{"id":5205,"date":"2018-04-13T10:37:41","date_gmt":"2018-04-13T08:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/top-10-opony-letnie-215-50-r17-licza-sie-osiagi-z-segmentu-premium\/"},"modified":"2024-10-08T14:27:05","modified_gmt":"2024-10-08T12:27:05","slug":"top-10-opony-letnie-215-50-r17-licza-sie-osiagi-z-segmentu-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/top-10-opony-letnie-215-50-r17-licza-sie-osiagi-z-segmentu-premium\/","title":{"rendered":"Top 10: Opony letnie 215\/50 R17 – licz\u0105 si\u0119 osi\u0105gi z segmentu premium"},"content":{"rendered":"

Dzi\u015b skupimy si\u0119 na oponach przeznaczonych do samochod\u00f3w osobowych, jednak z nieco wy\u017cszej p\u00f3\u0142ki cenowej. Pojazdy najcz\u0119\u015bciej fabrycznie wyposa\u017cane w ogumienie o rozmiarze 215\/50 R17 posiadaj\u0105 ju\u017c i mocny silnik, i naprawd\u0119 dobre osi\u0105gi. A to stawia dodatkowe wymogi przed producentami z rynku oponiarskiego. Wysoko zarysowane oczekiwania niestety przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na cen\u0119. Opony samochodowe<\/a> z segmentu premium w tym rozmiarze nie b\u0119d\u0105 kosztowa\u0107 mniej ni\u017c nieco ponad 438 z\u0142otych.<\/strong><\/p>\n

<\/span>Nokian zLine<\/span><\/h2>\n
\"nokian
Fot. Materia\u0142y prasowe Nokian<\/figcaption><\/figure>\n

Nasze dzisiejsze zestawienie otwiera opona Nokia zLine. Model wyst\u0119puj\u0105cy w rozmiarze 215\/50 R17 oraz o specyfikacji 95 W XL zosta\u0142 wyceniony na nieco ponad 438 z\u0142otych<\/strong> za sztuk\u0119. Za t\u0105 kwot\u0119 opona oferuje przede wszystkim bardzo dobre w\u0142a\u015bciwo\u015bci na mokrej nawierzchni. Te na etykiecie EU zosta\u0142y okre\u015blone klas\u0105 A. Nieco gorzej ma si\u0119 sprawa z oporami toczenia. Ich pomiar pozwoli\u0142 na przyznanie ogumieniu firmy Nokian klasy C.<\/p>\n

In\u017cynierowie podczas tworzenia modelu zLine skupili si\u0119 bardzo mocno na sk\u0142adzie mieszanki gumowej. Nowa formu\u0142a okre\u015blona nazw\u0105 Nokian UHP Silica sprawia, \u017ce ogumienie jest mniej podatne na nagrzewanie si\u0119<\/strong>, przez co zachowuje swoje w\u0142a\u015bciwo\u015bci i przy naprawd\u0119 wysokiej temperaturze na dworze, i podczas jazdy z du\u017c\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. Co to daje? Poprawia poziom przyczepno\u015bci, a jednocze\u015bnie zwi\u0119ksza trwa\u0142o\u015b\u0107 bie\u017cnika opony.<\/p>\n

Nokian<\/a> zLine 215\/50 R17 95 W XL<\/strong><\/p>\n

<\/span>Vredestein Sportrac 5<\/span><\/h2>\n
\"vredestein
Fot. Materia\u0142y prasowe Vredestein<\/figcaption><\/figure>\n

Vredestein Sportrac 5 podobnie jak opona stworzona przez Nokiana wy\u015bmienicie radzi sobie na mokrej nawierzchni. Ten fakt potwierdza etykieta EU i najwy\u017csza klasa A. Identycznie jak zLine Sportrac 5 zosta\u0142 te\u017c oceniony na klas\u0119 C w kwestii efektywno\u015bci energetycznej. Fan\u00f3w motoryzacyjnych ciekawostek z pewno\u015bci\u0105 ucieszy fakt, \u017ce za projektem bie\u017cnika i \u015bciany bocznej holenderskiej opony stoi studio projektowe prowadzone przez legend\u0119 – Giorgetto Giugiaro<\/strong>.<\/p>\n

Na co jeszcze warto zwr\u00f3ci\u0107 uwag\u0119? Chocia\u017cby na indeks pr\u0119dko\u015bci. Ten zosta\u0142 okre\u015blony na 240 km\/h. Jedna sztuka opony Vredestein Sportrac 5 w rozmiarze 215\/50 R17 kosztuje blisko 442 z\u0142ote<\/strong>.<\/p>\n

