{"id":5601,"date":"2015-05-14T20:43:15","date_gmt":"2015-05-14T18:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/czy-dobre-klocki-hamulcowe-moga-byc-tanie\/"},"modified":"2023-01-26T09:22:30","modified_gmt":"2023-01-26T08:22:30","slug":"czy-dobre-klocki-hamulcowe-moga-byc-tanie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/akcesoria-samochodowe\/czy-dobre-klocki-hamulcowe-moga-byc-tanie\/","title":{"rendered":"Czy dobre klocki hamulcowe mog\u0105 by\u0107 tanie?"},"content":{"rendered":"

Stwierdzenie, \u017ce klocki hamulcowe maj\u0105 wielki wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo jazdy, jest wy\u015bwiechtanym bana\u0142em. Dyskusja zaczyna si\u0119 natomiast podczas pr\u00f3by odpowiedzi na proste \u2013 wydawa\u0142oby si\u0119 \u2013 pytanie, kt\u00f3re brzmi: jakie klocki s\u0105 dobre? K\u0142opoty nastr\u0119cza ju\u017c samo zdefiniowanie poj\u0119cia \u201edobre\u201d, albowiem jest ono rozumiane bardzo rozmaicie.<\/strong><\/p>\n

<\/span>Preferencje kierowc\u00f3w<\/span><\/h3>\n

I tak w mniemaniu cz\u0119\u015bci u\u017cytkownik\u00f3w samochod\u00f3w dobre klocki to takie, kt\u00f3re \u201enie piszcz\u0105, nie pyl\u0105 i umo\u017cliwiaj\u0105 przejechanie 100 tys. km\u201d. Dla innych, bardziej \u015bwiadomych kierowc\u00f3w, powinny one przede wszystkim zapewnia\u0107 skuteczne hamowanie w ka\u017cdej sytuacji. Z kolei osoby lubi\u0105ce sportowy styl jazdy na pierwszym miejscu stawiaj\u0105 jak najkr\u00f3tsz\u0105 drog\u0119 hamowania i natychmiastow\u0105 reakcj\u0119 na gwa\u0142towne wci\u015bni\u0119cie peda\u0142u hamulca.<\/strong> Jednocze\u015bnie dla jednych 50 z\u0142 za komplet klock\u00f3w to ju\u017c wysoka kwota, dla innych wydanie 250 z\u0142 na klocki spe\u0142niaj\u0105ce ich oczekiwania nie stanowi wi\u0119kszego problemu.<\/p>\n

Opony jako jeden z najwa\u017cniejszych system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa w samochodzie<\/a><\/strong><\/p>\n

<\/span>Trudne zadanie<\/span><\/h3>\n

Inaczej rzecz wygl\u0105da z punktu widzenia producent\u00f3w pojazd\u00f3w. Musz\u0105 oni w jak najwi\u0119kszym stopniu uwzgl\u0119dni\u0107 oczekiwania r\u00f3\u017cnych grup kierowc\u00f3w (czasem wzajemnie si\u0119 wykluczaj\u0105ce), a zarazem zagwarantowa\u0107 ka\u017cdemu u\u017cytkownikowi samochodu mo\u017cliwie najbezpieczniejsz\u0105 i najbardziej dynamiczn\u0105 jazd\u0119 w rozmaitych warunkach drogowych oraz pogodowych, pami\u0119taj\u0105c przy tym o takich zjawiskach jak fading, czyli chwilowy spadek skuteczno\u015bci hamowania spowodowany silnym rozgrzaniem si\u0119 klock\u00f3w. Dlatego firmy samochodowe nie mog\u0105 kierowa\u0107 si\u0119 przy ocenie i doborze klock\u00f3w bli\u017cej nieokre\u015blonymi wra\u017ceniami, lecz \u015bci\u015ble sprecyzowanymi kryteriami techniczno-eksploatacyjnymi.<\/strong> Tylko one bowiem pozwalaj\u0105 na jednoznaczne okre\u015blenie w\u0142a\u015bciwo\u015bci klock\u00f3w, obiektywne por\u00f3wnania oraz sformu\u0142owanie szczeg\u00f3\u0142owych wymaga\u0144 stawianych wytw\u00f3rcom dostarczaj\u0105cym klocki do fabryk samochod\u00f3w.<\/p>\n

