{"id":4964,"date":"2019-08-20T11:52:07","date_gmt":"2019-08-20T09:52:07","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/cinquecento-nexia-czy-favorit-na-jakich-oponach-jezdzily-hity-lat-90\/"},"modified":"2023-04-17T12:43:22","modified_gmt":"2023-04-17T10:43:22","slug":"cinquecento-nexia-czy-favorit-na-jakich-oponach-jezdzily-hity-lat-90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/cinquecento-nexia-czy-favorit-na-jakich-oponach-jezdzily-hity-lat-90\/","title":{"rendered":"Cinquecento, Nexia czy Favorit. Na jakich oponach je\u017adzi\u0142y hity lat 90.?"},"content":{"rendered":"

Jakie samochody kupowali Polacy w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych? Przede wszystkim tanie! Nie ma si\u0119 zatem co dziwi\u0107,\u00a0 \u017ce w rankingach sprzeda\u017cy kr\u00f3lowa\u0142y takie marki jak Fiat, Daewoo czy Skoda. Modele takie jak Cinquecento, Nexia czy Favorit by\u0142y jednak nie tylko s\u0142abo wyposa\u017cone, ale mia\u0142y tak\u017ce\u2026 opony o niewielkiej \u015brednicy. Wniosek jest zatem jeden. W segmencie samochod\u00f3w popularnych kr\u00f3lowa\u0142 rozmiar… 13 cali! Dane zosta\u0142y opracowane na podstawie katalogu firmy Continental stworzonego w roku 1996.<\/strong><\/p>\n

<\/span>Fiat Cinquecento – 145\/70 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Fiat<\/figcaption><\/figure>\n

Fiat Cinquecento jest jednym z wa\u017cniejszych hit\u00f3w sprzeda\u017cy w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. W roku 1996 za w\u0142oskiego hatchbacka trzeba by\u0142o zap\u0142aci\u0107 17\u00a0380 z\u0142otych<\/strong>. Z dzisiejszego punktu widzenia kwota wydaje si\u0119 symboliczna. W po\u0142owie ostatniej dekady XX wieku pozwala\u0142a jednak na zakup mieszkania w Warszawie! Cinquecento w za\u0142o\u017ceniach konstruktor\u00f3w by\u0142 niewielkim samochodem miejskim. Model produkowany w Tychach mia\u0142 teoretycznie 5-miejscow\u0105 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105 i baga\u017cnik o wielko\u015bci na poziomie 170 litr\u00f3w. Niewielkie okazywa\u0142o si\u0119 jednak nie tylko wn\u0119trze. Malutkie by\u0142y te\u017c\u2026 ko\u0142a. Wersja bazowa nap\u0119dzana 2-cylindrowym benzyniakiem o pojemno\u015bci 700 cm3 i mocy 30 koni mechanicznych otrzymywa\u0142 opony w rozmiarze 145\/70 R13<\/a>. To nic innego jak w\u0105ziutkie pontony!<\/p>\n

<\/span>Daewoo Nexia – 175\/70 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Daewoo<\/figcaption><\/figure>\n

Tak, Daewoo Nexia jest modelem wyj\u0105tkowo \u017ale wykonanym, wyj\u0105tkowo s\u0142abo prowadz\u0105cym si\u0119 i wyj\u0105tkowo przeci\u0119tnie wygl\u0105daj\u0105cym. Co zatem zadecydowa\u0142o o jego popularno\u015bci nad Wis\u0142\u0105? Nie da si\u0119 ukry\u0107, \u017ce czysta kalkulacja oraz prosty rachunek zysk\u00f3w i strat. W roku 1996 korea\u0144ski hatchback kosztowa\u0142 29\u00a0100 z\u0142otych. To o 5 tysi\u0119cy z\u0142otych mniej od Peugeota 106. I cho\u0107 Nexia by\u0142a ta\u0144sza, pochodzi z segmentu o dwa oczka wy\u017cszego od Francuza. W ko\u0144cu bazuje na Kadecie. Korea\u0144czycy byli w stanie osi\u0105gn\u0105\u0107 tak nisk\u0105 cen\u0119 rodzinnego hatchbacka i sedana z kilku powod\u00f3w. Podstawowym s\u0105 jednak oszcz\u0119dno\u015bci<\/strong>! Plastiki na desce rozdzielczej Daewoo s\u0105 wi\u0119cej ni\u017c twarde. A do tego samoch\u00f3d zosta\u0142 wyposa\u017cony w opony o naprawd\u0119 \u015bmiesznym z dzisiejszego punktu widzenia rozmiarze. Mowa o wielko\u015bci 175\/70 R13<\/a>.<\/p>\n

