ogumienia dedykowanym Saabowi 9000 jest 195\/65 R15.<\/p>\n

<\/span>Volvo 960 3.0 R6<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Volvo<\/figcaption><\/figure>\n

Volvo 960 stanowi kwintesencj\u0119 szwedzkiej my\u015bli motoryzacyjnej. Ma kwadratowe nadwozie, ustawny, 602-litrowy baga\u017cnik w wariancie kombi oraz charakterystycznie ukszta\u0142towane zag\u0142\u00f3wki<\/strong>. Jako \u017ce w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych model by\u0142 topowym w ofercie marki, otrzyma\u0142 te\u017c mocny silnik o du\u017cej pojemno\u015bci. 3-litrowa jednostka benzynowa mia\u0142a sze\u015b\u0107 cylindr\u00f3w, jednak ustawionych w rz\u0119dzie. Motor dostarcza\u0142 do k\u00f3\u0142 204 konie mechaniczne i moment obrotowy o warto\u015bci 267 Nm. Tak du\u017c\u0105 si\u0142\u0119 Szwedzi postanowili transferowa\u0107 na asfalt za pomoc\u0105 opon 195\/65 R15. Co ciekawe, to jeden z ostatnich modeli Volvo, kt\u00f3ry przekazywa\u0142 nap\u0119d na tyln\u0105 o\u015b.<\/p>\n

<\/span>Audi V8<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Audi<\/figcaption><\/figure>\n

W roku 1988 Niemcy zaprezentowali topow\u0105 w swojej ofercie limuzyn\u0119. Model V8 mia\u0142 pot\u0119\u017cny silnik umieszczony pod d\u0142ug\u0105 mask\u0105 i stan\u0105\u0142 do walki o klient\u00f3w m.in. z BMW serii 7 oraz Mercedesem klasy S. Co wa\u017cne, auto by\u0142o dost\u0119pne w wersji long. Ciekawostka? W jej przypadku rozstaw osi wynosi 3020 mm<\/strong>. To o 2 cm wi\u0119cej od standardowej wersji obecnego A-osiem. Audi V8 by\u0142o parowane z dwoma silnikami. Pierwszym by\u0142a 3,6-litrowa V-\u00f3semka o mocy 250 koni mechanicznych. Drugim 4,2-litrowa V-\u00f3semka dysponuj\u0105ca stadem 280 koni mechanicznych. W obydwu wariantach Continental zaleca\u0142 stosowanie w przypadku ogumienia zimowego opon 195\/65 R15.<\/p>\n

Oferta opon zimowych i ca\u0142orocznych 195\/65 R15 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>Opony 195\/65 R15 – podsumowanie:<\/span><\/h2>\n

Technologia motoryzacyjna ca\u0142y czas idzie do przodu i co wi\u0119cej, wy\u015bcig ten zaczyna coraz mocniej przyspiesza\u0107. Dzi\u015b na cz\u0119sto zasadnicze zmiany nie czeka si\u0119 ju\u017c latami, a przemiany generacyjne potrafi\u0105 trwa\u0107 miesi\u0105ce. To mo\u017ce oznacza\u0107 tylko jedno. Opony 195\/65 R15 cho\u0107 jeszcze dwie dekady temu by\u0142y synonimem luksusu, a dekad\u0119 temu wiod\u0142y prym na europejskim rynku, dzi\u015b powoli w segmencie C s\u0105 wypierane przez inny rozmiar – 205\/55 R16. Skutek? Ich spychanie do segmentu samochod\u00f3w miejskich to naturalny kierunek rozwojowy<\/strong>. Kierunek ten sprawia jednak, \u017ce ju\u017c za kilka lat mo\u017ce najpierw zabrakn\u0105\u0107 dla nich miejsca najpierw w\u015br\u00f3d pojazd\u00f3w grupy B, a p\u00f3\u017aniej w rankingu najpopularniejszych rozmiar\u00f3w.<\/p>\n

Czy to oznacza \u017ce rynek motoryzacyjny i producenci p\u00f3jd\u0105 w stron\u0119 ogumienia jeszcze wi\u0119kszego? Tutaj ju\u017c takiej pewno\u015bci nie ma. \u015arednica felgi mo\u017ce jak najbardziej rosn\u0105\u0107. Pozosta\u0142e parametry ju\u017c jednak nie do ko\u0144ca. Szczeg\u00f3lnie \u017ce motoryzacja stawia obecnie na elektryfikacj\u0119. A nap\u0119d elektryczny ma swoje specyficzne wymogi. Co to oznacza? E-nap\u0119dy promuj\u0105 przede wszystkim efektywno\u015b\u0107 paliwow\u0105<\/strong>, a to musi oznacza\u0107 w\u0105skie bie\u017cniki i wysokie \u015bciany boczne. Nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce tak zarysowane wymogi mog\u0105 sporo namiesza\u0107 na rynku oponiarskim w Europie. Producenci ju\u017c jednak pewnie o tym wiedz\u0105\u2026<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n