{"id":5689,"date":"2015-02-16T16:36:28","date_gmt":"2015-02-16T15:36:28","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/najczesciej-popelniane-bledy-przy-doborze-oleju\/"},"modified":"2015-02-16T16:36:28","modified_gmt":"2015-02-16T15:36:28","slug":"najczesciej-popelniane-bledy-przy-doborze-oleju","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/plyny-eksploatacyjne-i-chemia\/najczesciej-popelniane-bledy-przy-doborze-oleju\/","title":{"rendered":"Najcz\u0119\u015bciej pope\u0142niane b\u0142\u0119dy przy doborze oleju"},"content":{"rendered":"

Wsp\u00f3\u0142czesne auta s\u0105 coraz bardziej zaawansowane, co przek\u0142ada si\u0119 na wydajniejsz\u0105 prac\u0119 oraz minimalizacj\u0119 koszt\u00f3w eksploatacji. Nowoczesne konstrukcje wymagaj\u0105 odpowiednich \u015brodk\u00f3w smarnych, kt\u00f3re musz\u0105 precyzyjnie spe\u0142nia\u0107 stawiane przed nimi zadania. Szeroka oferta olej\u00f3w oraz p\u0142yn\u00f3w eksploatacyjnych z jednej strony pozwala na dopasowanie ich do wymaga\u0144 konkretnego silnika, z drugiej za\u015b zwi\u0119ksza ryzyko stosowania niew\u0142a\u015bciwego produktu. Ka\u017cdy produkt ma swoj\u0105 charakterystyk\u0119 pracy i konsekwencje b\u0142\u0119dnego doboru te\u017c mog\u0105 by\u0107 r\u00f3\u017cne.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Przyjrzyjmy si\u0119 r\u00f3\u017cnicom w najcz\u0119\u015bciej wymienianym oleju silnikowym. Oleje silnikowe r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 pod wzgl\u0119dem lepko\u015bci oraz jako\u015bci. Lepko\u015b\u0107 oleju opisujemy klasyfikacj\u0105 SAE, kt\u00f3ra r\u00f3\u017cnicuje oleje pod wzgl\u0119dem ich przeznaczenia tzn. do pracy w niskich temperaturach (zimny rozruch) i pracy w wysokich temperaturach (po rozgrzaniu si\u0119 silnika). Oleje \u201ezimowe\u201d np. SAE 0W, 5W, 10W, 15W posiadaj\u0105 przy indeksie lepko\u015bci liter\u0119 \u201eW\u201d. Nigdy nie powinni\u015bmy stosowa\u0107 oleju z wy\u017cszym indeksem ni\u017c wymaga producent, gdy\u017c olej taki b\u0119dzie mia\u0142 wy\u017csz\u0105 lepko\u015b\u0107 podczas rozruchu silnika, co mo\u017ce wp\u0142yn\u0105\u0107 na jego zwi\u0119kszone zu\u017cycie przy uruchamianiu.<\/strong><\/p>\n

Drugi indeks m\u00f3wi\u0105cy o olejach \u201eletnich\u201d nie posiada \u017cadnej litery przy indeksie lepko\u015bci np. SAE 30, 40, 50, 60. Praca tych olej\u00f3w jest istotna po rozgrzaniu si\u0119 silnika i m\u00f3wi o takich parametrach, jak grubo\u015b\u0107 ochronnego filmu olejowego oraz ilo\u015b\u0107 dostarczanego oleju do w\u0119z\u0142\u00f3w tarcia.<\/p>\n

