{"id":4990,"date":"2019-07-30T14:07:14","date_gmt":"2019-07-30T12:07:14","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/jakie-opony-stosowac-do-motocykli-turystycznych-podpowiadamy\/"},"modified":"2025-05-14T13:38:06","modified_gmt":"2025-05-14T11:38:06","slug":"jakie-opony-stosowac-do-motocykli-turystycznych-podpowiadamy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/poradnik-kierowcy\/jakie-opony-stosowac-do-motocykli-turystycznych-podpowiadamy\/","title":{"rendered":"Jakie opony stosowa\u0107 do motocykli turystycznych? Podpowiadamy!"},"content":{"rendered":"

Pasj\u0119 motocyklow\u0105 mo\u017cna wyja\u015bni\u0107 w do\u015b\u0107 prosty spos\u00f3b. Wynika ona w du\u017cej mierze z potrzeby nieograniczonej wolno\u015bci. Jedno\u015blad pozwala na sprawniejsze podr\u00f3\u017cowanie po zapchanych drogach i \u0142atwiejszy zjazd z utartych szlak\u00f3w. Cho\u0107 na tych drugich przyda si\u0119 nie tylko odpowiedni typ pojazdu, ale przede wszystkim odpowiedni typ ogumienia. Jakie opony<\/a> najlepiej kupi\u0107 do motocykla turystycznego? Dzi\u015b przyjrzymy si\u0119 ofercie rynkowej.<\/strong><\/p>\n

Motocykle turystyczne maj\u0105 kilka do\u015b\u0107 charakterystycznych cech. Przede wszystkim s\u0105 du\u017ce, masywne, prezentuj\u0105 si\u0119 muskularnie oraz oferuj\u0105 wysoki poziom wyposa\u017cenia. Przyk\u0142ad? Jednym z lepszych jest BMW R 1200 GS lub Honda VFR1200X Crosstourer. Na pierwszy ogie\u0144 we\u017amy bawarski jedno\u015blad. Pojazd z pewno\u015bci\u0105 nie jest lekki – wa\u017cy a\u017c 244 kilogramy. Z drugiej strony dysponuje rozstawem osi o warto\u015bci 1507 mm gwarantuj\u0105cym wy\u017cszy komfort jazdy oraz 125-konnym, dwucylindrowym bokserem. Silnik rozwija maksymaln\u0105 moc przy 7750 obr.\/min. W ten spos\u00f3b rozp\u0119dza motocykl do pierwszej setki w 3,7 sekundy<\/strong>. Pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna jest i\u015bcie autostradowa – Niemcy okre\u015blili j\u0105 na 215 km\/h.<\/p>\n

<\/span>Motocykl turystyczny – ci\u0119\u017cki, mocny i szybki!<\/span><\/h2>\n

Cho\u0107 ju\u017c BMW mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 naprawd\u0119 ci\u0119\u017ckie, Honda VFR1200X Crosstourer pobija jego wynik. Motocykl wa\u017cy a\u017c 277 kilogram\u00f3w! Japo\u0144czycy wyposa\u017cyli go na szcz\u0119\u015bcie w przednie zawieszenie z widelcem teleskopowym daj\u0105cym mo\u017cliwo\u015b\u0107 regulacji ugi\u0119cia wst\u0119pnego spr\u0119\u017cyn i si\u0142y odbicia amortyzator\u00f3w. To zdecydowanie poprawia spos\u00f3b zachowania si\u0119 jedno\u015bladu na nier\u00f3wnej nawierzchni. W przypadku Hondy kluczem do sukcesu jest te\u017c silnik. Jednostka ma pojemno\u015b\u0107 1237 cm3 i dysponuje stadem 129 koni mechanicznych.<\/strong> W tym przypadku in\u017cynierowie podwoili ilo\u015b\u0107 cylindr\u00f3w i zmienili ich uk\u0142ad. Silnik powsta\u0142 w architekturze V. Skutek? Crosstourer przyspiesza do 100 km\/h w zaledwie 3,6 sekundy i osi\u0105ga maksymalnie 209 km\/h.<\/p>\n

