{"id":5675,"date":"2015-02-22T17:07:36","date_gmt":"2015-02-22T16:07:36","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/cialo-obce-w-oponie-co-zrobic\/"},"modified":"2023-08-18T11:40:47","modified_gmt":"2023-08-18T09:40:47","slug":"cialo-obce-w-oponie-co-zrobic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/cialo-obce-w-oponie-co-zrobic\/","title":{"rendered":"Cia\u0142o obce w oponie – co zrobi\u0107?"},"content":{"rendered":"

Przebicie opony na skutek najechania na cia\u0142o obce to jeden z najcz\u0119stszych powod\u00f3w jej uszkodzenia. Na szcz\u0119\u015bcie w wielu przypadkach mo\u017ce zosta\u0107 ono skutecznie naprawione i nie dyskwalifikuje ogumienia dalszej eksploatacji. Sprawdzamy typy uszkodze\u0144 i dost\u0119pne mo\u017cliwo\u015bci naprawy.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Niemal ka\u017cdy kierowca w czasie eksploatacji swojego auta spotka\u0142 si\u0119 z przypadkiem mechanicznego uszkodzenia ogumienia. Zwykle dochodzi do rozerwania \u015bcianki bocznej lub czo\u0142a bie\u017cnika na skutek przebicia przedmiotem o ostro zako\u0144czonych kraw\u0119dziach. Z danych dostarczonych przez partnerskie serwisy wulkanizacyjne wynika, \u017ce najcz\u0119\u015bciej jest to gw\u00f3\u017ad\u017a lub \u015bruba. Je\u015bli zauwa\u017cymy ten element w ogumieniu, to nie nale\u017cy go usuwa\u0107. Opona jest skonstruowana w taki spos\u00f3b, \u017ce cia\u0142o obce \u015bciskane jest przez jej stalowy kord, co na jaki\u015b czas zapobiega utracie ci\u015bnienia.<\/strong> Po stwierdzeniu obecno\u015bci cia\u0142a obcego, nale\u017cy z\u0142o\u017cy\u0107 wizyt\u0119 w serwisie wulkanizacyjnym. Do\u015bwiadczony specjalista na podstawie wielko\u015b\u0107 ubytku oceni mo\u017cliwo\u015b\u0107 i metod\u0119 naprawy. Zazwyczaj uwa\u017ca si\u0119, \u017ce przebit\u0105 \u201egum\u0119\u201d mo\u017cna naprawi\u0107, ale wszystko zale\u017cy od miejsca, rodzaju i wielko\u015bci uszkodzenia.<\/p>\n

Skorzystaj z naszego narz\u0119dzia i wyszukaj najbli\u017cszy serwis Motointegrator Partner w swojej okolicy<\/a><\/strong><\/p>\n

<\/span>Kiedy mo\u017cna naprawi\u0107 opon\u0119?<\/strong><\/span><\/h3>\n

W ogumieniu wyr\u00f3\u017cniamy dwie strefy zewn\u0119trzne. Pierwsz\u0105 z nich jest czo\u0142o bie\u017cnika, drug\u0105 \u015bcianka wewn\u0119trzna i zewn\u0119trzna. Wszelkie uszkodzenia \u015bcianek bocznych najcz\u0119\u015bciej dyskwalifikuj\u0105 mo\u017cliwo\u015b\u0107 naprawy opony. Przebicie, rozci\u0119cie lub przetarcie boku os\u0142abia struktur\u0119 wewn\u0119trzn\u0105 i nawet profesjonalnie przeprowadzona wulkanizacja nie przywr\u00f3ci jej pierwotnej trwa\u0142o\u015bci.<\/strong> Co prawda opona b\u0119dzie szczelna, ale karkas pozostanie os\u0142abiony i podatny na wi\u0119ksze napr\u0119\u017cenia. Istnieje ryzyko, \u017ce podczas jazdy z wysok\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 opona ulegnie \u201ewystrza\u0142owi\u201d.<\/p>\n

