Kompresor klimatyzacji / Elementy HIGHWAY AUTOMOTIVE AUDI A6 C8 (4A2) 55 TFSi e quattro

Kompresory klimatyzacji 

Kompresory klimatyzacji napędzają cały układ skomplikowanego mechanizmu, jakim jest klimatyzacja w samochodzie. Ich zadaniem jest tłoczenie czynnika chłodzącego o wysokiej temperaturze i zasysanie pary czynnika o niskim ciśnieniu po stronie wlotowej. Kompresor klimatyzacji zapewnia obieg czynnika chłodzącego w systemie klimatyzacji. Kompresor napędzany jest bezpośrednio z silnika pojazdu za pomocą paska klinowego. Natomiast sprężarka klimatyzacji to nic innego, jak pompą ssąco-tłoczącą i jednocześnie urządzeniem sprężającym. Ze względu na budowę można wyróżnić trzy główne rodzaje sprężarek klimatyzacji: tłokowe, łopatkowe i spiralne. 

Sprężarka klimatyzacji – jak działa? 

Sprężarki o stałej pojemności wyróżniają się przede wszystkim działaniem tłoków, które pracują w podobny sposób – pompują za każdym razem taką samą ilość czynnika, a jedyną zmienną jest prędkość obrotowa urządzenia, zależna od prędkości obrotowej silnika auta. Z kolei w sprężarkach o zmiennej pojemności kąt pochylenia tarczy z tłokami jest kontrolowany przez sprężyny reagujące na ciśnienie w układzie. Podczas niskich obrotów jednostki napędowej zwiększana jest wartość sprężania – pozwala to uzyskać pełną, stałą wydajność całego systemu. 

Nowa sprężarka klimatyzacji – czy warto kupić? 

Sprężarki klimatyzacji samochodowej pracują w bardzo trudnych warunkach, przy wysokim ciśnieniu. Najczęstszymi powodem ich awarii są brud i zanieczyszczenia, które dostają się do obiegu systemu i finalnie trafiają do sprężarki. Szczególnie podatna jest iglica zaworu ciśnieniowego, która pod wpływem wspominanych zanieczyszczeń przestaje prawidłowo pracować. 

Regenerowanie kompresora klimatyzacji to jedna z możliwości naprawy niesprawnej klimatyzacji. Z taką operacją związany jest kilkusetzłotowy wydatek. W porównaniu do ceny nowego urządzenia jest to dość niewiele. Warto jednak pamiętać, że naprawa musi zostać przeprowadzona w sposób zgodny ze sztuką. 

W przypadku zabrudzenia układu klimatyzacji i uszkodzenia zaworu ciśnieniowego sprężarki sama wymiana niesprawnego elementu może nie wystarczyć. Jeżeli zanieczyszczeniu uległ zawór ciśnieniowy, zabrudzenia znajdują się również w samej sprężarce i należy wymienić cały komponent. Ponowne uruchomienie systemu sprawi, że kolejne zabrudzenia trafią do nowego zaworu oraz innych elementów urządzenia. Będzie więc konieczny kolejny kosztowny i czasochłonny serwis. W tym przypadku najlepszym rozwiązaniem będzie wymiana kompresora klimatyzacji na nowy. 

Jak wymienić sprężarkę? 

Przed zamontowaniem nowej sprężarki należy przede wszystkim przeprowadzić czynności minimalizujące ryzyko wystąpienia ponownej awarii. Jeśli nastąpiło zatarcie sprężarki, to bezwzględnie wykonujemy płukanie całego układu. Usuniemy w ten sposób wszelkie zabrudzenia, takie jak opiłki czy zanieczyszczony olej. Przed rozpoczęciem tej operacji należy sprawdzić rodzaj skraplacza zamontowanego w danym układzie. Jeśli jest to rozwiązanie z przepływem równoległym, to dokładne wypłukanie może być niemożliwe i zaleca się wymianę skraplacza. Model z przepływem spiralnym można wypłukać, wcześniej jednak należy sprawdzić jego ogólny stan. Pozaginane lamelki, ich brak lub widoczna korozja też kwalifikują element do wymiany. Inne części, które również należy wymienić po zatarciu sprężarki, to zawór rozprężny i filtr osuszacz. 

Zatarcie kompresora – objawy 

Kompresory klimatyzacji mogą również ulec zatarciu. Jest to jeden z najczęstszych powodów awarii. Zazwyczaj można to od razu rozpoznać po włączeniu klimatyzacji, gdy z nawiewów nie zaczyna wydobywać się zimne powietrze. 

Inne objawy zatartej sprężarki to: wycieki czynnika chłodniczego, nieprawidłowe odczyty na komputerze diagnostycznym i głośna praca kompresora po uruchomieniu. Wysokie lub niskie odczyty na portach wysokiego i niskiego ciśnienia klimatyzatora mogą również wskazywać na nieprawidłowości. 

Jak dbać o kompresor, by działał jak najdłużej? 

Kompresory klimatyzacji są dość skomplikowanymi, ale mimo wszystko długowiecznymi elementami w samochodzie, wymagającymi uwagi najczęściej po wygaśnięciu umowy gwarancyjnej. Wszelkie awarie, objawiające się pogorszoną efektywnością wychłodzenia wnętrza lub zupełnym odmówieniem działania, często wynikają z zaniedbań serwisowych właścicieli lub z niefachowych napraw dotyczących samej sprężarki, jak i współpracujących z nią części (jak parownik czy skraplacz).  

Klimatyzacja to system, którego używamy najczęściej jedynie latem. To błąd. Warto pamiętać, że z klimatyzacji należy korzystać również w chłodniejsze miesiące. Sprawdza się ona choćby w sytuacjach, gdy trzeba usunąć parę wodną z szyb, która pojawia się zwłaszcza w bardziej mgliste i deszczowe dni i znacznie pogarsza widoczność. Ciągłe czyszczenie szyb za pomocą ściereczki czy gąbki to nie tylko niewygodne, ale przede wszystkim ryzykowne zachowanie, jeżeli jest wykonywane w trakcie jazdy.  

FAQ, czyli ważne pytania i odpowiedzi

Jakie mogą być objawy awarii kompresora klimatyzacji?

Większość objawów sprowadza się do zaprzestania działania układu klimatyzacji, ale zwykle można zauważyć inne symptomy. Może to być przykładowo głośna praca sprężarki lub niewłączanie się, błędy pokazywane przez komputer diagnostyczny czy wycieki czynnika chłodniczego.

Czy klimatyzacji można używać zimą?

Można, a nawet należy czy warto. Klimatyzacja nie tylko chłodzi powietrze w lecie – ona je także osusza, co jest nieocenioną pomocą, gdy w zimie parują szyby. Układy klimatyzacji są wyposażone w zabezpieczenia, które nie uruchamiają sprężarki, gdy temperatura otoczenia jest zbyt niska. Co więcej, kiedy kompresor nie pracuje przez dłuższy czas, olej, który go smaruje, spływa i tym samym nie zabezpiecza poszczególnych elementów sprężarki ochronnym filmem. Uruchomienie sprężarki po długiej przerwie (na przykład pierwszy raz po zimie lub w długo nieużytkowanym pojeździe) może w skrajnych przypadkach skończyć się jej zatarciem.

Czy można mieszać różne czynniki w układach klimatyzacji?

Mieszanie różnych płynów nie jest zalecane. Czynniki starszej i nowszej generacji zawierają inne dodatki, np. odpowiadające za smarowanie układu, więc mieszanie czynników nie jest też właściwe z punktu widzenia żywotności klimatyzacji.