Motocykle BMW i Hondy mog\u0105 wydawa\u0107 si\u0119 bardzo r\u00f3\u017cne. W inny spos\u00f3b rozwijaj\u0105 moc i przedstawiaj\u0105 rozbie\u017cne podej\u015bcie do tematu konstruowania zawieszenia. Pod ca\u0142\u0105 start\u0105 odmienno\u015bci ukrywa si\u0119 jednak do\u015b\u0107 wa\u017cna cecha wsp\u00f3lna. A jest ni\u0105 fakt, \u017ce obydwa jedno\u015blady wpisuj\u0105 si\u0119 w typologi\u0119 pojazd\u00f3w turystycznych przydatnych w lekkim off-roadzie. Co to oznacza dla kierowcy? I BMW, i Honda idealnie nadaje si\u0119 nie tylko do po\u0142ykania kolejnych kilometr\u00f3w podczas podr\u00f3\u017cowania autostradami i drogimi ekspresowymi<\/strong>. W razie potrzeby w\u0142a\u015bciciel zawsze mo\u017ce opu\u015bci\u0107 swoim jedno\u015bladem g\u0142adki asfalt i zjecha\u0107 wprost na nieutwardzone przejazdy zaplanowane gorzej dost\u0119pnymi terenami.<\/p>\n

\"Battlax
Fot. Materia\u0142y prasowe Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n

Po\u0142\u0105czenie warunk\u00f3w, w kt\u00f3rych sprawdzaj\u0105 si\u0119 motocykle turystyczne typu enduro sprawia, \u017ce wymogi stawiane przed idealnymi oponami s\u0105 niezwykle specyficzne. To ogumienie, kt\u00f3re zagwarantowa\u0107 odpowiedni\u0105 trakcj\u0119 i poziom bezpiecze\u0144stwa w bardzo r\u00f3\u017cni\u0105cych si\u0119 od siebie warunkach<\/strong>. I cho\u0107 zadanie mo\u017ce si\u0119 wydawa\u0107 karko\u0142omne, dla wsp\u00f3\u0142czesnych producent\u00f3w nie ma rzeczy niemo\u017cliwych. Paleta ogumienia dedykowanego motocyklom turystycznym jest naprawd\u0119 szeroka. Na rynku pojawia si\u0119 wi\u0119kszo\u015b\u0107 producent\u00f3w znanych z segmentu skierowanego do jedno\u015blad\u00f3w. Dzi\u0119ki czemu kierowca mo\u017ce dokona\u0107 wyboru nie tylko na podstawie precyzyjnych parametr\u00f3w pracy danego modelu, ale te\u017c i jego ceny.<\/p>\n

<\/span>90 proc. asfalt, 10 proc. szuter – opony turystyczne w pe\u0142ni!<\/span><\/h2>\n

Jednym z pierwszych przyk\u0142ad\u00f3w opon mo\u017ce by\u0107 Bridgestone Battlax Adventure A41<\/a>. Japo\u0144czycy tym modelem starali si\u0119 w stu procentach odda\u0107 ide\u0119 budowy motocykle turystycznego. Jako \u017ce pojazdy tego typu w 90 proc. s\u0105 eksploatowane na asfalcie, a w 10 proc. na szutrze<\/strong>, ci\u0119\u017cko oczekiwa\u0107 \u017ce A41 b\u0119dzie si\u0119 prezentowa\u0107 wybitnie terenowo. Bie\u017cnik jest raczej g\u0142adki i zosta\u0142 wyposa\u017cony w ostro zarysowane rowki, kt\u00f3re maj\u0105 poprawia\u0107 trakcj\u0119 jedno\u015bladu w sytuacji, w kt\u00f3rej na drodze pojawi si\u0119 woda. Poza tym kluczem do sukcesu sta\u0142o si\u0119 powi\u0119kszenie o 5 proc. powierzchni stylu z pod\u0142o\u017cem w stosunku do poprzednika. Ten zabieg sprawi\u0142, \u017ce kierowca motocykla turystycznego mo\u017ce si\u0119 cieszy\u0107 wy\u017cszym poziomem trakcji.<\/p>\n

