Zacisk hamulcowy 258 MAZDA 3 (BL) 1.6 MZR CD (BL14)

Zaciski hamulcowe 

Diagnostyka naprawy hamulców związana jest z kompleksowym serwisem wszystkich istotnych elementów odpowiedzialnych w aucie za hamowanie. Mowa tutaj o takich elementach, jak: tarcze, klocki, jarzmo hamulcowe i zaciski. Wszystkie te podzespoły, łącznie z płynem hamulcowym, mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa. 

Naprawa zacisków hamulcowych to rozwiązanie dużo korzystniejsze pod względem ekonomicznym niż wymiana na nową część. Oszczędności mogą w tym przypadku dochodzić nawet do 50 proc. Regenerację zacisków hamulcowych należy powierzyć doświadczonemu warsztatowi. Proces naprawy rozpoczyna się gruntowym wyczyszczeniem wszystkich elementów. Należy pozbyć się brudu, kurzu, rdzy i innych zabrudzeń. Zazwyczaj wykorzystuje się w tym celu urządzenia służące do czyszczenia strumieniowego oraz specjalne środki myjące i odrdzewiacze. Następnie należy wymienić zużyte komponenty. Obowiązkowej wymianie podlegają gumowe uszczelnienia, ale zazwyczaj wymienia się także tłoczki, odpowietrzniki oraz sprężyny. Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki, ponieważ zapobiegają wydostawaniu się płynu hamulcowego oraz przedostawaniu zanieczyszczeń do całego układu.  

Jak dobrać zaciski hamulcowe? 

Jeżeli zastanawiasz się jak dobrać zaciski hamulcowe, najlepiej zwróć się o pomoc do specjalisty. Doświadczeni mechanicy są w stanie przejrzeć cały układ hamulcowy i ocenić jego stan. Ważna jest tutaj kondycja klocków, ponieważ to one w znacznym stopniu odpowiadają za siłę i jakość hamowania. Powinny mieć one minimum 1,5 mm, a tarcze hamulcowe powinno wymieniać się co 70-80 tys. kilometrów. Należy je też wymieniać, gdy są pęknięte, skorodowane lub gdy ich grubość jest mniejsza od minimalnej wskazanej przez producenta. 

Jak można zregenerować zaciski hamulcowe?  

W większości modeli samochodów przy zacisku zainstalowane są dwie uszczelki. Jeden gumowy pierścień odpowiedzialny jest za zapobieganie wydostawaniu się płynu hamulcowego w czasie pracy tłoczka zacisku. Druga uszczelka natomiast zatrzymuje zabrudzenia zanim dostaną się do całego mechanizmu zacisku. Obie uszczelki dość często się niszczą, a efekty mogą być problematyczne – w najgorszym przypadku może nawet dojść do zablokowania się całego zacisku. 

Na szczęście uszczelki nie są drogie – zazwyczaj kosztują kilkadziesiąt złotych, a wymiana jest stosunkowo prosta i często zbędna jest wizyta u mechanika. Jeżeli zatem istnieje pewność, że to właśnie przez uszczelki hamulce działają opornie albo wydobywa się z nich charakterystyczny, nieprzyjemny zapach, można wymienić tylko te elementy. Łatwo jest znaleźć zestawy z gumowymi elementami, które pasują do większości modeli samochodów. 

Jarzmo hamulcowe – regeneracja 

Jarzmo zacisku hamulcowego należy zregenerować poprzez usunięcie korozji z kołnierzy sworzni poprzez użycie brzeszczotu. Następnie powinno się wyczyścić tuleje ze starego smaru i nałożyć świeży smar litowy. Zregenerowane jarzmo hamulcowe może z powodzeniem służyć przez wiele tysięcy kilometrów. 

W większości samochodów osobowych stosuje się przednie hamulce tarczowe z jednotłoczkowym zaciskiem pływającym. Powszechnie występują więc usterki wspomnianego wcześniej zacisku. Czasem element stopniowo się zużywa, niekiedy pierwsze objawy są trudne do wykrycia. 