<\/span>Skoda Favorit – 155\/70 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Skoda<\/figcaption><\/figure>\n

Skoda Favorit na pocz\u0105tku lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych nie by\u0142a ju\u017c autem specjalnie nowoczesnym. Szczeg\u00f3lnie \u017ce by\u0142 to czas, w kt\u00f3rym granice Polski zosta\u0142y otwarte, dzi\u0119ki czemu nad Wis\u0142\u0119 zacz\u0119\u0142y nap\u0142ywa\u0107 modele produkowane przez Volkswagena, Opla czy Renault. To jednak nie zabi\u0142o popularno\u015bci czeskiego hatchbacka. Bo cho\u0107 jako\u015bciowo model mocno odstawa\u0142 od zachodnich rywali i do\u015b\u0107 szybko korodowa\u0142, mia\u0142 inne zalety z wysok\u0105 praktyczno\u015bci\u0105 kabiny pasa\u017cerskiej na czele. We wn\u0119trzu Favoritki mie\u015bci\u0142o si\u0119 pi\u0119ciu pasa\u017cer\u00f3w<\/strong>. Dodatkowo kufer liczy\u0142 240 litr\u00f3w. Czeski model by\u0142 jednak do\u015b\u0107 ryzykowny podczas\u2026 prowadzenia. Szczeg\u00f3lnie nie lubi\u0142 szybkich manewr\u00f3w, a wszystko za spraw\u0105 niewielkich k\u00f3\u0142 o rozmiarze 155\/70 R13<\/a>.<\/p>\n

<\/span>Opel Corsa- 145\/80 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Opel<\/figcaption><\/figure>\n

W realiach lat dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych Opel Corsa by\u0142 samochodem wyj\u0105tkowo nowoczesnym<\/strong>. Oferowa\u0142 ob\u0142e i naprawd\u0119 \u0142adne nadwozie, sympatyczne, okr\u0105g\u0142e oczka, ca\u0142kiem przestronn\u0105 i przyzwoicie wykonan\u0105 kabin\u0119 pasa\u017cersk\u0105, d\u0142ug\u0105 list\u0119 opcji oraz palet\u0119 trwa\u0142ych jednostek nap\u0119dowych. A jako \u017ce Opel – typowo niemiecka marka! – zaraz po przemianach ustrojowych w Polsce cieszy\u0142 si\u0119 wyj\u0105tkowym szacunkiem kierowc\u00f3w, nie ma si\u0119 co dziwi\u0107 \u017ce nabywcy ruszyli do salon\u00f3w. Niemcy podczas prac nad hatchbackiem segmentu B tak naprawd\u0119 nie pomy\u015bleli tylko o jednej rzeczy. Zastosowali w aucie zdecydowanie za ma\u0142e opony. \u015arednica otworu monta\u017cowego? Zaledwie 13 cali. Szeroko\u015b\u0107 \u015bladu? Tylko 145 mm. Skutek? Corsa generacji B uwielbia\u0142a podsterowno\u015b\u0107.<\/p>\n

Oferta<\/strong><\/a>Opony letnie<\/a> w rozmiarze 145\/70 R13 – sklep Inter Cars<\/strong><\/p>\n

<\/span>Fiat Uno – 135 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Fiat<\/figcaption><\/figure>\n