Vredestein Sportrac 5<\/a><\/strong> 215\/50 R17 91 V<\/strong><\/p>\n

<\/span>Pirelli Cinturato P1 Verde<\/span><\/h2>\n
\"Pirelli
Fot. Materia\u0142y prasowe Pirelli<\/figcaption><\/figure>\n

Pirelli jest bez w\u0105tpienia jedn\u0105 z bardziej znanych marek motoryzacyjnych. A model Cinturato P1 Verde powsta\u0142 z my\u015bl\u0105 o dw\u00f3ch aspektach. Pierwszym i najbardziej oczywistym jest zachowanie na drodze. Drugim s\u0105 obni\u017cone opory toczenia<\/strong> i tym samym ni\u017csza emisja szkodliwych zwi\u0105zk\u00f3w do atmosfery podczas jazdy. Pirelli zaprojektowa\u0142 ten typ ogumienia z my\u015bl\u0105 o pojazdach kompaktowych eksploatowanych przede wszystkim w ruchu miejskim.<\/p>\n

Deklaracje w\u0142oskiego producenta opon brzmi\u0105 dobrze. Nieco gorzej wypadaj\u0105 w sytuacji, w kt\u00f3rej zestawi si\u0119 je z wynikami wpisanymi na europejsk\u0105 etykiet\u0119. Zachowanie na mokrej nawierzchni otrzyma\u0142o klas\u0119 B, opory toczenia klas\u0119 C, a g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 pracy ma warto\u015b\u0107 72 dB. To dobre, ale nie imponuj\u0105ce wyniki. Jedna sztuka ogumienia Pirelli Cinturato P1 Verde w rozmiarze 215\/50 R17 kosztuje nieco ponad 450 z\u0142otych<\/strong>.<\/p>\n

Pirelli Cinturato P1 Verde<\/a> 215\/50 R17 95 V XL FR<\/strong><\/p>\n

<\/span>Vredestein Ultrac Satin<\/span><\/h2>\n
\"vredestein
Fot. Materia\u0142y prasowe Vredestein<\/figcaption><\/figure>\n

Drugim modelem firmy Vredestein w zestawieniu opon letnich<\/a> 215\/50 R17 pochodz\u0105cych z segmentu premium jest Ultrac Satin. Ta opona identycznie jak holenderskie ogumienie opisane wcze\u015bniej zosta\u0142a zaprojektowana przez studio Giugiaro Design. St\u0105d bie\u017cnik, kt\u00f3ry na pierwszy rzut oka wygl\u0105da klasycznie, ale zosta\u0142 wyposa\u017cony w seri\u0119 falowanych rowk\u00f3w poprzecznych<\/strong>. Obwodowe s\u0105 cztery. W du\u017cej mierze dzi\u0119ki nim opona dobrze radzi sobie z trzymaniem si\u0119 nawierzchni po deszczu – otrzyma\u0142a klas\u0119 A na etykiecie EU.<\/p>\n

Co z oporami toczenia? Te otrzymuj\u0105c klas\u0119 C, nie wyr\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 niczym szczeg\u00f3lnym na tle rynkowych rywali opisywanych do tej pory w tym zestawieniu. Za ka\u017cd\u0105 sztuk\u0119 opony Vredestein Ultrac Satin kupuj\u0105cy musi zap\u0142aci\u0107 453 z\u0142ote<\/strong>. Tym samym za komplet opon trzeba zap\u0142aci\u0107 nawet 1812 z\u0142otych.<\/p>\n

Vredestein Ultrac Satin<\/a> 215\/50 R17 95 W XL ZR<\/strong><\/p>\n

<\/span>Yokohama BluEarth-A AE-50<\/span><\/h2>\n
\"Yokohama
Fot. Materia\u0142y prasowe Yokohama<\/figcaption><\/figure>\n

Japo\u0144ska Yokohama jest do\u015b\u0107 dobrze znanym graczem w oponiarskim segmencie premium. Czym wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 model BluEarth-A AE-50? Na pocz\u0105tek do\u015b\u0107 efektownie wygl\u0105daj\u0105cym bie\u017cnikiem<\/strong>, kt\u00f3ry za spraw\u0105 tworz\u0105cych z\u0119by rowk\u00f3w poprzecznych lepiej sprowadza wod\u0119 spod czo\u0142a i pe\u0142niej styka si\u0119 fragmentem czo\u0142a z asfaltem. Zalet\u0119 ogumienia jest te\u017c wysoki indeks pr\u0119dko\u015bci W (270 km\/h) oraz indeks no\u015bno\u015bci 95 (690 kilogram\u00f3w).<\/p>\n