Tłoczek hamulcowy działa w trudnych warunkach. Wysokie tarcie, dostające się nieczystości oraz agresywne środowisko powodują, że uszkadzają się gumowe elementy uszczelniające. Gumowy pierścień umieszczony w zacisku zapobiega wydostawaniu się płynu hamulcowego podczas ruchu tłoczka. 

Druga uszczelka uniemożliwia przedostawanie się nieczystości do komponentu. Początkowo korozja tłoczka oraz uszkodzenia uszczelek wpływają na ciężką pracę. Może to skutkować grzaniem się zacisku, a także być źródłem charakterystycznego zapachu wydobywającego się z koła. W ostatniej fazie uszkodzenia dochodzi do całkowitego zablokowania zacisku, ponieważ opory przewyższają siłę zapewniającą powrót tłoczka. W takiej sytuacji niezbędna jest wymiana bądź właśnie omówiona wcześniej regeneracja zacisku. 

Ważne jest, aby zawsze wymienić zaciski hamulcowe parami – na obu kołach jednej osi. Przy tej okazji warto zadbać także o wymianę klocków hamulcowych. Zdarza się, że zakup nowych tarcz nie jest konieczny (gdy mają odpowiednią grubość), wystarczy ich regeneracja przez przetaczanie. 

Dobór zacisków powinien odbywać się poprzez porównanie nowych i starych części. Do typowych awarii zacisków hamulcowych należy przede wszystkim ściąganie samochodu w jedną stronę podczas hamowania – może oznaczać, że doszło do zatarcia tłoczków w przednim lub tylnym zacisku hamulcowym. Często pojawia się także wyciek płynu hamulcowego z zacisku na skutek uszkodzenia uszczelnień gumowych. Zazwyczaj widać od razu ślady na zacisku oraz obniżający się poziom płynu hamulcowego.  

FAQ

Jakie są objawy uszkodzonego zacisku hamulcowego? 

Główne objawy uszkodzonego zacisku hamulcowego to przede wszystkim drganie pedału hamulca i koła kierownicy w czasie hamowania. Osoba prowadząca auto może również doświadczyć problemów z trzymaniem kierownicy w prawidłowej pozycji. Dość często zdarza się, że przy uszkodzonym zacisku hamulcowym samochód ściąga na jedną ze stron w trakcie hamowania. Uszkodzony zacisk powoduje, że jedno koło porusza się wolniej niż drugie. W niektórych przypadkach można też dostrzec wycieki płynu hamulcoweg.  

Jak działa zacisk hamulcowy? 

Zacisk hamulcowy jest jednym z kluczowych elementów tarczowego układu hamulcowego. Tarcza hamulcowa przytwierdzona jest do piasty i obraca się wraz z kołem. Z kolei zacisk hamulcowy zamontowany jest do zwrotnicy koła. W zacisku znajdują się klocki hamulcowe. Zacisk hamulcowy odpowiada za dociskanie klocków do tarczy. Gdy kierowca naciska pedał hamulca, pompa hamulcowa generuje ciśnienie, które uruchamia tłoczek znajdujący się w zacisku, a ten przesuwa klocki. W momencie gdy tarcza i klocki stykają się ze sobą, następuje hamowanie.  

Jak mocno dokręcić jarzmo zacisku hamulcowego? 

Aby dokręcić jarzmo zacisku hamulcowego, najlepiej udać się do najbliższego warsztatu wulkanizacyjnego. Samodzielne dokręcenie jarzma zacisku hamulcowego może sprawić kłopot, ponieważ to zadanie wymaga użycia nie tylko odpowiednich narzędzi, ale również siły. Najczęściej jarzmo zacisku hamulcowego dokręca się maksymalną siłą wynoszącą 30 Nm, a wykonuje się to przy pomocy klucza dynamometrycznego. Z kolei koła należy dokręcić siłą oscylującą w granicach 120 Nm.