<\/span>Ni\u017csze koszty<\/span><\/h3>\n

Producenci klock\u00f3w tzw. aftermarketowych r\u00f3wnie\u017c musz\u0105 stosowa\u0107 si\u0119 do pewnych norm, ale nie s\u0105 one tak liczne, szczeg\u00f3\u0142owe i surowe jak kryteria, kt\u00f3rym musz\u0105 sprosta\u0107 firmy pracuj\u0105ce na rzecz koncern\u00f3w samochodowych. M\u00f3wi\u0105c w du\u017cym uproszczeniu, normy te okre\u015blaj\u0105, jakie powinny by\u0107 minimalne parametry klock\u00f3w. Tym samym wytw\u00f3rcy klock\u00f3w kierowanych na rynek wt\u00f3rny mog\u0105 sobie pozwoli\u0107 na komponowanie mieszanek ciernych, koncentruj\u0105c si\u0119 na preferencjach najliczniejszej grupy odbiorc\u00f3w, tzn. u\u017cytkownik\u00f3w eksploatuj\u0105cych swe pojazdy w przeci\u0119tnych warunkach<\/strong> (pr\u0119dko\u015b\u0107 do 100 km\/h, \u015brednia moc silnika, do\u015b\u0107 \u0142atwe warunki drogowe, niezbyt intensywne korzystanie z hamulc\u00f3w, skutkuj\u0105ce stosunkowo nisk\u0105 temperatur\u0105 ok\u0142adzin ciernych). Strategia taka przyjmowana jest tym ch\u0119tniej, \u017ce mieszanki owe z uwagi na liczb\u0119 komponent\u00f3w, proporcje sk\u0142adnikowe oraz technologie produkcji s\u0105 zwykle wyra\u017anie ta\u0144sze od mieszanek spe\u0142niaj\u0105cych wymagania firm samochodowych. Je\u015bli jeszcze uwzgl\u0119dnimy, \u017ce nie trzeba wykonywa\u0107 pracoch\u0142onnych bada\u0144, test\u00f3w i korekt niezb\u0119dnych do zatwierdzenia produktu OE i uzyskania homologacji producenta samochodu, staje si\u0119 jasne, dlaczego koszt klock\u00f3w typowo aftermarketowych mo\u017ce by\u0107 znacznie ni\u017cszy ni\u017c klock\u00f3w identycznych z dostarczanymi na pierwszy monta\u017c. Po prostu wi\u0105\u017ce si\u0119 on z jako\u015bci\u0105 i parametrami eksploatacyjnymi wyrobu.<\/p>\n

<\/span>Tajemnica r\u00f3\u017cnych cen<\/span><\/h3>\n

Reasumuj\u0105c, klocki tanie nie mog\u0105 by\u0107 tak dobre (uwzgl\u0119dniaj\u0105c wszystkie parametry eksploatacyjno-u\u017cytkowe) jak te, kt\u00f3re uzyska\u0142y homologacj\u0119 producenta samochodu.<\/strong> Wyja\u015bnia to, dlaczego wyroby sygnowane przez Ferodo, Textar czy Jurid, czyli firmy nale\u017c\u0105ce do niewielkiej grupy dostawc\u00f3w zaopatruj\u0105cych fabryki samochod\u00f3w, kosztuj\u0105 wi\u0119cej ni\u017c klocki innych producent\u00f3w.<\/p>\n

\"klocki<\/a>
klocki hamulcowe Ferodo<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span>Uwzgl\u0119dni\u0107 cechy auta<\/span><\/h3>\n