Inaczej jest w przypadku przebicia w strefie czo\u0142owej bie\u017cnika. Je\u015bli uszkodzenie jest niewielkie (\u015brednica do 6 mm), a osnowa nie zosta\u0142a naruszona i nie pojawi\u0142o si\u0119 \u017cadne wybrzuszenie, to mo\u017cna zakwalifikowa\u0107 opon\u0119 do naprawy. Wyj\u0105tkiem od regu\u0142y s\u0105 sportowe opony samochodowe<\/a> klasy HP (High Performance) o wysokim indeksie pr\u0119dko\u015bci np.: W lub Y.<\/strong> Tego typu ogumienia z powod\u00f3w bezpiecze\u0144stwa nie nale\u017cy naprawia\u0107 bez wzgl\u0119du na rodzaj i rozleg\u0142o\u015b\u0107 uszkodzenia.<\/p>\n

Podobnie wygl\u0105da kwestia naprawy opon typu run flat<\/em>. Producenci ze wzgl\u0119du na ich skomplikowan\u0105 struktur\u0119 wewn\u0119trzn\u0105, a tak\u017ce stosowanie tego rodzaju opony w samochodach o podwy\u017cszonych osi\u0105gach, nie zalecaj\u0105 ich naprawy. Dopuszczalna jest ona jedynie na \u017cyczenie i odpowiedzialno\u015b\u0107 klienta. Opony run flat<\/em> kwalifikuje si\u0119 do naprawy wed\u0142ug tych samych regu\u0142, co ogumienie standardowe.<\/strong> W wyj\u0105tkowych sytuacjach mo\u017cliwa jest dwukrotna naprawa, ale wed\u0142ug \u015bci\u015ble okre\u015blonych procedur i kontroli. Z tego powodu nie ka\u017cdy serwis podejmie si\u0119 naprawy, kt\u00f3ra, z uwagi na wysoki poziom skomplikowania, b\u0119dzie zazwyczaj dosy\u0107 kosztowna dla u\u017cytkownika.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Miejsce uszkodzenia<\/strong><\/td>\nTyp uszkodzenia<\/strong><\/td>\nIndeks pr\u0119dko\u015bci<\/strong><\/td>\nMo\u017cliwo\u015b\u0107 naprawy<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
\n

\u015bcianka boczna \u2013 opona standardowa\/sportowa<\/td>\n

\n

przedziurawienie, naci\u0119cie, przetarcie<\/td>\n

\n

C, D, E, F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H, V, W,Y<\/td>\n

\n

NIE<\/td>\n<\/tr>\n

czo\u0142o bie\u017cnika \u2013 opona standardowa<\/td>\nprzebicie o \u015brednicy do 6 mm<\/td>\nC, D, E, F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H, V,<\/td>\nTAK<\/td>\n<\/tr>\n
czo\u0142o bie\u017cnika \u2013 opona sportowa (HP)<\/td>\nprzebicie o \u015brednicy do 6 mm<\/td>\nW,Y<\/td>\nNIE<\/td>\n<\/tr>\n
czo\u0142o bie\u017cnika \u2013 opona standardowa\/sportowa<\/td>\nprzebicie o \u015brednicy wi\u0119kszej ni\u017c 6 mm<\/td>\nC, D, E, F, G, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, U, H, V, W,Y<\/td>\n\n

NIE<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\u015bcianka boczna \u2013 opona run flat<\/em><\/td>\n

\n

przedziurawienie, naci\u0119cie, przetarcie<\/td>\n

\n

Q, R, S, T, U, H, V, W,Y<\/td>\n

\n

NIE<\/td>\n<\/tr>\n

czo\u0142o bie\u017cnika \u2013 opona run flat<\/em><\/td>\nprzebicie o \u015brednicy do 6 mm<\/td>\nQ, R, S, T, U, H, V, W,Y<\/td>\nWarunkowo, na \u017cyczenie klienta<\/td>\n<\/tr>\n
czo\u0142o bie\u017cnika \u2013 opona run flat<\/em><\/td>\nprzebicie o \u015brednicy wi\u0119kszej ni\u017c 6 mm<\/td>\nQ, R, S, T, U, H, V, W,Y<\/td>\n\n

NIE<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/span>Metody naprawy przebitego ogumienia<\/strong><\/span><\/h3>\n