Mo\u017cna przypuszcza\u0107, \u017ce olej z wy\u017csz\u0105 lepko\u015bci\u0105 np. SAE 10W-60 b\u0119dzie lepiej chroni\u0142 silnik przed zu\u017cyciem ni\u017c olej SAE 10W-40. Taka sytuacja mo\u017ce wyst\u0105pi\u0107, ale tylko w silnikach, kt\u00f3re s\u0105 przystosowane do lepko\u015bci SAE 10W-60. W silnikach nieprzystosowanych do olej\u00f3w z wysok\u0105 lepko\u015bci\u0105 wzrosn\u0105 opory zasysania oleju oraz opory t\u0142oczenia oleju przez magistral\u0119 olejow\u0105, co mo\u017ce doprowadzi\u0107 do zmniejszenia ilo\u015bci oleju dostarczanego do wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cych element\u00f3w silnika i finalnie nawet do awarii takiej jednostki.<\/strong> Podsumowuj\u0105c \u2013 nigdy nie powinni\u015bmy stosowa\u0107 oleju w lepko\u015bci, kt\u00f3ra jest niedopuszczona do naszego silnika, gdy\u017c uk\u0142ad jest zaprojektowany na zalecan\u0105 lepko\u015b\u0107 oleju.<\/p>\n

<\/span>R\u00f3\u017cne jako\u015bci olej\u00f3w silnikowych<\/span><\/h3>\n

R\u00f3\u017cnice w olejach silnikowych pod wzgl\u0119dem jako\u015bci s\u0105 troch\u0119 bardziej skomplikowane. Pierwsz\u0105 istotn\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 s\u0105 bazy olejowe \u2013 syntetyczne i mineralne. Z baz olejowych wywodz\u0105 si\u0119 nazwy dla olej\u00f3w syntetycznych i mineralnych. Na rynku dost\u0119pne s\u0105 r\u00f3wnie\u017c oleje p\u00f3\u0142syntetyczne, kt\u00f3re powstaj\u0105 wskutek zmieszania baz syntetycznych z mineralnymi. Warto wiedzie\u0107, i\u017c oleje syntetyczne s\u0105 produktami wy\u017cszej jako\u015bci ni\u017c oleje mineralne i dlatego mog\u0105 by\u0107 stosowane w ci\u0119\u017cszych warunkach.<\/strong> Gdy pojawi\u0105 si\u0119 w\u0105tpliwo\u015bci, kt\u00f3ry olej zastosowa\u0107, powinni\u015bmy zdecydowa\u0107 si\u0119 na olej syntetyczny lub przynajmniej p\u00f3\u0142syntetyczny.<\/p>\n

Coraz wi\u0119ksz\u0105 popularno\u015b\u0107 zyskuj\u0105 tzw. oleje LongLife, kt\u00f3re sprawdzaj\u0105 si\u0119 lepiej przy d\u0142u\u017cszej pracy silnika, od produkt\u00f3w konwencjonalnych lub przeznaczonych do pracy w wy\u017cszych temperaturach (np. w silnikach z turbospr\u0119\u017cark\u0105). Oleje typu LongLife mo\u017cna zatem stosowa\u0107 zar\u00f3wno w bardziej zaawansowanych silnikach, jak i tych z mniejszymi wymaganiami.<\/strong><\/p>\n

Wa\u017cn\u0105 cech\u0105, na kt\u00f3r\u0105 powinni\u015bmy zwraca\u0107 uwag\u0119 przy wyborze oleju jest niskopopio\u0142owo\u015b\u0107. Cecha ta m\u00f3wi o olejach wykonanych w technologii niskopopio\u0142owej (Low SAPS) lub technologiach wysokopopio\u0142owych (High SAPS). Oleje Low SAPS s\u0105 dedykowane do pojazd\u00f3w posiadaj\u0105cych silnik diesla z filtrem cz\u0105stek sta\u0142ych oraz do silnik\u00f3w benzynowych z katalizatorem TWC.<\/p>\n

Umo\u017cliwiaj\u0105 znaczne obni\u017cenie tempa wype\u0142niania filtr\u00f3w i wydajniejsz\u0105 prac\u0119 katalizator\u00f3w, co wyd\u0142u\u017ca czas ich eksploatacji. Warto podkre\u015bli\u0107, i\u017c \u201ekonsekwencj\u0105\u201d stosowania olej\u00f3w niskopopio\u0142owych Low SAPS jest wy\u017csza czysto\u015b\u0107 uk\u0142adu wydechowego, co w \u017caden spos\u00f3b nie mo\u017ce zaszkodzi\u0107 pojazdom, kt\u00f3re nie zosta\u0142y wyposa\u017cone w filtry cz\u0105stek sta\u0142ych, czy katalizatory tr\u00f3jfunkcyjne TWC<\/strong>. Dlatego, je\u015bli nie wiemy, jaki olej pod wzgl\u0119dem popio\u0142owo\u015bci zastosowa\u0107, w\u00f3wczas wybierzmy ojej niskopopio\u0142owy.<\/p>\n