Fiat by\u0142 w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych numerem jeden na polskim rynku samochod\u00f3w osobowych. Mia\u0142 seri\u0119 hit\u00f3w sprzeda\u017cy, z kt\u00f3rych niezwykle wa\u017cny by\u0142 model Uno drugiej generacji. Auto trafi\u0142o na rynek w roku 1989 i by\u0142o produkowane m.in. w Bielsku-Bia\u0142ej i Tychach. Zalety? Hatchback mia\u0142 wy\u0142\u0105cznie jedn\u0105 i by\u0142a ni\u0105 niska cena ustalona w roku 1996 wraz z akcyz\u0105 i podatkiem VAT na kwot\u0119 25\u00a0860 z\u0142otych<\/strong>. Stylistyka? Ostre linie i geometryczne kszta\u0142ty mog\u0142y si\u0119 podoba\u0107, jednak w latach osiemdziesi\u0105tych. Uno cho\u0107 mia\u0142o w swojej historii wersj\u0119 Turbo, by\u0142o przeznaczone g\u0142\u00f3wnie do zwyk\u0142ej, codziennej eksploatacji. A to oznacza\u0142o mniej wi\u0119cej tyle, \u017ce model bazowy o mocy na poziomie 39 koni mechanicznych osi\u0105ga\u0142 pierwsz\u0105 setk\u0119 w\u2026 22,3 sekundy! Przy takich mo\u017cliwo\u015bciach nie potrzebowa\u0142 opon szerszych ni\u017c 135 mm i felg o \u015brednicy wi\u0119kszej ni\u017c 13 cali.<\/p>\n

<\/span>Citroen AX – 145\/70 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Citroen<\/figcaption><\/figure>\n

Lata dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105te w polskiej i \u015bwiatowej motoryzacji to by\u0142 czas do\u015b\u0107 specyficzny. Po pierwsze dlatego, \u017ce trendy zakupowe w\u015br\u00f3d kierowc\u00f3w opiera\u0142y si\u0119 g\u0142\u00f3wnie na cenie. Po drugie temat bezpiecze\u0144stwa cho\u0107 zacz\u0105\u0142 pojawia\u0107 si\u0119 w publicznej debacie, by\u0142 raczej marginalizowany. Dow\u00f3d? \u015awietnym jest Citroen AX. Model idealnie spisywa\u0142 si\u0119 w roli taniego hatchbacka. Z drugiej strony w jego przypadku chyba w og\u00f3le nie istnia\u0142o poj\u0119cie stref kontrolowanego zgniotu<\/strong>. Nawet w czasie miejskiej st\u0142uczki auto sk\u0142ada\u0142o si\u0119 jak domek z kart. A to jeszcze nie koniec problem\u00f3w. Do tego dochodzi\u0142y \u015bmieszne oponki w symbolicznym rozmiarze 145\/70 R13. Poziom oferowanej przez nie trakcji nie by\u0142 wysoki. To na szcz\u0119\u015bcie okazywa\u0142o si\u0119 najmniejszym problemem. Szczeg\u00f3lnie \u017ce wersja bazowa oferowa\u0142a tylko 45 koni mechanicznych.<\/p>\n

<\/span>\u0141ada Samara – 155 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe \u0141ada<\/figcaption><\/figure>\n

Samara powsta\u0142a na pocz\u0105tku lat osiemdziesi\u0105tych. Nie ma si\u0119 zatem co dziwi\u0107, \u017ce ma tak geometryczne nadwozie. Pomijaj\u0105c jednak ten fakt, \u0141ada jest ma\u0142o zaawansowana, ale do\u015b\u0107 pancerna. A to sprawi\u0142o, \u017ce kierowcy w Polsce ch\u0119tnie j\u0105 kupowali nawet w latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych. Ciekawostki? Zamienn\u0105 nazw\u0105 dla hatchbacka by\u0142 WAZ Sputnik<\/strong>, a monta\u017c odbywa\u0142 si\u0119 m.in. w Finlandii, Urugwaju czy Kazachstanie. Poza tym samoch\u00f3d by\u0142 produkowany od roku 1984 a\u017c do roku 2013! Rosyjski wyr\u00f3b motoryzacyjny mia\u0142 te\u017c \u015bmiesznie wygl\u0105daj\u0105ce ko\u0142a. Standardowe felgi mia\u0142y \u015brednic\u0119 na poziomie 13 cali. Szeroko\u015b\u0107 bie\u017cnika? Ta si\u0119ga\u0142a zaledwie 155 mm.<\/p>\n

Opony zimowe i ca\u0142oroczne w rozmiarze 145\/70 R13 – sklep Inter Cars<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>Peugeot 106 – 145\/70 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Peugeot<\/figcaption><\/figure>\n