Bridgestone Battlax Adventure A41 ma te\u017c dopracowany sk\u0142ad mieszanki gumowej. Boki opony s\u0105 zdecydowanie bardziej mi\u0119kkie. To sprzyja poszukiwaniu przyczepno\u015bci. \u015arodek jest twardy<\/strong> i bardziej odporny na ewentualne uszkodzenia mechaniczne. Co w sytuacji, w kt\u00f3rej w\u0142a\u015bciciel jedno\u015bladu mimo wszystko b\u0119dzie oczekiwa\u0142 opony du\u017co bardziej nakierowanej na off-road? Japo\u0144czycy i na ten problem s\u0105 w stanie co\u015b poradzi\u0107. W ko\u0144cu oferuj\u0105 r\u00f3wnie\u017c nieco inny model – Bridgestone Battlax Adventurecross AX41. W tym przypadku nie ma mowy o g\u0142adkim bie\u017cniku. Ten jest pe\u0142en du\u017cych klock\u00f3w, kt\u00f3rych zadaniem jest \u0142apanie przyczepno\u015bci poza utwardzonymi szlakami.<\/p>\n

Opona Battlax Adventurecross AX41 przeznaczona na przedni\u0105 o\u015b ma zastosowan\u0105 technologi\u0119 A-IW. Jej g\u0142\u00f3wnym celem jest zapobieganie nier\u00f3wnomiernemu zu\u017cyciu bie\u017cnika. W jaki spos\u00f3b? Gdy si\u0142a hamowania jest ograniczana, przednia i tylna kraw\u0119d\u017a klocka odkszta\u0142ca si\u0119. W ten spos\u00f3b zmniejszany jest nacisk na ni\u0105, a co za tym idzie minimalizowany efekt zu\u017cycia. Model AX41 przeznaczony na o\u015b tyln\u0105 to przede wszystkim przeprojektowane rozmiary. Wielko\u015bci ogumienia zosta\u0142y dopasowane do mo\u017cliwo\u015bci zastosowania optymalnej ilo\u015bci klock\u00f3w bie\u017cnika. Poza tym w por\u00f3wnaniu z modelem A41 o 30 proc. zwi\u0119kszy\u0142a si\u0119 powierzchnia przekroju poprzecznego<\/strong> oraz spot\u0119gowana jest wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 i sztywno\u015b\u0107 mieszanki gumowej.<\/p>\n

\"Battlax
Fot. Materia\u0142y prasowe Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span>Michelin: bardziej trakcja na asfalcie ni\u017c polnej drodze<\/span><\/h2>\n

Jakie alternatywy daje rynek? Pierwsz\u0105 mo\u017ce by\u0107 Michelin Road 4. Ogumienie ma g\u0142adki bie\u017cnik poprzecinany mocno zarysowanymi rowkami i jest przeznaczone przede wszystkim do osi\u0105g\u00f3w na asfalcie. Zalety francuskiego ogumienia? Dobrze czuje si\u0119 na twardych nawierzchniach i to tak\u017ce w czasie opad\u00f3w deszczu. W segmencie premium z Bridgestone i Michelinem<\/strong> konkuruje r\u00f3wnie\u017c Pirelli z modelem Angel GT. Podstaw\u0105 receptury na opon\u0119 do motocykla<\/a> turystycznego z W\u0142och sta\u0142a si\u0119 dwustrefowa mieszanka gumowa. Cz\u0119\u015b\u0107 \u015brodkowa bie\u017cnika powsta\u0142a z twardej gumy, kt\u00f3ra jest odporna na uszkodzenia i wyd\u0142u\u017ca przebiegi (nawet o 15 proc.). Boczne strefy s\u0105 mi\u0119kkie, dzi\u0119ki czemu du\u017co lepiej s\u0105 w stanie \u0142apa\u0107 przyczepno\u015b\u0107 na drodze.<\/p>\n