Na rynku dost\u0119pne s\u0105 r\u00f3wnie\u017c oleje silnikowe przeznaczone do silnik\u00f3w z pompowtryskiwaczami. Ten typ wtrysku wymaga specjalnych olej\u00f3w, poniewa\u017c olej smaruje wymagaj\u0105cy uk\u0142ad nap\u0119du pompowtryskiwacza. Powinni o tym pami\u0119ta\u0107 w\u0142a\u015bciciele aut z silnikami nale\u017c\u0105cymi do VW Group (Volkswagen, Audi, Seat i Skoda).<\/strong> Olej taki jest specjalnie wzmacniany, aby film olejowy chroni\u0105cy uk\u0142ad nap\u0119du pompowtryskiwacza by\u0142 trwalszy i wytrzymywa\u0142 bardzo du\u017ce naciski tam wyst\u0119puj\u0105ce. Warto zatem pami\u0119ta\u0107, i\u017c oleje dostosowane do silnik\u00f3w z pompowtryskiwaczami s\u0105 bardziej odporne na zrywanie filmu olejowego, co nie przeszkadza w stosowaniu ich w silnikach nie posiadaj\u0105cych tego typu uk\u0142adu wtrysku paliwa.<\/p>\n

Na uwag\u0119 zas\u0142uguje r\u00f3\u017cnica w doborze oleju do silnik\u00f3w pojazd\u00f3w ci\u0119\u017carowych lub osobowych. \u017baden z nich nie powinien by\u0107 stosowany w innej aplikacji ni\u017c tej, do kt\u00f3rej jest dedykowany. Zaawansowane oleje do ci\u0119\u017car\u00f3wek mo\u017cna eksploatowa\u0107 nawet przez ponad 100 tys. km, gdy\u017c znakomicie radz\u0105 sobie z du\u017c\u0105 ilo\u015bci\u0105 sadzy i wolno wykorzystuj\u0105 w\u0142a\u015bciwo\u015bci pakietu dodatk\u00f3w.<\/strong><\/p>\n

Silnik ci\u0119\u017car\u00f3wki posiada misk\u0119 olejow\u0105 o pojemno\u015bci 35-40 litr\u00f3w, dlatego olej pracuje w ni\u017cszych temperaturach ni\u017c w aucie osobowym, natomiast obroty silnika s\u0105 na poziomie maksymalnie 2000, a nie 6000 czy nawet 7000 obr\/min. Wymagania wobec olej\u00f3w do samochod\u00f3w osobowych s\u0105 wy\u017csze, je\u015bli chodzi o temperatur\u0119 pracy, wielko\u015b\u0107 i skomplikowanie ca\u0142ego silnika, jak i wszystkich element\u00f3w uk\u0142adu smarowania.<\/p>\n

<\/span>Oleje do skrzy\u0144 bieg\u00f3w<\/span><\/h3>\n

Drugim bardzo istotnym uk\u0142adem wyst\u0119puj\u0105cym w ka\u017cdym poje\u017adzie jest skrzynia bieg\u00f3w. Poniewa\u017c konstrukcje te znacz\u0105co si\u0119 od siebie r\u00f3\u017cni\u0105, dob\u00f3r \u015brodka smarnego jest w tym przypadku jeszcze bardziej skomplikowany. Przygl\u0105daj\u0105c si\u0119 manualnym skrzyniom bieg\u00f3w zauwa\u017cymy szereg wymaga\u0144, kt\u00f3re nale\u017cy spe\u0142ni\u0107 i s\u0105 one pogrupowane podobnie jak w przypadku olej\u00f3w silnikowych. Lepko\u015b\u0107 oleju musi by\u0107 dok\u0142adnie taka, jakiej wymaga producent, gdy\u017c to w\u0142a\u015bnie ona pierwsza odpowiada za poprawn\u0105 prac\u0119 synchronizator\u00f3w.<\/strong><\/p>\n