Pod wzgl\u0119dem w\u0142a\u015bciwo\u015bci i parametr\u00f3w pracy Yokohama BluEarth-A AE-50 nie odstaje od konkurent\u00f3w. Hamowanie na mokrej nawierzchni ma najwy\u017csz\u0105 not\u0119 A, opory toczenia \u015bredni\u0105 not\u0119 C. Podczas pracy ogumienie generuje ha\u0142as 71 dB. Ile kosztuje opona BluEarth-A AE-50? Za jedn\u0105 sztuk\u0119 w rozmiarze 215\/50 R17 kupuj\u0105cy musi zap\u0142aci\u0107 463 z\u0142ote<\/strong>.<\/p>\n

Yokohama BluEarth-A AE-50<\/strong><\/a> 215\/50 R17 95 W XL RPB<\/strong><\/p>\n

<\/span>Goodyear Efficientgrip Performance<\/span><\/h2>\n
\"Goodyear
Fot. Materia\u0142y prasowe Goodyear<\/figcaption><\/figure>\n

Jednym z osi\u0105gni\u0119\u0107 firmy Goodyear podczas opracowywania opony Efficientgrip Performance jest technologia ActiveBraking. Rozwi\u0105zanie gwarantuje lepszy kontakt czo\u0142a opony z nawierzchni\u0105. A to pozwala na skr\u00f3cenie drogi hamowania. W przypadku nawierzchni mokrej dystans konieczny do zatrzymania auta skr\u00f3ci si\u0119 o 8 proc<\/strong>. Na suchym asfalcie r\u00f3\u017cnica si\u0119gnie 3 proc.<\/p>\n

Model Efficientgrip Performance dobrze wypada na etykiecie EU. I tak w\u0142a\u015bciwie ka\u017cdy z trzech czynnik\u00f3w jest mocn\u0105 stron\u0105 ogumienia. Hamowanie na mokrej nawierzchni ma najwy\u017csz\u0105 klas\u0119 A, opory toczenia wysok\u0105 klas\u0119 B, a g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 pracy si\u0119ga tylko 69 dB. Jedna sztuka opony produkowanej przez Gooyear w rozmiarze 215\/50 R17 kosztuje blisko 479 z\u0142otych<\/strong>.<\/p>\n

Goodyear Efficientgrip Performance 215\/50 R17 91 V<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>Dunlop Sport Maxx RT<\/span><\/h2>\n
\"Dunlop
Fot. Materia\u0142y prasowe Dunlop<\/figcaption><\/figure>\n

Dunlop jest jedn\u0105 z d\u0142u\u017cej dzia\u0142aj\u0105cych firm na rynku oponiarskim. Zosta\u0142a za\u0142o\u017cona w roku 1888 w Wielkiej Brytanii. W chwili obecnej marka nale\u017cy do koncernu Goodyear, a to \u015bwietna informacja dla kierowc\u00f3w wybieraj\u0105cych ogumienie Sport Maxx RT. Jako\u015b\u0107 gwarantowana przez du\u017cego partnera biznesowego szczeg\u00f3lnie jest widoczna w kwestii zachowania na mokrej nawierzchni (klasa A)<\/strong> i g\u0142o\u015bno\u015bci pracy (tylko 67 dB!).<\/p>\n

Niestety ten model ogumienia letniego du\u017co gorzej poradzi\u0142 sobie z pomiarami opor\u00f3w toczenia. Opona Dunlop Sport Maxx RT otrzyma\u0142a bowiem do\u015b\u0107 przeci\u0119tn\u0105 klas\u0119 E. Ile kosztuje opona? Za ka\u017cd\u0105 sztuk\u0119 ogumienia w rozmiarze 215\/50 R17 trzeba zap\u0142aci\u0107 481 z\u0142otych<\/strong>.<\/p>\n

Dunlop Sport Maxx RT<\/a> 215\/50 R17 91 Y FP<\/strong><\/p>\n

<\/span>Continental ContiSportContact 5<\/span><\/h2>\n
\"Continental
Fot. Materia\u0142y prasowe Continental<\/figcaption><\/figure>\n

