{"id":5705,"date":"2015-01-30T17:26:57","date_gmt":"2015-01-30T16:26:57","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/wplyw-glebokosci-bieznika-na-droge-hamowania\/"},"modified":"2023-07-28T11:29:57","modified_gmt":"2023-07-28T09:29:57","slug":"wplyw-glebokosci-bieznika-na-droge-hamowania","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/wplyw-glebokosci-bieznika-na-droge-hamowania\/","title":{"rendered":"Wp\u0142yw g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika na drog\u0119 hamowania"},"content":{"rendered":"

Opony samochodowe<\/a>, to jeden z najwa\u017cniejszych system\u00f3w bezpiecze\u0144stwa w samochodzie. To od ich stanu technicznego i g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika zale\u017cy przyczepno\u015b\u0107 na wszystkich rodzajach nawierzchni. Wysoko\u015b\u0107 bie\u017cnika opony odgrywa tu kluczow\u0105 rol\u0119. Warto wi\u0119c wiedzie\u0107, jak jego zu\u017cycie wp\u0142ywa na prowadzenie i drog\u0119 hamowania.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

Fabrycznie nowa opona posiada bie\u017cnik o g\u0142\u0119boko\u015bci oko\u0142o 8 mm, kt\u00f3ry wraz z przebiegiem \u015bciera si\u0119 i przeci\u0119tnie traci nawet 10 proc. wysoko\u015bci na ka\u017cde 15 tys. kilometr\u00f3w. Ponadto zimowa opona ze wzgl\u0119du na warunki, do jakich zosta\u0142a przystosowana (\u015bnieg, l\u00f3d) ma g\u0142\u0119bszy bie\u017cnik ni\u017c letnia. Zgodnie z obowi\u0105zuj\u0105cymi przepisami zar\u00f3wno w Polsce, jak i ca\u0142ej Europie niedozwolone jest u\u017cytkowanie opon z bie\u017cnikiem p\u0142ytszym ni\u017c 1,6 mm. Pr\u00f3g g\u0142\u0119boko\u015bci dotyczy zar\u00f3wno opon letnich jak i zimowych. Producenci opon zalecaj\u0105 jednak, aby ogumienie wymienia\u0107 na nowe, gdy g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika wyniesie 2-3 mm dla opon letnich<\/a> i 4 mm dla zimowych.<\/strong> Rze\u017aba i g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika ma szczeg\u00f3lnie du\u017ce znaczenia w zimowych warunkach atmosferycznych \u2013 na \u015bniegu i mokrej nawierzchni. Warto zauwa\u017cy\u0107, \u017ce bie\u017cnik okazuje si\u0119 w og\u00f3le zb\u0119dny na nawierzchni suchej, co dobitnie wida\u0107 w oponach stosowanych w samochodach wy\u015bcigowych, kt\u00f3re na suche warunki bie\u017cnika nie posiadaj\u0105. Czy faktycznie wi\u0119c powinni\u015bmy a\u017c tak bardzo zwraca\u0107 uwag\u0119 na jego g\u0142\u0119boko\u015b\u0107?<\/p>\n

<\/span>R\u00f3\u017cnice we w\u0142a\u015bciwo\u015bciach wed\u0142ug ADAC<\/span><\/h3>\n

Kilka lat temu niemiecki automobilklub ADAC przeprowadzi\u0142 testy opon, z r\u00f3\u017cnym stopniem zu\u017cycia bie\u017cnika.<\/strong> Oceniano w\u00f3wczas zachowanie pojazdu w czasie jazdy oraz hamowania, a testy odbywa\u0142y si\u0119 na nawierzchni suchej, mokrej oraz pokrytej \u015bniegiem. Pr\u00f3bom zosta\u0142y poddane opony zimowe<\/a>, kt\u00f3re charakteryzowa\u0142y si\u0119 r\u00f3\u017cnym stopniem zu\u017cycia. Jeden komplet by\u0142 fabrycznie nowy, drugi mia\u0142 bie\u017cnik na poziomie 7,5 mm (prawie nowy), a trzeci ju\u017c tylko po\u0142ow\u0119 fabrycznej wysoko\u015bci \u2013 4 mm, czyli minimaln\u0105 zalecan\u0105 dla opony zimowej.<\/p>\n

Test hamowania na \u015bniegu przeprowadzono przy pr\u0119dko\u015bci 30 km\/h. Fabrycznie nowa opona potrzebowa\u0142a na zatrzymanie si\u0119 nieca\u0142ych 23 m, natomiast ta z 7,5 mm bie\u017cnikiem ok. 60 cm wi\u0119cej. Najgorzej wypad\u0142y opony z bie\u017cnikiem o g\u0142\u0119boko\u015bci 4mm.<\/strong> Zatrzyma\u0142y si\u0119 dopiero po przejechaniu dystansu ponad 26 metr\u00f3w. Okazuje si\u0119 wi\u0119c, \u017ce na \u015bniegu nawet niewielkie zu\u017cycie bie\u017cnika ma znacz\u0105cy wp\u0142yw na d\u0142ugo\u015b\u0107 drogi hamowania.<\/p>\n