Wa\u017cna jest r\u00f3wnie\u017c jako\u015b\u0107 oleju, kt\u00f3ra jest mocno zr\u00f3\u017cnicowana w odniesieniu do konstrukcji. Najcz\u0119\u015bciej stosowan\u0105 klasyfikacj\u0105 jako\u015bciow\u0105 jest norma API GL, kt\u00f3ra m\u00f3wi o klasach jako\u015bci od najni\u017cszej GL-1 do najwy\u017cszej stosowanej w motoryzacji tzn. API GL-5. Niestety, nie mo\u017cna powiedzie\u0107, \u017ce ka\u017cda wy\u017csza klasyfikacja spe\u0142nia wymagania wcze\u015bniejszej. Normy API od GL-1 do API GL-4 s\u0105 dedykowane do skrzy\u0144 bieg\u00f3w i jako\u015b\u0107 wzrasta wraz z wy\u017cszym indeksem normy.<\/strong> Oleje te s\u0105 stosowane w skrzyniach bieg\u00f3w, gdy\u017c zapewniaj\u0105 ochron\u0119 element\u00f3w wykonanych z metali kolorowych, a te najcz\u0119\u015bciej wykorzystywane s\u0105 do budowy synchronizator\u00f3w.<\/p>\n

Natomiast wy\u017csza norma API GL-5 dedykowana jest do najci\u0119\u017cszych warunk\u00f3w pracy, to znaczy w tylnych mostach i dyferencja\u0142ach, gdzie wyst\u0119puj\u0105 przek\u0142adnie hipoidalne wymagaj\u0105ce olej\u00f3w, kt\u00f3re zapewni\u0105 bardzo dobr\u0105 ochron\u0119 przed zu\u017cyciem. Oleje z klas\u0105 API GL-5 spe\u0142niaj\u0105 te wymagania, ale pakiety dodatk\u00f3w wzmacniaj\u0105ce w\u0142a\u015bciwo\u015bci ochronne niestety bywaj\u0105 agresywne w stosunku do metali kolorowych i mog\u0105 powodowa\u0107 ich korozj\u0119.<\/strong> Dlatego stosowane s\u0105 tam gdzie nie wyst\u0119puj\u0105 synchronizatory wykonane z metali kolorowych, ale warunki pracy s\u0105 ci\u0119\u017csze ni\u017c w skrzyniach bieg\u00f3w. Nale\u017cy zatem pami\u0119ta\u0107, aby nie stosowa\u0107 oleju z norm\u0105 API GL-5 do skrzy\u0144 bieg\u00f3w, gdzie wymagany jest olej z norm\u0105 API GL-4.<\/p>\n

Czasem w skrzyniach bieg\u00f3w spotykane s\u0105 bardzo niecodzienne wymagania. Zawsze jest to spowodowane warunkami technicznymi, a ich pow\u00f3d mo\u017ce by\u0107 bardzo r\u00f3\u017cny. Najcz\u0119\u015bciej spotykanym jest stosowanie nietypowych materia\u0142\u00f3w na synchronizatory (np. karbon) lub dodatkowych element\u00f3w w k\u0105pieli olejowej (np. intarder). Podczas dobor\u00f3w oleju do skrzyni bieg\u00f3w warto pami\u0119ta\u0107, \u017ce olej\u00f3w przek\u0142adniowych z r\u00f3\u017cn\u0105 jako\u015bci\u0105 i lepko\u015bci\u0105 nie mieszamy ze sob\u0105 oraz zawsze stosujemy taki olej, kt\u00f3ry posiada wymagan\u0105 klas\u0119 jako\u015bci.<\/strong> To zagwarantuje nam d\u0142ug\u0105 eksploatacj\u0119 bez problem\u00f3w zwi\u0105zanych z doborem olejowym.<\/p>\n

