{"id":5810,"date":"2015-01-29T12:45:46","date_gmt":"2015-01-29T11:45:46","guid":{"rendered":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/czesci-zamienne\/wyzabkowanie-bieznika-dlaczego-powstaje-i-jak-mu-zapobiec\/"},"modified":"2023-04-28T14:35:16","modified_gmt":"2023-04-28T12:35:16","slug":"wyzabkowanie-bieznika-dlaczego-powstaje-i-jak-mu-zapobiec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/intercars.pl\/blog\/kola\/wyzabkowanie-bieznika-dlaczego-powstaje-i-jak-mu-zapobiec\/","title":{"rendered":"Wyz\u0105bkowanie bie\u017cnika \u2013 dlaczego powstaje i jak mu zapobiec?"},"content":{"rendered":"

Z\u0105bkowanie bie\u017cnika to jeden z nietypowych defekt\u00f3w opony powstaj\u0105cych w czasie jej eksploatacji. Wielu kierowc\u00f3w wysy\u0142a do nas zapytania, w kt\u00f3rym poruszany jest ten problem. Wyja\u015bniamy wi\u0119c, czym spowodowane jest to zjawisko i jak mu zaradzi\u0107.<\/strong><\/p>\n

Opony samochodowe<\/a>, to cz\u0119\u015b\u0107 eksploatacyjna, kt\u00f3ra przynajmniej w teorii powinna zu\u017cywa\u0107 si\u0119 proporcjonalnie do pokonywanego przebiegu oraz stylu jazdy kierowcy. \u015acieranie si\u0119 bie\u017cnika, to rzecz absolutnie normalna, ale z\u0105bkowanie ju\u017c nie. Polega ono na jednakowym starciu klock\u00f3w bie\u017cnika w taki spos\u00f3b, \u017ce czo\u0142o klocka jest zu\u017cyte bardziej ni\u017c jego tylna cz\u0119\u015b\u0107. W wyniku tego bie\u017cnik ogl\u0105dany z profilu mo\u017ce przypomina\u0107 ostrze pi\u0142y.<\/strong> Niezale\u017cnie od rodzaju zastosowanego nap\u0119du, zwykle na tak\u0105 przypad\u0142o\u015b\u0107 nara\u017cone jest ogumienie zamontowane na tylnej osi.<\/p>\n

<\/span>Z\u0105bkowanie opon na osi tylnej<\/span><\/h3>\n

Tylne opony w odr\u00f3\u017cnieniu od przednich zmieniaj\u0105 swoje po\u0142o\u017cenie wzgl\u0119dem pod\u0142o\u017ca w bardzo ograniczonym zakresie. Podczas jazdy dzia\u0142a na nie znacz\u0105ca si\u0142a tarcia, kt\u00f3ra oddzia\u0142uje na poszczeg\u00f3ln\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 opony z r\u00f3\u017cnym nat\u0119\u017ceniem, ale w jednakowy spos\u00f3b. Najwi\u0119ksze si\u0142y wyst\u0119puj\u0105 na kraw\u0119dziach sp\u0142ywu klock\u00f3w bie\u017cnika, co powoduje ich specyficzne wycieranie. Podobnie w przypadku hamownia, na tyln\u0105 o\u015b dzia\u0142a tarcie, kt\u00f3re przek\u0142ada si\u0119 na silniejsze \u015bcieranie tych samych kraw\u0119dzi klock\u00f3w bie\u017cnika.<\/strong> Po kilku tysi\u0105cach kilometr\u00f3w w pewnych warunkach mo\u017ce przyczyni\u0107 si\u0119 to do wyz\u0105bkowania bie\u017cnika. Niekt\u00f3rzy kierowcy mog\u0105 tego zjawiska nawet nie zauwa\u017cy\u0107, ale po pewnym czasie z pewno\u015bci\u0105 da ono o sobie zna\u0107. Nier\u00f3wnomierne zu\u017cycie opony charakteryzuje si\u0119 zwi\u0119kszonym generowaniem ha\u0142asu, kt\u00f3ry ma negatywny wp\u0142yw na komfort podr\u00f3\u017cy.<\/p>\n