Zobacz nasz dzia\u0142 test\u00f3w opon zimowych<\/a><\/strong><\/p>\n

Podobne rezultaty osi\u0105gni\u0119to w por\u00f3wnaniu skuteczno\u015bci przenoszenia nap\u0119du na za\u015bnie\u017con\u0105 nawierzchni\u0119. Opony z 7,5-milimetrowym bie\u017cnikiem mia\u0142y tylko 60 proc. tzw. \u201esi\u0142y ci\u0105gu\u201d w stosunku do fabrycznie nowych. Ogumienie z bie\u017cnikiem 4 mm by\u0142o ju\u017c ponad dwukrotnie gorsze i zmierzona si\u0142a ci\u0105gu wynios\u0142a jedynie 48 proc. opony nowej.<\/strong> Warto w tym miejscu zaznaczy\u0107, \u017ce si\u0142a ci\u0105gu oznacza zdolno\u015b\u0107 przenoszenia mocy silnika na asfalt, a wi\u0119c przyczepno\u015bci opon przy ruszaniu. Zatem im warto\u015b\u0107 ta jest mniejsza, tym wi\u0119ksze ryzyko zerwania przyczepno\u015bci.<\/p>\n

Z testu wynika, \u017ce wraz ze zmniejszeniem g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika, zmniejsza si\u0119 bezpiecze\u0144stwo jazdy na mokrej nawierzchni. Opona wje\u017cd\u017caj\u0105ca w wod\u0119 przy pr\u0119dko\u015bci 100 km\/h musi odprowadzi\u0107 nawet kilkadziesi\u0105t litr\u00f3w na sekund\u0119 za co odpowiedzialny jest bie\u017cnik. Nawet kilkumilimetrowa r\u00f3\u017cnica g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika przek\u0142ada si\u0119 na mo\u017cliwo\u015bci odprowadzania wody spod czo\u0142a opony, a to z kolei wyd\u0142u\u017ca drog\u0119 hamowania i zwi\u0119ksza ryzyko aquaplaningu.<\/strong> Dochodzi do niego, kiedy droga jest mokra, w\u00f3wczas cienka warstwa wody tworzy filtr, kt\u00f3ry separuje opon\u0119 od nawierzchni i samoch\u00f3d traci przyczepno\u015b\u0107. Z tego powodu skuteczno\u015b\u0107 odprowadzania wody jest nierozerwalnie zwi\u0105zana z wysoko\u015bci\u0105 bie\u017cnika. Dobrze wida\u0107 to w przypadku opon zimowych, kt\u00f3re s\u0105 bardziej podatne na to zjawisko ze wzgl\u0119du na g\u0119stsz\u0105 siatk\u0119 bie\u017cnika w por\u00f3wnaniu z letnimi. Wed\u0142ug test\u00f3w ADAC nowa opona wpada\u0142a w aquaplaning przy 87 km\/h. Niewiele gorzej wypad\u0142o ogumienie 7,5 mm, w kt\u00f3rym zjawisko to wyst\u0105pi\u0142o przy 83 km\/h.<\/strong> Opona z 4 mm bie\u017cnikiem wpada\u0142a w aquaplaning ju\u017c przy 63 km\/h, czyli przy pr\u0119dko\u015bci o 24 km\/h mniejszej ni\u017c nowa.<\/p>\n

Test hamowania na mokrej nawierzchni zosta\u0142 przeprowadzony przy pr\u0119dko\u015bci 80 km\/h. Najlepiej rezultat uzyska\u0142y w tym przypadku opony z 7,5 mm bie\u017cnikiem, kt\u00f3re do zatrzymania potrzebowa\u0142y nieco kr\u00f3tszego dystansu ni\u017c fabrycznie nowe. Najgorzej ponownie zachowa\u0142o si\u0119 ogumienie z najbardziej zu\u017cytym bie\u017cnikiem.<\/p>\n

Nieco inaczej przedstawiaj\u0105 si\u0119 rezultaty dla nawierzchni suchej. Opony z najbardziej zu\u017cytym bie\u017cnikiem okaza\u0142y si\u0119 w tym przypadku najlepsze i znacz\u0105co wyprzedzi\u0142y opony z nowym bie\u017cnikiem, kt\u00f3re uplasowa\u0142y si\u0119 na trzeciej pozycji. Wynika to z faktu, \u017ce mniejsza g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika i mniej elastyczne klocki przek\u0142adaj\u0105 si\u0119 na wi\u0119ksz\u0105 powierzchni\u0119 styku z nawierzchni\u0105, co zwi\u0119ksza tarcie i skraca drog\u0119 hamowania.<\/strong><\/p>\n