R\u00f3wnie naturalnym zjawiskiem jest tak\u017ce i to, \u017ce w\u0142a\u015bciciele starszych, niedrogich samochod\u00f3w, poszukuj\u0105c cz\u0119\u015bci zamiennych do swych aut, kieruj\u0105 si\u0119 przede wszystkim cen\u0105. Dotyczy to oczywi\u015bcie r\u00f3wnie\u017c klock\u00f3w hamulcowych. A poniewa\u017c przeci\u0119tna wieku wszystkich samochod\u00f3w u\u017cytkowanych w Polsce wynosi ok. 12 lat, dzi\u0119ki czemu warto\u015b\u0107 wielu pojazd\u00f3w nie przekracza 2\u20135 tysi\u0119cy z\u0142otych, oferta klock\u00f3w dla tej grupy klient\u00f3w jest ca\u0142kiem poka\u017ana. I wszystko by\u0142oby w jak najlepszym porz\u0105dku, gdyby tylko w\u0142a\u015bciciele owych niem\u0142odych samochod\u00f3w stosowali ta\u0144sze klocki ze \u015bwiadomo\u015bci\u0105, jakie s\u0105 ich parametry (w\u0142a\u015bciwo\u015bci eksploatacyjne). Rzecz bowiem w tym, \u017ce je\u015bli do 12-letniego BMW o mocy np. 180 KM za\u0142o\u017cymy tanie klocki i poje\u017adzimy \u201eostro\u201d po kr\u0119tej drodze w terenie pag\u00f3rkowatym, mo\u017ce mie\u0107 to ma\u0142o przyjemny fina\u0142.<\/strong> A zatem zawsze nale\u017cy starannie przemy\u015ble\u0107 zakup klock\u00f3w hamulcowych i przy ich wyborze koniecznie uwzgl\u0119dni\u0107 nie tylko warto\u015b\u0107 pojazdu, lecz tak\u017ce inne cechy samochodu oraz przewidywane warunki jego u\u017cytkowania.<\/p>\n

<\/span>Nieosi\u0105galny idea\u0142<\/span><\/h3>\n

Jako uzasadnienie takiego post\u0119powania mog\u0105 s\u0142u\u017cy\u0107 cho\u0107by dwa prezentowane wykresy. Pierwszy z nich pokazuje skuteczno\u015b\u0107 hamowania (konkretnie za\u015b warto\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia) klock\u00f3w hamulcowych r\u00f3\u017cnych znanych marek znajduj\u0105cych si\u0119 na naszym rynku, w zale\u017cno\u015bci od temperatury ok\u0142adzin ciernych, na kt\u00f3r\u0105 z kolei wp\u0142yw ma styl jazdy, warunki drogowe (zakr\u0119ty, g\u00f3ry), moc silnika, ci\u0119\u017car samochodu itp. Oczywi\u015bcie najlepiej by\u0142oby, aby zale\u017cno\u015bci te mia\u0142y posta\u0107 poziomej linii prostej.<\/strong> Oznacza\u0142oby to bowiem, \u017ce hamulce w identyczny spos\u00f3b dzia\u0142aj\u0105 w ka\u017cdych warunkach. Jak dot\u0105d nikt jednak nie stworzy\u0142 jeszcze klock\u00f3w o takiej idealnej charakterystyce i raczej nie zapowiada si\u0119, aby komu\u015b si\u0119 to uda\u0142o w przysz\u0142o\u015bci.<\/p>\n

\"Stabilno\u015b\u0107<\/a>
Stabilno\u015b\u0107 temperaturowa klock\u00f3w hamulcowych<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span>O 30% s\u0142abiej<\/span><\/h3>\n

Z krzywych pokazanych na pierwszym wykresie najbardziej zbli\u017cona do owego nieosi\u0105galnego idea\u0142u jest ta oznaczona symbolem FSL (czerwona). W jej przypadku r\u00f3\u017cnica warto\u015bci wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia w temperaturze od 100 do 750 oC mie\u015bci si\u0119 bowiem w granicach 12%. Dopuszczalna, cho\u0107 ju\u017c gorsza, jest charakterystyka koloru niebieskiego (r\u00f3\u017cnica 25%), pozosta\u0142e dwie wskazuj\u0105 wyra\u017anie na brak stabilno\u015bci wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia i ogromny spadek skuteczno\u015bci hamulc\u00f3w (nawet o 30%), zw\u0142aszcza w temperaturach od 100 do 400 oC, czyli najcz\u0119\u015bciej spotykanych podczas normalnego (zwyczajnego, przeci\u0119tnego) hamowania. Przek\u0142adaj\u0105c to na praktyk\u0119, mo\u017cna powiedzie\u0107, i\u017c naciskaj\u0105c na peda\u0142 hamulca z tak\u0105 sama si\u0142\u0105 (co jest naturalnym odruchem ka\u017cdego kierowcy), raz odczuwamy w przypadku takich klock\u00f3w prawid\u0142ow\u0105 reakcj\u0119 hamulc\u00f3w, innym za\u015b razem (po kilkukrotnym u\u017cyciu) nagle zaczynaj\u0105 one dzia\u0142a\u0107 o 30% s\u0142abiej.<\/strong> Jakie mog\u0105 by\u0107 tego konsekwencje, gdy poruszamy si\u0119 kolumnie samochod\u00f3w, nietrudno sobie wyobrazi\u0107.<\/p>\n

