Dlaczego warto wybrać produkty marki Saint-Gobain? Jakie typy szyb znajdziemy w ofercie tego producenta? Wreszcie, jak wygląda proces produkcji szyb samochodowych? Na te pytania odpowiadamy w poniższym artykule.
Fabryki Saint-Gobain Sekurit dostarczają szyby do co drugiego auta wyprodukowanego w Europie.
Oznacza to:
- lepszy od konkurencji dostęp do wiedzy technicznej potrzebnej do wyprodukowania szyby samochodowej
- idealne spasowanie szyby do karoserii
- doskonałe połączenie sensorowe dodatkowych funkcji szyby z komputerem samochodu
- Te wszystkie aspekty przekładają się na doskonałą jakość i praktycznie zerowy poziom reklamacji szyb Saint-Gobain Sekurit.
Rodzaje szyb Saint-Gobain
Proces produkcji szyb samochodowych
Szyby czołowe laminowane
W trakcie pierwszego etapu produkcji szyb szkło jest wycinane, przycinane do kształtu szyby, czyszczone, szlifowane na krawędziach, nanoszone (nadrukowywane) są znaki producenta oraz znaki jakości.
W kolejnym etapie dwie szyby łączone są wytrzymałą na rozrywanie, rozciągliwą warstwą pośrednią z poliwinylobutyralu (PVB). Gdy wskutek uderzenia lub zderzenia szkło ulega zniszczeniu, powstaje drobna siateczka pęknięć, a kawałki szkła trzymają się razem dzięki warstwie pośredniej z tworzywa sztucznego. Przed połączeniem w zestaw, para szyb podgrzanych do temperatury 600-700oC poddawana jest procesowi gięcia. Następnie zespolenie szyb utrwalane jest w autoklawie. Później szyby poddawane są obróbce krawędzi oraz kontroli jakościowej.
Ostatnim etapem jest czyszczenie szyby, wzmacnianie jej krawędzi, wstępny montaż – wyposażenie jej w uszczelki, punkty mocowania urządzeń zewnętrznych a następnie pakowanie. Po każdym etapie, a czasem nawet w trakcie, przeprowadzana jest kontrola jakości wykonanej pracy.
Szyby boczne i tylne hartowane (Szkło bezpieczne jednowarstwowe)
Szkło bezpieczne jednowarstwowe o grubości od 3 do 5 mm jest podgrzewane i gięte w temperaturze około 650oC. Nagłe kontrolowane schłodzenie szyby wytwarza naprężenie pierwotne, dzięki któremu przy stłuczeniu szkło rozpada się na małe kawałki o tępych krawędziach. Strumień zimnego powietrza wytwarza na powierzchni szyby naprężenie ściskające, podczas gdy wewnątrz tafli, wskutek panującej tam wysokiej temperatury, powstaje naprężenie rozciągające.
Proces produkcji szyb ewoluował wraz z rozwojem techniki. Początkowo szyby czołowe składały się z dwóch elementów: części szklanej oraz uszczelki. Obecnie coraz większa liczba samochodów posiada szyby, w których ilość elementów składowych jest o wiele większa, nawet do 10 części.
Przy tak dużym stopniu skomplikowania budowy szyb, ich produkcja wymaga specjalistycznej, nieustannie poszerzanej wiedzy. Poziom progu technicznego stawiany fabrykom produkującym szyby staje się z dnia na dzień coraz wyższy. Najlepiej sprostać mu są w stanie producenci szyb dostarczający swoje produkty na linie produkcyjne samochodów – tak jak Saint-Gobain Sekurit.
Źródło zdjęcia: http://www.saint-gobain.pl/saint_gobain_sekurit_hanglas/