Dowiedz si\u0119, jak ocenia i testuje ADAC<\/a><\/strong><\/p>\n

<\/span>D\u0142u\u017csza droga hamowania<\/span><\/h3>\n

Podobne testy przeprowadzi\u0142 r\u00f3wnie\u017c jeden z wiod\u0105cych koncern\u00f3w oponiarskich \u2013 firma Continental. Testy Continentala potwierdzi\u0142y wyniki ADAC i negatywny wp\u0142yw p\u0142ytkiego bie\u017cnika na w\u0142a\u015bciwo\u015bci opony na mokrej nawierzchni. Wed\u0142ug pomiar\u00f3w koncernu samoch\u00f3d wyposa\u017cony w nowe opony letnie (g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika 8 mm) zatrzymuje si\u0119 ju\u017c po 42 metrach.<\/strong> Opony z bie\u017cnikiem o g\u0142\u0119boko\u015bci zmniejszonej do 3 mm wyd\u0142u\u017caj\u0105 drog\u0119 hamowania do oko\u0142o 52 metr\u00f3w. Bie\u017cnik starty do 1,6 mm wyd\u0142u\u017ca drog\u0119 hamowania jeszcze bardziej, poniewa\u017c nie mo\u017ce dostatecznie szybko odprowadza\u0107 wody. Samoch\u00f3d zatrzymuje si\u0119 dopiero po 61 metrach, czyli 45 proc. dalej ni\u017c w przypadku pojazdu wyposa\u017conego w nowe ogumienie.<\/p>\n

Oznacza to, \u017ce samoch\u00f3d na nowych lub prawie nowych oponach zatrzyma si\u0119, a auto wyposa\u017cone w opony, w kt\u00f3rych bie\u017cnik jest na granicy zu\u017cycia wci\u0105\u017c b\u0119dzie porusza\u0107 si\u0119 ze znaczn\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105. W przypadku hamowania awaryjnego mo\u017ce doj\u015b\u0107 do kolizji.<\/p>\n

Dlaczego wysoko\u015b\u0107 bie\u017cnika ma tak du\u017cy wp\u0142yw na drog\u0119 hamowania?<\/strong> W przypadku opon zimowych g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika bezpo\u015brednio przek\u0142ada si\u0119 na zdolno\u015b\u0107 poruszania si\u0119 na \u015bliskiej nawierzchni, a tak\u017ce odprowadzania wody sprzed czo\u0142a opony. Nie oznacza to jednak, \u017ce opony ze zu\u017cytym bie\u017cnikiem mo\u017cna u\u017cytkowa\u0107 w okresie letnim, kiedy drogi s\u0105 czyste i suche. Warto podej\u015b\u0107 do tego racjonalnie, gdy\u017c nawet w czasie wiosny, lata i jesieni w naszym klimacie cz\u0119sto dochodzi do opad\u00f3w deszczu. W\u00f3wczas wy\u017cszy bie\u017cnika zapewni lepsz\u0105 kontrol\u0119 nad samochodem i poprawi bezpiecze\u0144stwo.<\/p>\n

<\/span>Jak zmierzy\u0107 g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika?<\/span><\/h3>\n

Do pomiaru g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika mo\u017cna zastosowa\u0107 elektroniczny miernik, kt\u00f3ry poda wynik z dok\u0142adno\u015bci\u0105 do kilku mikron\u00f3w lub suwmiark\u0119. Je\u015bli nie posiadamy przy sobie \u017cadnego z wymienionych urz\u0105dze\u0144, to do pomiaru mo\u017cna wykorzysta\u0107 monet\u0119 lub inny przedmiot. G\u0142\u0119boko\u015b\u0107 mierzy si\u0119 w g\u0142\u00f3wnych rowkach bie\u017cnika. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107, \u017ce wysoko\u015b\u0107 bie\u017cnika powinna by\u0107 r\u00f3wna na ca\u0142ym obwodzie ko\u0142a.<\/strong> Je\u017celi r\u00f3\u017cnica w stopniu zu\u017cycia mi\u0119dzy kraw\u0119dzi\u0105 opony a jej \u015brodkiem jest znaczna, mo\u017ce to \u015bwiadczy\u0107 o niew\u0142a\u015bciwym ci\u015bnieniu powietrza w kole, awarii zawieszenia lub te\u017c o zbyt agresywnym stylu jazdy kierowcy.<\/p>\n

Dowiedz si\u0119 wi\u0119cej o prawid\u0142owym sposobie pomiaru g\u0142\u0119boko\u015bci bie\u017cnika<\/strong><\/a><\/p>\n

<\/span>Kiedy wymieni\u0107 opony?<\/span><\/h3>\n

Testy przeprowadzone przez ADAC oraz Continentala potwierdzaj\u0105 zalecenia producent\u00f3w o koniczno\u015bci wymiany opon na nowe jeszcze zanim g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 bie\u017cnika osi\u0105gnie krytyczn\u0105 g\u0142\u0119boko\u015b\u0107 1,6 mm. Pami\u0119tajmy, \u017ce wysoko\u015b\u0107 bie\u017cnika jest szczeg\u00f3lnie wa\u017cna podczas jazdy w warunkach zimowych.<\/p>\n

\n
Motointegrator.pl radzi:<\/header>\n