Ogumienie przeznaczone do motocykli turystycznych jest wykonywane g\u0142\u00f3wnie w technologii bezd\u0119tkowej. Czy to wyklucza ich stosowanie np. w przypadku jedno\u015blad\u00f3w posiadaj\u0105cych felgi szprychowe<\/strong>? W pewnym sensie tak. Przewiercone przez obr\u0119cze szprychy nie gwarantuj\u0105 pe\u0142nej szczelno\u015bci. W efekcie opona bezd\u0119tkowa mog\u0142aby nagle utraci\u0107 ci\u015bnienie w czasie jazdy i narazi\u0107 kierowc\u0119 na niebezpiecze\u0144stwo. Czemu stanowi to ograniczenie w pewnym sensie? Bowiem specyficzne wymogi stawiane przez szprychy mo\u017cna obje\u015b\u0107. W pierwszej kolejno\u015bci robi\u0105 to sami producenci. Punkty mocowania s\u0105 nawiercane albo na zewn\u0119trznej cz\u0119\u015bci obr\u0119czy, albo na specjalnym pier\u015bcieniu czy ko\u0142nierzu przymocowanym do felgi.<\/p>\n

<\/span>Bez d\u0119tki, a ze szprychami? Kierowca te\u017c co\u015b mo\u017ce zrobi\u0107<\/span><\/h2>\n

Drugi spos\u00f3b poradzenia sobie z problemem spoczywa po stronie kierowcy. Ten aby mie\u0107 pewno\u015b\u0107, \u017ce ko\u0142o w czasie eksploatacji zachowa w\u0142a\u015bciwe ci\u015bnienie powietrza, zawsze mo\u017ce za\u0142o\u017cy\u0107 opon\u0119 bezd\u0119tkow\u0105 na felg\u0119 szprychow\u0105, wcze\u015bniej uzupe\u0142niaj\u0105c je d\u0119tk\u0105 (w przypadku Bridgestone stosuje si\u0119 specjalne oznaczenie UM). Rozwi\u0105zanie to jest cz\u0119sto stosowane przez motocyklist\u00f3w i cieszy si\u0119 raczej dobr\u0105 opini\u0105. Alternatywnie istnieje mo\u017cliwo\u015b\u0107 doszczelnienia szprych. Zadanie te realizuje si\u0119 za spraw\u0105 gumowych opasek zintegrowanych z zaworem<\/strong>. Drugi z system\u00f3w niestety raczej nie sprawdzi si\u0119 w motocyklu turystycznym. W jego przypadku wibracje i uderzenia wyst\u0119puj\u0105ce podczas jazdy np. w terenie mog\u0105 zadecydowa\u0107 o uszkodzeniu uk\u0142adu i rozszczelnieniu mocowania szprych.<\/p>\n

Motocykle turystyczne daj\u0105 wielk\u0105 wolno\u015b\u0107. W ci\u0105gu dnia spokojnie sprawdzaj\u0105 si\u0119 na miejskich ulicach w czasie dojazd\u00f3w do pracy, a popo\u0142udniami pozwalaj\u0105 na dalsze zabrni\u0119cie w mniej dost\u0119pny teren. Aby jednak m\u00f3c cieszy\u0107 si\u0119 z dost\u0119pu do nieutwardzonych szlak\u00f3w, kierowca jedno\u015bladu w pierwszej kolejno\u015bci musi dobrze przygotowa\u0107 pojazd. Podstaw\u0105 w ka\u017cdych warunkach jest trakcja! A t\u0105 zapewni\u0105 wy\u0142\u0105cznie w\u0142a\u015bciwie dobrane opony. Podczas zakupu kompletu nowego ogumienia trzeba pami\u0119ta\u0107 o terenie, w kt\u00f3rym w przysz\u0142o\u015bci znajdzie si\u0119 motocykl turystyczny i wymogach, kt\u00f3re nak\u0142ada na opony jego specyfika. Tylko wtedy pojazd oka\u017ce si\u0119 niezast\u0105pionym towarzyszem podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n