Warsztaty wulkanizacyjne stosuj\u0105 dwie metody naprawy przebitej opony. Pierwsz\u0105 z nich jest zaklejenie powsta\u0142ego uszkodzenia \u201ena zimno\u201d. W tym przypadku miejsce przebicia zostaje rozwiercone i oczyszczone. Nast\u0119pnie wype\u0142nia si\u0119 je klejem i specjalnie przystosowanym wk\u0142adem naprawczym lub sznurem wulkanizacyjnym. Naprawa mo\u017ce zosta\u0107 przeprowadzona bez zdejmowania opony z felgi, a ca\u0142y proces nie powinien przekroczy\u0107 30 min.<\/strong> Napraw\u0119 \u201ena zimno\u201d nale\u017cy traktowa\u0107 jako rozwi\u0105zanie dora\u017ane, poniewa\u017c nie daje ono gwarancji, \u017ce wraz z przebiegiem uszczelnienie nie zacznie przepuszcza\u0107 powietrza. Ze wzgl\u0119du na oszcz\u0119dno\u015b\u0107 czasu i pieni\u0119dzy, wci\u0105\u017c jest to powszechnie stosowana metoda. W zale\u017cno\u015bci od miasta cena waha si\u0119 od 20 do 40 z\u0142.<\/p>\n

Znacznie trwalszym i pewniejszym rozwi\u0105zaniem jest wulkanizacja opony \u201ena gor\u0105co\u201d. W tym wypadku wymagane jest zdj\u0119cie \u201egumy\u201d z felgi, gdy\u017c wulkanizator musi mie\u0107 dost\u0119p do jej wewn\u0119trznej warstwy. Po zdj\u0119ciu nast\u0119puje jej dok\u0142adne oczyszczenie i umieszczenie w miejscu przebicia ko\u0142ka, kt\u00f3ry wype\u0142nia ubytek. Dodatkowo wewn\u0105trz opony wklejana jest gumowa \u0142ata. Czynno\u015b\u0107 t\u0119 wykonuje si\u0119 przy u\u017cyciu wysokiej temperatury, kt\u00f3ra wspomaga proces wi\u0105zania si\u0119 gumy.<\/strong> Naprawa powinna zosta\u0107 wykonana precyzyjnie i dok\u0142adnie. Im d\u0142u\u017cej miejsce wklejenia \u0142aty zastyga, tym trwalsze b\u0119dzie po\u0142\u0105czenie. Z tego powodu kompleksowa naprawa mo\u017ce trwa\u0107 nawet 8 godzin. Sam proces nie jest skomplikowany, ale do jego wykonania potrzebna jest odpowiednia wiedza i specjalistyczne narz\u0119dzia. Cena us\u0142ugi w zale\u017cno\u015bci od lokalizacji mo\u017ce wynie\u015b\u0107 od 60 do 120 z\u0142.<\/p>\n

<\/span>Czy warto naprawia\u0107 przebit\u0105 opon\u0119?<\/strong><\/span><\/h3>\n

Koszt naprawy ogumienia, w zale\u017cno\u015bci od zastosowanej metody, mo\u017ce przekroczy\u0107 po\u0142ow\u0119 warto\u015bci ogumienia. Warto wi\u0119c si\u0119 zastanowi\u0107, czy b\u0119dzie to op\u0142acalne. W przypadku posiadania opon, w kt\u00f3rych zu\u017cycie bie\u017cnika jest na granicy okre\u015blonej przepisami (1,6 mm dla letnich, 4 mm dla zimowych) lepszym rozwi\u0105zaniem b\u0119dzie zakup nowej. Nale\u017cy jednak pami\u0119ta\u0107, \u017ce jazda z oponami o r\u00f3\u017cnym stopniu zu\u017cycia jest niebezpieczna i zabroniona.<\/strong> W tym wypadku najlepszym rozwi\u0105zaniem b\u0119dzie zakup kompletu nowego ogumienia na przedni\u0105 i tyln\u0105 o\u015b. Natomiast, je\u015bli posiadamy opony, w kt\u00f3rych wysoko\u015b\u0107 bie\u017cnika jest stosunkowo wysoka (5-7 mm), to naprawa b\u0119dzie zasadna. Oczywi\u015bcie w tym przypadku ka\u017cdy kierowca powinien sam rozwa\u017cy\u0107 wszystkie za i przeciw oraz zdecydowa\u0107 si\u0119 na to rozwi\u0105zanie, kt\u00f3re w najwi\u0119kszym stopniu spe\u0142ni jego wymagania i wpisze si\u0119 w mo\u017cliwo\u015bci finansowe.<\/p>\n

\n
Motointegrator.pl radzi:<\/header>\n