To zdecydowanie jeden z najdro\u017cszych modeli ogumienia w tym zestawieniu. Za ka\u017cd\u0105 sztuk\u0119 opony Continental ContiSportContact 5 w rozmiarze 215\/50 R17 trzeba zap\u0142aci\u0107 prawie 496 z\u0142otych<\/strong>. W ten spos\u00f3b komplet zostanie wyceniony na 1984 z\u0142ote. Producent podkre\u015bla, \u017ce priorytetem dla in\u017cynier\u00f3w pracuj\u0105cych nad tym ogumieniem by\u0142a maksymalna przyczepno\u015b\u0107. W\u0142a\u015bnie dlatego model jest dedykowany przede wszystkim samochodom sportowym oraz SUV-om i crossoverom. Poza tym tw\u00f3rcy mocno popracowali te\u017c nad mieszank\u0105 Black Chill, kt\u00f3ra zwi\u0119kszaj\u0105c si\u0142\u0119 tarcia, skraca drog\u0119 hamowania.<\/p>\n

W etykiecie EU opona Continental ContiSportContact 5 za zachowanie na mokrej nawierzchni otrzyma\u0142a klas\u0119 B<\/strong>. Opory toczenia zosta\u0142y okre\u015blone na klas\u0119 C. G\u0142o\u015bno\u015b\u0107 pracy ogumienia si\u0119ga 71 dB.<\/p>\n

Continental ContiSportContact 5<\/a> 215\/50 R17 91 V FR<\/strong><\/p>\n

<\/span>Bridgestone Turanza T005<\/span><\/h2>\n
\"Bridgestone
Fot. Materia\u0142y prasowe Bridgestone<\/figcaption><\/figure>\n

Turanza T005 to tegoroczna nowo\u015b\u0107 japo\u0144skiej firmy oponiarskiej. A jej najmocniejsz\u0105 zalet\u0105 jest stabilno\u015b\u0107 zachowania si\u0119 w zakr\u0119cie oraz przyczepno\u015b\u0107 na mokrej nawierzchni. Dla przyk\u0142adu badanie przeprowadzone przez TUV SUD wykaza\u0142o, \u017ce Bridgestone bije wszystkich rywali rynkowych pod wzgl\u0119dem d\u0142ugo\u015bci drogi hamowania na mokrej nawierzchni. Opona ma te\u017c o 11 proc. poprawion\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107<\/strong> oraz mocno obni\u017cone opory toczenia.<\/p>\n

Jakie warto\u015bci przedstawia etykieta EU modelu Turanza T005. Klasa hamowania na mokrej nawierzchni to A – topowa nota nie powinna zaskakiwa\u0107. Opory toczenia zosta\u0142y wycenione na wysok\u0105 klas\u0119 B, a g\u0142o\u015bno\u015b\u0107 pracy na 72 dB. Jedna sztuka opony Bridgestone w rozmiarze 215\/50 R17 kosztuje blisko 502 z\u0142ote<\/strong>.<\/p>\n

Bridgestone Turanza T005<\/strong><\/a> 215\/50 R17 95 W XL FR<\/strong><\/p>\n

<\/span>Michelin Primacy 4<\/span><\/h2>\n
\"Michelin
Fot. Materia\u0142y prasowe Michelin<\/figcaption><\/figure>\n

Zestawienie zamyka opona Michelin Primacy 4. Francuski model ma przede wszystkim dwie wielki zalety. Pierwsz\u0105 jest najwy\u017csza klasa A za hamowanie na mokrej nawierzchni. Drug\u0105 niski ha\u0142as pracy okre\u015blony w etykiecie EU na 68 dB<\/strong>. Co z oporami toczenia? Te posiadaj\u0105 do\u015b\u0107 przeci\u0119tn\u0105 klas\u0119 C.<\/p>\n

Michelin Primacy 4 jest produktem wprowadzonym do sprzeda\u017cy w roku 2018. Producent podczas pracy nad tym modelem dba\u0142 m.in. o wielko\u015b\u0107 powierzchni styku z asfaltem. Ta zosta\u0142a powi\u0119kszona a\u017c o 22 proc. Poza tym bie\u017cnik jest odporny na aquaplaning i odporny na \u015bcieranie. Jedna sztuka opony Michelin Primacy 4 w rozmiarze 215\/50 R17 kosztuje blisko 555 z\u0142otych<\/strong>. To zdecydowanie najdro\u017csza opona w tym zestawieniu.<\/p>\n

Michelin Primacy 4<\/strong><\/a> 215\/50 R17 95 W XL<\/strong><\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n