<\/span>P\u0142yny uk\u0142adu ch\u0142odzenia<\/span><\/h3>\n

Kolejnym uk\u0142adem nara\u017conym na b\u0142\u0119dy zwi\u0105zane z doborem p\u0142yn\u00f3w jest uk\u0142ad ch\u0142odzenia. W uk\u0142adzie ch\u0142odzenia wa\u017cne jest zastosowanie takiego p\u0142ynu, kt\u00f3ry jest wykonany w odpowiedniej technologii. R\u00f3\u017cne rodzaje stosowanych technologii s\u0105 umownie barwione w podobne kolory. Pierwsz\u0105 stosowan\u0105 technologi\u0105 by\u0142y p\u0142yny krzemianowe barwione najcz\u0119\u015bciej na zielono lub niebiesko.<\/strong><\/p>\n

Jednak p\u0142yny te s\u0105 stosowane coraz rzadziej, gdy\u017c wymagaj\u0105 wymiany co 2 lata. Poza tym ochronna warstwa krzemian\u00f3w zabezpieczaj\u0105ca uk\u0142ad ch\u0142odzenia przed korozj\u0105 zmniejsza szybko\u015b\u0107 przekazywania energii z silnika do p\u0142ynu oraz z p\u0142ynu do ch\u0142odnicy. Nowoczesne silniki s\u0105 mocniej obci\u0105\u017cone termicznie i wymagaj\u0105 p\u0142yn\u00f3w szybciej transportuj\u0105cych energi\u0119.<\/strong> Takimi p\u0142ynami s\u0105 p\u0142yny bezkrzemianowe, kt\u00f3re zazwyczaj barwione s\u0105 na czerwono lub r\u00f3\u017cowo i gwarantuj\u0105 szybsz\u0105 wymiana energii pomi\u0119dzy elementami uk\u0142adu ch\u0142odzenia. Dzi\u0119ki stabilniejszym inhibitorom korozji nale\u017cy wymienia\u0107 je co 5 lat.<\/p>\n

Bardzo wa\u017cnym aspektem eksploatacji auta jest rozcie\u0144czanie koncentrat\u00f3w.<\/strong> Koncentrat, kt\u00f3ry rozcie\u0144czymy wod\u0105 w proporcji 1:1 ma temperatur\u0119 zamarzania na poziomie oko\u0142o -37\u00baC. Przy proporcji 70% koncentratu i 30% wody uzyskamy najni\u017csz\u0105 temperatur\u0119 zamarzania w okolicach -60\u00baC, ale sam koncentrat z niewielk\u0105 obecno\u015bci\u0105 wody zamarznie nam przy oko\u0142o -18\u00baC! Wa\u017cna jest r\u00f3wnie\u017c pojemno\u015b\u0107 energetyczna p\u0142ynu.<\/p>\n

Glikol stosowany do produkcji p\u0142yn\u00f3w ma stosunkowo ma\u0142\u0105 pojemno\u015b\u0107 energetyczn\u0105 i niestety nie b\u0119dzie w stanie odprowadzi\u0107 energii z silnika. Tu z pomoc\u0105 przychodzi nam woda, kt\u00f3ra dzi\u0119ki znakomitej pojemno\u015bci energetycznej jest w stanie odprowadzi\u0107 t\u0119 energi\u0119 i zabezpieczy\u0107 silnik przed przegrzaniem, a jednocze\u015bnie w mieszaninie z glikolem uzyskujemy bardzo nisk\u0105 temperatur\u0119 krzepni\u0119cia.<\/p>\n

Je\u015bli jeste\u015bmy zmuszeni np. do dolania p\u0142ynu do uk\u0142adu ch\u0142odzenia, to w tym przypadku kolor p\u0142ynu mo\u017ce by\u0107 bardzo pomocny. Aby jednak mie\u0107 ca\u0142kowit\u0105 pewno\u015b\u0107 zastosowania odpowiedniego p\u0142ynu zawsze sprawdzajmy wymagania producenta samochodu i dobierajmy taki p\u0142yn, kt\u00f3ry posiada wymagany poziom jako\u015bci najcz\u0119\u015bciej opisany norm\u0105 producenck\u0105 lub organizacyjn\u0105 np. ASTM lub SAE.<\/strong><\/p>\n

\n
\n

<\/p>\nToggle<\/span><\/path><\/svg><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n