\"Stabilnosc<\/a>
Stabilno\u015b\u0107 pr\u0119dko\u015bciowa klock\u00f3w hamulcowych<\/figcaption><\/figure>\n

<\/span>Tylko dla powolnych<\/span><\/h3>\n

Drugi wykres pokazuje, jaka jest warto\u015b\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnika tarcia (a tym samym skuteczno\u015b\u0107 hamowania) wybranych klock\u00f3w w zale\u017cno\u015bci od pr\u0119dko\u015bci, od kt\u00f3rej zacz\u0105\u0142 si\u0119 proces hamowania. I tu tak\u017ce idea\u0142em by\u0142aby prosta, pozioma linia. Stosunkowo najbli\u017cej jest do niej krzywym przedstawiaj\u0105cym charakterystyk\u0119 klock\u00f3w oznaczonych symbolami FSL i A.<\/strong> Pozosta\u0142e krzywe wskazuj\u0105 na znaczny spadek skuteczno\u015bci hamowania (do 45%) i to ju\u017c od pr\u0119dko\u015bci ok. 80 km\/h. W praktyce oznacza to, \u017ce klocki B,K,T nie powinny by\u0107 stosowane w samochodach, kt\u00f3rych kierowcy rozp\u0119dzaj\u0105 auto powy\u017cej 90 km\/h.<\/p>\n

<\/span>W trosce o bezpiecze\u0144stwo<\/span><\/h3>\n

Wyci\u0105gaj\u0105c wnioski z wynik\u00f3w bada\u0144 uj\u0119tych na obu wykresach, mo\u017cna powiedzie\u0107 nast\u0119puj\u0105co:<\/p>\n

 – W wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w tanie klocki mog\u0105 by\u0107 bez obaw stosowane w samochodach lekkich, o niezbyt du\u017cej mocy, eksploatowanych w terenie p\u0142askim, nie je\u017cd\u017c\u0105cych generalnie szybciej ni\u017c 80-90 km\/h i nie zmuszanych do cz\u0119stego (wzgl\u0119dnie intensywnego) hamowania.<\/strong><\/p>\n

– Przy je\u017adzie dynamicznej (a wi\u0119c z cz\u0119stym i silnym hamowaniem), z pr\u0119dko\u015bci\u0105 wi\u0119ksz\u0105 ni\u017c 90 km\/h, a tak\u017ce, gdy auto porusza si\u0119 g\u0142\u00f3wnie po terenie g\u00f3rzystym, jest do\u015b\u0107 ci\u0119\u017ckie lub ma silnik o znacznej mocy, u\u017cywanie klock\u00f3w s\u0142abej jako\u015bci (tanich) mo\u017ce by\u0107 bardzo ryzykowne.<\/p>\n

Konkluzja w tej sytuacji musi zatem brzmie\u0107: w trosce o bezpiecze\u0144stwo nasze i innych u\u017cytkownik\u00f3w dr\u00f3g \u017c\u0105dajmy monta\u017cu klock\u00f3w hamulcowych sprawdzonych marek, z homologacj\u0105 producent\u00f3w samochod\u00f3w.<\/p>\n

Sprawd\u017a nasz\u0105 ofert\u0119 klock\u00f3w hamulcowych<\/a><\/strong><\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n