<\/span>Opony na osi przedniej<\/span><\/h3>\n

Na opony na osi przedniej, ze wzgl\u0119du na to, \u017ce jest to o\u015b skr\u0119tna, dzia\u0142a zr\u00f3\u017cnicowana si\u0142a tarcia w odr\u00f3\u017cnieniu od opon tylnych. Klocki bie\u017cnika podczas jazdy oddzia\u0142uj\u0105 na asfalt od strony kraw\u0119dzi natarcia, co powoduje ich \u015bcieranie, a w czasie hamowania \u015bcieraj\u0105 si\u0119 one od kraw\u0119dzi sp\u0142ywu. Oznacza to, \u017ce opony zamontowane osi przedniej \u015bcieraj\u0105 si\u0119 bardziej r\u00f3wnomiernie, a wi\u0119c zjawisko \u201ez\u0105bkowania bie\u017cnika\u201d nie wyst\u0119puje.<\/strong> Mo\u017ce by\u0107 jedynie spowodowane usterk\u0105 mechaniczn\u0105, a wi\u0119c zu\u017cyciem lub uszkodzeniem zawieszenia.<\/p>\n

<\/span>Co wp\u0142ywa na zjawisko z\u0105bkowania?<\/span><\/h3>\n

Znacz\u0105cy wp\u0142yw na z\u0105bkowanie bie\u017cnika ma jego rze\u017aba. Praktyka pokazuje, \u017ce im jest bardziej agresywna, a wi\u0119c klocki bie\u017cnika u\u0142o\u017cone s\u0105 rzadziej, tym mo\u017cliwo\u015b\u0107 wyst\u0105pienia wyz\u0105bkowania jest wi\u0119ksza. Ponadto efekt ten wyst\u0119puje cz\u0119\u015bciej w samochodach z wielowahaczowym zawieszeniem tylnej osi, kt\u00f3re jeszcze skuteczniej ni\u017c tradycyjna belka skr\u0119tna \u201eprzykleja\u201d opon\u0119 do nawierzchni. Okazuje si\u0119 wi\u0119c, \u017ce z\u0105bkowanie jest problemem g\u0142\u00f3wnie w wysokiej klasy samochodach poruszaj\u0105cych si\u0119 na oponach klasy premium.<\/strong> Co wi\u0119cej, wyz\u0105bkowaniu sprzyja zachowawczy styl jazdy. Im \u201edelikatniej\u201d obchodzimy si\u0119 z oponami, tym mniej zr\u00f3\u017cnicowane si\u0142y na nie dzia\u0142aj\u0105. Tym samym wi\u0119ksza jest tendencja do wyst\u0105pienia tego nietypowego zu\u017cycia.<\/p>\n

R\u00f3wnie istotny wp\u0142yw na wyz\u0105bkowanie ma ci\u015bnienie w oponach. Dla zapewnienia optymalnych parametr\u00f3w, powinno by\u0107 ono odpowiednie do obci\u0105\u017cenia pojazdu i zgodne z zaleceniami producenta. Rekomendowana warto\u015b\u0107 ci\u015bnienia jest zwykle podana na klapce wlewu paliwa lub wewn\u0119trznej stronie drzwi kierowcy.<\/p>\n

Dowiedz si\u0119, jak sprawdza\u0107 ci\u015bnienie powietrza w oponach<\/a><\/strong><\/p>\n