Dzi\u015b Peugeot 106 wygl\u0105da troch\u0119 jak\u2026 resorak. Nawet w realiach segmentu A wydaje si\u0119 miniaturowy. W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych hatchback dawa\u0142 jednak kierowcom do\u015b\u0107 wa\u017cn\u0105 rzecz. Stanowi\u0142 powiew technologicznej \u015bwie\u017co\u015bci pochodz\u0105cej z Zachodu. 106-tka mia\u0142a harmonijn\u0105 i \u0142adn\u0105 lini\u0119 nadwozia, okazywa\u0142a si\u0119 wyj\u0105tkowo oszcz\u0119dna<\/strong>, a do tego by\u0142a do\u015b\u0107 trwa\u0142a. I cho\u0107 kierowcy ch\u0119tnie kupowali Peugeota, zdecydowanie nie by\u0142 on samochodem tanim. Cennik w roku 1996 startowa\u0142 od kwoty na poziomie 34\u00a0079 z\u0142otych. To dwukrotnie wi\u0119cej od\u2026 Cinquecento. Mimo wszystko Francuz mia\u0142 pewn\u0105 cech\u0119 wsp\u00f3ln\u0105 z Fiatem. Mia\u0142 tak samo ma\u0142e\u2026 opony! Rozmiar dedykowany autu to 145\/70 R13.<\/p>\n

<\/span>Fiat Punto I – 155\/70 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Fiat<\/figcaption><\/figure>\n

Fiat Punto pierwszej generacji doskonale pami\u0119ta jeszcze czasy, w kt\u00f3rych w\u0142oska marka by\u0142a hegemonem polskiego rynku samochod\u00f3w nowych. I hatchback do\u015b\u0107 dobrze wpisa\u0142 si\u0119 w ten trend. Czemu kierowcy ch\u0119tnie go kupowali? Mia\u0142 naprawd\u0119 \u0142adne nadwozie. Szczeg\u00f3lnie urzekaj\u0105ce okazywa\u0142y si\u0119 pionowe lampy tylne<\/strong> wykonane w stylu Pontiaca Trans Sporta. Poza tym by\u0142 ca\u0142kiem nowoczesny, a do tego pe\u0142ni\u0142 rol\u0119 najwi\u0119kszego modelu dost\u0119pnego w swoim czasie w segmencie B. Bazowa wersja Punto I otrzymywa\u0142a silnik benzynowy o pojemno\u015bci 1.1 litra. Moc? Ta si\u0119ga\u0142a\u2026 55 koni mechanicznych. W\u0142osi najwyra\u017aniej uznali, \u017ce cherlawa jednostka nap\u0119dowa nie potrzebuje zbyt du\u017cej trakcji. Dlatego zastosowali w nim opony samochodowe<\/a> w rozmiarze 155\/70 R13.<\/p>\n

<\/span>Renault Clio – 145\/70 R13<\/span><\/h2>\n
\"opony
Fot. Materia\u0142y prasowe Renault<\/figcaption><\/figure>\n

Dzi\u015b francuska motoryzacja kojarzy si\u0119 przede wszystkim z tanimi samochodami. W latach dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105tych polscy kierowcy z podziwem patrzyli na takie konstrukcje jak Renault Clio pierwszej generacji. Urodziwy hatchback segmentu B z Pary\u017ca w realiach wype\u0142nianych przez morze Maluch\u00f3w, Polonez\u00f3w i Du\u017cych Fiat\u00f3w wydawa\u0142 si\u0119 skrajnie nowoczesny! A do tego oferowa\u0142 welurow\u0105 tapicerk\u0119 foteli, nowoczesny, 1.2-litrowy silnik oraz w bogatszych wersjach dodatek w postaci centralnego zamka zdalnie sterowanego<\/strong> z poziomu kluczyka. Skupienie na technologii nie by\u0142o jednak pe\u0142ne. Szczeg\u00f3lnie \u017ce w kwestii opon francuscy konstruktorzy poszli drog\u0105 zgodn\u0105 z rynkow\u0105 sztamp\u0105. Bazowe Clio I otrzymywa\u0142o ogumienie w rozmiarze identycznym jak w Cinquecento – mowa o 145\/70 R13.<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n