Nie bez znaczenia jest r\u00f3wnie\u017c twardo\u015b\u0107 gumowej mieszanki, z kt\u00f3rej wykonana jest opona. Mi\u0119kkie opony zimowe<\/a> s\u0105 bardziej podatne na \u201ez\u0105bkowanie\u201d. Warto r\u00f3wnie\u017c pami\u0119ta\u0107 o sprawnym zawieszeniu i amortyzatorach. Je\u015bli zawieszenie jest nadmiernie wyeksploatowane lub uszkodzone, to wp\u0142ywa na pog\u0142\u0119bienie zjawiska z\u0105bkowania klock\u00f3w bie\u017cnika.<\/p>\n

<\/span>Jak zapobiec z\u0105bkowaniu opon?<\/span><\/h3>\n

Z\u0105bkowanie to problem, przed kt\u00f3rym trudno si\u0119 uchroni\u0107. Z tego powodu lepiej mu zapobiega\u0107, ni\u017c leczy\u0107 jego skutki. Jak wspomnieli\u015bmy, spokojna i stateczna jazda mo\u017ce sprzyja\u0107 z\u0105bkowaniu, a wi\u0119c warto od czasu do czasu zafundowa\u0107 oponom lekki \u201ewycisk\u201d. Oczywi\u015bcie z zachowaniem rozs\u0105dku i bezpiecze\u0144stwa. Skuteczn\u0105 recept\u0105 na nier\u00f3wnomierne i nietypowe zu\u017cycie bie\u017cnika jest systematyczne rotowanie opon, a wi\u0119c zmienianie ich miejscami.<\/strong> Zaleca si\u0119 rotowa\u0107 opony, co ok. 10-15 tys. kilometr\u00f3w lub podczas sezonowej wymiany ogumienia. Takie zachowanie zapewni bardziej jednakowe \u015bcieranie bie\u017cnika opony na osi nap\u0119dzanej i wleczonej. Nale\u017cy tylko pami\u0119ta\u0107 o stosowaniu si\u0119 do ustalonych schemat\u00f3w rotowania opon. Z tego wzgl\u0119du przy zdejmowaniu opon, warto oznaczy\u0107 na nich pozycj\u0119, jak\u0105 zajmowa\u0142y na osiach auta. U\u0142atwi to p\u00f3\u017aniejsz\u0105 zamian\u0119.<\/p>\n

<\/span>Jak rotowa\u0107 opony?<\/span><\/h3>\n

Opony powinni\u015bmy rotowa\u0107 wed\u0142ug okre\u015blonych schemat\u00f3w. Odk\u0105d producenci ogumienia zacz\u0119li oferowa\u0107 opony z bie\u017cnikami kierunkowymi i asymetrycznymi, te schematy uleg\u0142y drobnym komplikacjom. Nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce w przypadku bie\u017cnika, w kt\u00f3rym okre\u015blony jest kierunek toczenia (kierunkowy) lub, w kt\u00f3rym cz\u0119\u015b\u0107 zewn\u0119trzna jest r\u00f3\u017cna od cz\u0119\u015bci wewn\u0119trznej (asymetryczny), opony mo\u017cemy przek\u0142ada\u0107 tylko po jednej stronie pojazdu, o ile nie chcemy zdejmowa\u0107 ich z felg. W przypadku opon z bie\u017cnikiem symetrycznym, ko\u0142a mo\u017cna przek\u0142ada\u0107 zar\u00f3wno pomi\u0119dzy osiami, jak i stronami auta.<\/strong><\/p>\n

W razie w\u0105tpliwo\u015bci powinni\u015bmy upewni\u0107 si\u0119, czy strza\u0142ki na bokach opony symbolizuj\u0105ce kierunek toczenia skierowane s\u0105 do przodu (w przypadku opon kierunkowych) lub czy oznaczenie \u201eoutside\u201d rzeczywi\u015bcie znajduje si\u0119 po zewn\u0119trznej stronie auta (w przypadku opon asymetrycznych).<\/p>\n

\"Jak<\/a>
Jak rotowa\u0107 opony<\/figcaption><\/figure>\n
\n
Motointegrator.pl radzi:<\/header>\n